Test rozszerzony: Honda CR-V 1.6i DTEC 4WD Elegance

Nowa generacja crossoverów to cyfrowe wskaźniki, zaawansowane systemy infotainment, napęd tylko na przednią oś, nacisk na formę (choć kosztem użyteczności) i dobre samopoczucie (w tym jakość jazdy) jak najbardziej zbliżone do klasycznych przyczep kempingowych.

Umiarkowane zużycie dla napędu na wszystkie koła

CR-V nie jest taki i nie chce taki być. To już stary znajomy, ale w ostatnich latach z pewnością doświadczył odmłodzenia, które powinno utrzymać go na równi z konkurencją. To jest główny silnik Turbodiesel 1,6 litra, który zastąpił stare 2,2 litra. Mimo mniejszej objętości ma większą moc, ale jest bardziej wyrafinowany, cichszy i oczywiście bardziej przyjazny dla środowiska i bezpieczny dla portfela. W dzisiejszych czasach jest to jeszcze ważniejsze. Wystarczy spojrzeć na nasze zużycie: jak na samochód tej wielkości i z napędem na wszystkie koła, wynik jest bardzo dobry!

Tutaj CR-V jest całkowicie na równi z konkurencją, ale trochę głośniejszy. To samo można powiedzieć o skrzyni biegów: dobrze wykalkulowana, z precyzyjnymi ruchami, ale za sztywna, za terenowa i za mało miękka (dla tych, którzy chcą jeździć „jak normalnym autem”). Jednak ci, którzy kiedykolwiek zejdą z chodnika, docenią poczucie mocy i niezawodności, jakie daje - poczucie, że tym CR-V można jeździć nie tylko po gruzach, ale i po ziemi, ale nie będzie narzekać i odmówić

Nowe crossovery oferują więcej zabawy i użytecznej technologii.

Cóż, w końcu chcielibyśmy więcej nowoczesnej technologii informacyjno-rozrywkowej - to obszar, w którym CR-V wciąż najbardziej odbiega od współczesnych standardów. Aż trzy zupełnie różne ekrany na desce rozdzielczej psują wrażenie pod względem designu i grafiki. Największy z nich jest dotykowy, ale jego grafika jest dość toporna, a konstrukcja selektorów mało intuicyjna. W nowej generacji CR-V będzie musiał otrzymać zintegrowany, wyrafinowany system informacyjno-rozrywkowy.

Ale znowu: niektórzy nie mają nic przeciwko. To klienci, którzy wymagają od samochodu niezawodności, oszczędności i trwałości. A w przepływie crossoverów na rynku według tych kryteriów CR-V zajmuje bardzo wysokie miejsce. Na tyle wysoki, że ktoś, kto docenia to w aucie, z łatwością wybaczy mu wszystkie inne mniej lub bardziej zauważalne błędy.

Dusan Lukić

fot. Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD elegancji (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	20.870 €
Koszt modelu testowego:	33.240 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.597 cm3 - moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Pojemność:	długość 4.605 mm – szerokość 1.820 mm – wysokość 1.685 mm – rozstaw osi 2.630 mm – bagażnik 589–1.669 58 l – zbiornik paliwa XNUMX l.
Masa:	pusty pojazd 1.720 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.170 kg.
Wymiary zewnętrzne:	Prędkość maksymalna 202 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,6 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,9 l/100 km, emisja CO2 129 g/km.

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 53% / stan licznika: 11662 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,6s
402m od miasta:	17,6 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,9 / 11,9 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,9 / 12,2 s (Nd/Pt)
zużycie testowe:	8,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,4m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB