Test rozszerzony: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City

Przede wszystkim trzeba przyznać, że remont nie przyniósł istotnych zmian. Zapewne głównie po to, aby 500L było ściśle związane z językiem designu podyktowanym przez młodszego brata. Jednak wiele drobnych poprawek ładnie poprawia ogólne wrażenie. Na przykład nieznacznie wzbogacili przedni grill chromem, dodali nowe światła do jazdy dziennej LED i nieco przeprojektowali zderzak.

Fiat gwarantuje, że 40 proc. wszystkich elementów auta jest nowych, więc można powiedzieć, że wnętrze pokryło większość tych zmian. 500L ma teraz nową kierownicę, nieco inną konsolę środkową, a 3,5-calowy cyfrowy wyświetlacz pojawia się teraz między dwoma analogowymi wskaźnikami, wyświetlając informacje z komputera pokładowego. Szeroka gama wyposażenia do personalizacji pozostaje jednym z atrybutów tego pojazdu. Nasz test, który otrzymaliśmy w nieco dłuższym okresie i który zostanie zgłoszony, jest pod tym względem raczej skromny i stanowi bardziej racjonalny wybór przy zakupie.

Przedmiotowy silnik jest taki sam, a mianowicie 1,3-litrowy turbodiesel o mocy 95 koni mechanicznych, który współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Zarówno silnik, jak i skrzynia biegów nie mają wywoływać dyskusji w karczmie, ale z pewnością przyczynią się do porządnego prowadzenia tego niezbyt małego Cinquecento.

Najpotężniejszą kartą, jaką może grać Fiat 500L, jest zdecydowanie użyteczność. Konstrukcja pojedynczego siedzenia zapewnia nam dużo miejsca wewnątrz zarówno dla pasażerów, jak i bagażu. Podczas gdy tylko wyżsi kierowcy byli oceniani nieco oszczędnie ze względu na przesunięcie wzdłużne siedzenia, jest mnóstwo miejsca dla wszystkich innych pasażerów. Jednocześnie będziesz mógł korzystać z dużego bagażnika o pojemności 455 litrów, który stawia małego Fiata na szczycie w swojej klasie.

Jak już wspomniano, nasz „trucker” to samochód, który wybrałby taki, w którym rozsądek góruje nad emocjami. Na to Fiat był w stanie odpowiedzieć dobrą ceną, która nawet po remoncie nie jest wyższa niż wcześniej. Tak więc w przypadku wersji City z silnikiem 1.3 Multijet trzeba odjąć dobre 15 tysięcznych, co uważamy za dobry wynik. Bardziej szczegółowo omówimy poszczególne zestawy i doświadczenia z naszym „dużym dzieckiem” w przyszłych raportach. W tej chwili możemy tylko powiedzieć, że jest w pełni zarezerwowany na naszej liście pojazdów.

Czytaj dalej:

Krótki test: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Krótki test: Fiat 500 1.2 8V Lounge

Krótki test: Fiat 500X Off Road

Krótki test: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v Miasto

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	15.490 €
Koszt modelu testowego:	16.680 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.248 cm3 - moc maksymalna 70 kW (95 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.500 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 5-biegowa manualna - opony 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860)
Pojemność:	prędkość maksymalna 171 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,9 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,1 l/100 km, emisja CO2 107 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.380 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.845 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.242 mm - szerokość 1.784 mm - wysokość 1.658 mm - rozstaw osi 2.612 mm - zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	400-1.375

Nasze pomiary

T=11°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 9.073 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,5s
402m od miasta:	19,9 lat ( 109 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,5s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	14,5s (W.)
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

оценка

• Próba flirtowania z segmentem premium nie powiodła się. Zdecydowanie bardziej pasuje do charakteru auta ludowego w dobrej cenie, za co dostajemy dużo miejsca i mnóstwo niestandardowych rozwiązań.

Chwalimy i wyrzucamy

zestaw sprzętu

otwarta przestrzeń

pożytek

pień

cena

ruch wzdłużny przedniego siedzenia

skrzynia biegów zapobiega szybszej zmianie biegów