Rozszerzony test: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Style

W tym czasie przejechaliśmy 14.500 kilometrów - dystans, który wiele osób pokonuje w ciągu roku. Byliśmy z nim na wzgórzach, a także fotografowaliśmy go nad morzem i wspaniałymi budynkami, z których pochodzą opowieści o przeszłości. A ponieważ ma kształt furgonetki, mimo że jest garażem z pełnym zakresem usług, często był najlepszym wyborem na wyścigi lub wizyty w salonie.

Jego największymi zaletami są łatwość obsługi i wygoda. Jeśli kierowca chciał sobie pozwolić na komfortową jazdę, odhaczał maksymalne elektryczne wspomaganie kierownicy na selektorze, pozostawiając tę ​​sportową lub średnią opcję na czyste górskie drogi. Niektórzy narzekali, że siedzenia są nawet zbyt miękkie, choć większość pozytywów w tym aucie to wygodne siedzenia i ergonomia fotela kierowcy. Czy wspominaliśmy już, jak przyjemnie jest zafundować sobie syberyjską zimę, ogrzewając przednie siedzenia? Jeśli nie odwieziesz dzieci rano do szkoły lub przedszkola, dopłata jest warta swojej ceny, bo wtedy nie zabraknie Ci nawet benzyniaka, który nagrzewa kabinę szybciej niż turbodiesel.

Zastanawiasz się, dlaczego tak wielu z nas jest przekonanych, że z taką polityką projektową Hyundai zajdzie daleko? Zwróć uwagę na charakterystykę dynamiczną przodu i tyłu auta, a także urozmaicone wnętrze, które jednocześnie jest dość logiczne. Być może esteci podniosą nos tuż nad grzbietem uda, ponieważ łuki skrzydeł są zaokrąglone w „koreańskim stylu”. Ale dynamiczna krata, która biegnie przez fałdy nadwozia nad obydwoma bocznymi zaczepami i kończy się na tylnych światłach, to prawdziwy hit. Przeprojektowaliśmy nawet nieco nadwozie w ciągu dwóch tygodni, ponieważ nasz lokalny dealer Hyundai dostrzegł nasze pragnienie większego bagażnika i zamontował belki poprzeczne do super testowego samochodu (224 euro).

Następnie w sklepie Auto doczepiliśmy do nich skrzynię bagażową Transcon 42, która kosztuje 319 euro i zwiększa podstawowy bagażnik samochodu z 528 do 948 litrów (!), biorąc pod uwagę ładowność 50 kilogramów. Dodatkowa czapka „naszego” Hyundaia i30 Wagon nie zaszkodziła z punktu widzenia designu, wręcz przeciwnie, niektórzy woleli nawet na niego spojrzeć. Wadami opcjonalnego bagażnika dachowego były znacznie większy hałas podczas jazdy z prędkością powyżej 100 km/h oraz przede wszystkim nieco wyższe zużycie paliwa. Oceniając szybko, powiedzielibyśmy, że w tym okresie zużyliśmy kilka decylitrów paliwa więcej niż bez dodatkowego bagażnika, ale trudno to określić, ponieważ warunki na drodze były zmienne i za kierownicą jechali różni kierowcy.

Co ciekawe, mocniejszy z dwóch turbodoładowanych silników wysokoprężnych o mocy 1,6 litra z turbodoładowanym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 5,6 litra i chłodzonym powietrzem doładowanym został łatwo ominięty ze średnim zużyciem paliwa wynoszącym 8,6 litra, a przy cięższej prawej nodze zużycie również wzrosło do 100 litry to oczywiście zawsze 6,7 kilometrów. Średnia była korzystna, bo wszyscy razem zużyliśmy zadowalające 800 litra, czyli około 1.000 kilometrów na jednym baku, a przy umiarkowanej jeździe dochodzimy do XNUMX kilometrów. Kuszące, prawda?

Ciekawą notatkę zrobiono w drodze do Mediolanu, gdzie nasz dział motocyklowy odwiedził salon motocyklowy. Kiedy czterech masywnych motocyklistów wcisnęło się do siedzeń (wiesz, zwykle są to dość silni faceci) i upchnęło swoje bagaże i wepchnęło rzeczy do bagażnika, pasażerowie na tylnych siedzeniach narzekali na miękkie i zbyt głośne tylne zawieszenie. Komfort w postaci miękkiej amortyzacji i zawieszenia oczywiście wpływa zarówno na pełne obciążenie, jak i na progi zwalniające.

W ciągu zaledwie trzech miesięcy wielokrotnie chwaliliśmy pozycję kamery cofania, choć ekran w lusterku wewnętrznym jest skromniejszy, wysokiej jakości wykonanie, akcesoria bezpieczeństwa (m.in. poduszka kolanowa!), dopracowanie silnika, miękkie sterowanie i precyzja skrzyni biegów. ... Więc nie zdziw się, że kluczyk do wymiany samochodu jest jednym z pierwszych w Twojej kieszeni.

Tekst: Alosza Mrak

Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi KM (94 kW) Styl

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	19.490 €
Koszt modelu testowego:	20.140 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,0 z
Maksymalna prędkość:	193 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - pojemność skokowa 1.582 cm3 - moc maksymalna 94 kW (128 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 1.900–2.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 / ​​​​R16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 193 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 – zużycie paliwa (ECE) 5,3/4,0/4,5 l/100 km, emisja CO2 117 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.542 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.920 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.485 mm – szerokość 1.780 mm – wysokość 1.495 mm – rozstaw osi 2.650 mm – bagażnik 528–1.642 53 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=22°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 66% / Stan przebiegu: 2.122 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,0s
402m od miasta:	17,4 lat ( 127 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,0 / 12,0 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,1 / 13,5 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	193km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	5,6l/100km
Maksymalne zużycie:	8,6l/100km
zużycie testowe:	6,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6m
Stół AM:	40m