Test rozszerzony: Mazda CX-5 CD150 AWD - podobna, ale dobra

Krijans to termin, który był przynajmniej częściowo używany w odniesieniu do SUV-ów, ale nie mają one wiele wspólnego z SUV-ami. Z każdym dniem coraz większy wybór i bardziej niż „terenowa” część cech, producenci kładą nacisk na indywidualność, cyfryzację i design.

Urosz Modlicz

Będzie więc mniej pojazdów z napędem na cztery koła, niż można by się spodziewać, ale z drugiej strony można pomyśleć o najwyższej klasy systemach informacyjno-rozrywkowych z bogatą łącznością, cyfrowymi licznikami i mnóstwem systemów pomocniczych. W rzeczywistości w niektórych miejscach są to po prostu komputery zapakowane w wymyślną i mniej lub bardziej przyjemną dla oka blachę, gdzie (z rzadkimi wyjątkami) nie ma znaczenia, jak się je obsługuje, tylko że są wystarczająco wygodne.

Nasz rozszerzony test Mazdy CX-5 nie jest tego rodzaju. Jego liczniki są analogowe i mają tylko z zewnątrz dość starą część cyfrową, która jednak oferuje zbyt mało informacji w zbyt nieprzejrzystej formie. Nie ma nawet cyfrowego prędkościomierza, który jest wręcz niezbędny w czasach lockdownu i surowych kar, a jego system informacyjno-rozrywkowy (należy zaznaczyć, że Mazda szykuje już nowy) jest poza tym dobrym przykładem poprzedniej generacji. . Ma również ekran dotykowy, który jest zbyt daleko, aby był naprawdę użyteczny, a sterowanie pokrętłami jest obecnie trochę „wczorajsze”, ale trzeba przyznać, że ta rzecz jest wystarczająco dobrze zbadana, aby można jej było używać intuicyjnie. wystarczy i proste. Brakuje w nim nowoczesnych funkcji łączności ze smartfonami (Apple CarPlay i AndroidAuto), a wbudowana nawigacja działa dobrze.

Ale ta „nasza” CX-5 jest nadal bardzo bliska mojemu sercu, mimo że jestem chyba największym fanem cyfryzacji samochodów (i automatycznych skrzyń biegów) w newsroomie. Dlaczego? Ponieważ w swojej „analogii” jest to bardzo wyrafinowana i ekscytująca jazda. Na przykład skrzynia biegów: krótka dźwignia, szybkie i precyzyjne ruchy, dobra koordynacja z działaniem sprzęgła (które ma przyjemnie miękki ruch pedału). W połączeniu z responsywnym (nawet przy bardzo niskich obrotach) dieslem (ok, sam wybrałbym benzynę, ale skoro diesel jest elegancki i żwawy, niech tak będzie) i napędem na wszystkie koła to świetny przepis na zawsze żywa i bezpieczna jazda. Było też kilka kilometrów gruzu podczas letnich miesięcy wakacyjnych, a ponieważ ten CX-5 ma również napęd na wszystkie koła, a opony są wystarczająco wysokie, aby nie bać się każdego kamienia, za nim było też sporo kurzu. tył i przyjemność z jazdy. Kiedy dodamy do tego (w przypadku crossoverów) przyjemnie precyzyjną kierownicę z wystarczającym sprzężeniem zwrotnym i wystarczająco dobrymi siedzeniami (oraz oczywiście miejsce i elastyczność do użytku rodzinnego na wakacjach), jasne jest, dlaczego CX-5 jest tak bliski mojemu sercu.

Inaczej: wierzę, że ci, którzy nie mieli jeszcze „zdigitalizowanego” samochodu, nadal nie zauważą tego, który jest napisany na początku tekstu. A ten CX-5 to pokocha.

Czytaj dalej:

Test rozszerzony: Mazda CX-5 CD150 AWD z flagą

Krótki test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – więcej niż naprawy

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atrakcja

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	32.690 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	32.190 €
Zniżka ceny modelu testowego:	32.690 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.191 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.800-2.600 obr./min
Transfer energii:	napęd na cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Pojemność:	prędkość maksymalna 199 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,4 l/100 km, emisja CO2 142 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.520 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.143 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.550 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.675 mm - rozstaw osi 2.700 mm - zbiornik paliwa 58 l
Skrzynka:	506-1.620

Nasze pomiary

T=23°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.530 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	16,8 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,1 / 14,2 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,1 / 11,7 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,8m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB