Test rozszerzony: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroen zostawił mu tylko kilka: włącz podgrzewaną przednią i tylną szybę, pokrętło do regulacji głośności systemu audio oraz przycisk do otwierania i zamykania samochodu. Ale to właściwie wszystko – aby sterować wszystkim innym, będziesz musiał sięgnąć po ekran dotykowy na środku deski rozdzielczej. Dobry czy zły?

Obie. Pomysł nie jest zły, a rozwiązanie Citroena, które ma czułe „przyciski” obok ekranu dotykowego umożliwiające szybki dostęp do kluczowych podzespołów (audio, klimatyzacja, telefon itp.), jest dobre, bo w porównaniu z nim oszczędza jeden dotyk . użyj klasycznego przycisku Home. Prawdą jest, że generacja smartfonów jest przyzwyczajona do tego dodatkowego dotyku i wolałaby widzieć większy ekran niż „przyciski” obok niego, które zajmują dużo miejsca.

Citroen, jak większość producentów, postawił na wyświetlacze poziome. Ponieważ interfejs użytkownika jest zaprojektowany w taki sposób, że większość przycisków na nim jest wystarczająco duża, nie jest to duży problem, ale i tak byłoby lepiej, gdyby ekran był nie tylko większy, ale też nieco wyżej i pionowo ustawiony. Dzięki temu korzystanie z niego będzie jeszcze łatwiejsze i bezpieczniejsze, nawet gdy droga jest zła, a ziemia się kołysze. Ale przynajmniej podstawowe funkcje (jak klimatyzacja) mają tak graficzny interfejs, że to naprawdę nie jest problem.

Wadą systemu infotainment C3 jest to, że dostęp do niektórych funkcji jest zbyt skomplikowany lub zbyt ukryty (np. dotyczy prawie wszystkich takich systemów.

Połączenie ze smartfonami działa świetnie za pośrednictwem Apple CarPlay, a system obsługuje również Android Auto, ale niestety ta aplikacja na telefony z Androidem nie jest jeszcze dostępna w słoweńskim Play Store, ponieważ Google niedbale i nie docenia Słowenii, ale Citroen nie jest winny.

Czy fizyczne przyciski są tak czy nie? Z wyjątkiem wolumetrycznych czopów, łatwo je przeoczyć, przynajmniej w C3.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	16.200 €
Koszt modelu testowego:	16.230 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 81 kW (110 KM) przy 5.550 obr./min - maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 1.500 obr./min
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 188 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-10,9 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,9 l/100 km, emisja CO2 110 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.050 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.600 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.996 mm - szerokość 1.749 mm - wysokość 1.747 mm - rozstaw osi 2.540 mm - bagażnik 300 l - zbiornik paliwa 45 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 1.203 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,4s
402m od miasta:	18,4 lat ( 121 km/h)
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB