Rozszerzony test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Prawdą jest jednak, że Civic nadal na pierwszy rzut oka wygląda jak jakiś statek kosmiczny. Całkowicie nietypowy design kończy się z tyłu spojlerem, który jest jednocześnie linią oddzielającą dwie części tylnej szyby na pokrywie bagażnika. Ta dziwność uniemożliwia nam normalne patrzenie wstecz, więc dobrze, że Civic ma również kamerę cofania w zestawie wyposażenia, który zaszczycił naszą. Ale za tobą jest również monitorowanie ruchu, gdzie również będziesz musiał wybrać alternatywę, kilka spojrzeń w zewnętrzne lusterko wsteczne. Wspomniana wcześniej funkcja Civic to także jedyny komentarz, który łączy opinie większości jej użytkowników.

Poza tym Civic imponuje wydajnym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem. Wszystkie testy prowadzą do wniosku, że Honda jest prawdziwym ekspertem w budowie silników. Ta 1,6-litrowa maszyna jest dość mocna i dobrze komponuje się ze sprzętem sportowym. Jednocześnie moc potwierdza precyzja dźwigni zmiany biegów. Tylko podczas rozruchu należy uważać, aby dodać wystarczającego nacisku na pedał przyspieszenia. Zaskakujący jest również jego głos czy fakt, że w kabinie pasażerskiej prawie nie słyszymy silnika. Można go kontrolować, szybko zmieniając przełożenia na wyższe, ale są one odpowiednio dostosowywane. Ze względu na znaczny zakres, w którym silnik Civic osiąga maksymalny moment obrotowy, rzadko zdarza się, że zmieniamy niewłaściwy bieg, a silnik nie ma wystarczającej mocy, aby rozpędzić się do przodu.

Ponadto Civic jest również stosunkowo szybkim samochodem, ponieważ przy maksymalnej prędkości może osiągnąć 207 kilometrów na godzinę. Oznacza to również, że obraca się z korzystną prędkością z maksymalną dozwoloną prędkością na autostradzie, co jest szczególnie przydatne podczas długich podróży autostradą. W pierwszych tygodniach użytkowania nasz Civic często jeździł po włoskich drogach, ale prawie nigdy na stacji benzynowej. Ponadto, ze względu na wystarczająco duży zbiornik paliwa i średnie zużycie paliwa wynoszące pięć litrów lub mniej, skoki do Mediolanu lub Florencji bez tankowania są całkiem normalne. Przednie fotele, w których pasażer i kierowca mogą naprawdę dobrze się czuć, zapewniają również komfort podczas długich podróży. Tylne siedzenia są również dość wygodne, ale warunkowo, a mianowicie dla pasażerów o średnim wzroście.

Miejsca z tyłu jest pod dostatkiem, o ile pasażerowie w ogóle są zastępowani bagażami. Niewiarygodnie elastyczne tylne siedzenie Civica jest rzeczywiście jego największym atutem — podniesienie tylnego siedzenia daje nawet miejsce do przechowywania roweru, a przy standardowym składanym oparciu jest z pewnością bardzo pojemne. Lista sprzętu sportowego jest bardzo długa i znajduje się na niej naprawdę wiele rzeczy, które jeszcze bardziej poprawiają samopoczucie użytkownika.

Obejmuje również nowy system multimedialny Honda Connect z siedmiocalowym ekranem dotykowym. Zawiera trójzakresowe radio (również cyfrowe - DAB), radio internetowe i przeglądarkę oraz aplikację Aha. Oczywiście, aby połączyć się z Internetem, musisz być połączony za pomocą smartfona. Warto również wspomnieć o dwóch złączach USB i jednym HDMI. Civic ze sportowym oznaczeniem, który testowaliśmy, miał również opony 225/45 na 17-calowych felgach z ciemnego stopu. Dużo przyczyniają się do ciekawego wyglądu, oczywiście również do tego, że szybciej pokonujemy zakręty na kilometr, a także do dużo sztywniejszego zawieszenia. Jeśli właściciel jest skłonny uzbroić się w cierpliwość, aby poprawić wygląd i sprawić, że jazda po słoweńskich dziurach będzie mniej komfortowa, to również ma rację. Zdecydowanie wybrałbym wygodniejsze połączenie felg o mniejszej średnicy i opon z wyższymi felgami.

słowo: Tomaž Porekar

Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	17.490 €
Koszt modelu testowego:	26.530 €
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,5 z
Maksymalna prędkość:	207 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,7l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.597 cm3 - maksymalna moc 88 kW (120 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 207 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s - zużycie paliwa (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, emisja CO2 98 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.307 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.870 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.370 mm – szerokość 1.795 mm – wysokość 1.470 mm – rozstaw osi 2.595 mm – bagażnik 477–1.378 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.019 mbar/rel. cz. = 76% / stan licznika: 1.974 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
402m od miasta:	17,3 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,3 / 13,3 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	10,5 / 13,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	207km/h (MY.)
zużycie testowe:	5,3 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,7m
Stół AM:	40m

оценка

• Pod względem użyteczności i przestronności Civic plasuje się na szczycie oferty z niższej półki średniej, ale należy również do najbardziej szanowanych marek pod względem ceny.

Chwalimy i wyrzucamy

przekonujący silnik pod każdym względem

zużycie paliwa

przednie fotele i ergonomia

przestronność i elastyczność kabiny oraz bagażnika

łączność i system informacyjno-rozrywkowy

nieprzezroczyste umieszczenie poszczególnych czujników na desce rozdzielczej

sterowanie komputerem pokładowym

przezroczystość tam iz powrotem

cena w porównaniu do konkurencji