Dystrybucja. Lepiej nie lekceważ niebezpieczeństwa
Większość podzespołów samochodu zużywa się sekwencyjnie, a ich awaria nie pociąga za sobą od razu katastrofalnych konsekwencji. Kolejna sprawa z rozrządem.
Największe zagrożenie dla silnika występuje głównie wtedy, gdy wałki rozrządu lub wałki rozrządu w głowicy napędzane są elastycznym paskiem zębatym. To popularne rozwiązanie, tańsze i cichsze niż łańcuch, ale niestety bardziej zawodne. W wielu pojazdach paski są uciążliwe i wymagają wymiany po przebiegu krótszym niż zalecany przez producenta. Mechanicy poszczególnych modeli doskonale wiedzą, które pojazdy wymagają specjalnej kontroli rozrządu.
Lepiej nie lekceważyć niebezpieczeństwa. Zużyty pasek może „wskoczyć” na zęby, powodując przekrzywienie rozrządu lub pęknąć lub spaść z kół pasowych, na których się obraca (efekt zerwania). Jeżeli silnik należy do tzw. konstrukcji „zderzeniowych”, w których tłoki mogą zderzać się z tłokami, w obu przypadkach możliwe jest zniszczenie tłoków i zaworów. W przypadku „skoku” sztangi wszystko zależy od tego, jak daleko odsunęła się ona od prawidłowej pozycji. Mała zmiana może skończyć się jedynie problemami z płynnością i problemami z uruchomieniem. W przypadku pęknięcia lub upadku stopień uszkodzenia zależy głównie od prędkości obrotowej silnika, przy której doszło do awarii.
Redaktorzy polecają:
Kontrola pojazdu. A co z promocją?
Te używane samochody są najmniej podatne na wypadki
Wymiana płynu hamulcowego
Wraz z paskiem należy wymienić prowadnice i rolki napinające, przy wymianie łańcucha wymienia się również prowadnice, tłumiki, a czasem i napinacz. Czasami konieczna jest wymiana zębatek, z którymi współpracuje pasek lub łańcuch. W pojazdach, w których pasek rozrządu napędza pompę płynu chłodzącego, należy również wymienić łożyska pompy. Nie warto oszczędzać na tych elementach, ponieważ przy nadmiernym zużyciu mogą ulec awarii i doprowadzić do pęknięcia elementu napędzającego wałek rozrządu.
Zobacz też: Jak dbać o baterię?
