Dekarbonizacja ICE

Dekarbonizacja ICE и pierścienie tłokowe - zabieg mający na celu usunięcie nagaru z części zespołu tłoka. Mianowicie czyszczenie z produktów spalania paliwa niskiej jakości i oleju z tłoków, pierścieni i zaworów. Dekarbonizacja zarówno własnymi rękami, jak i na stacji obsługi odbywa się za pomocą specjalnych narzędzi - związków chemicznych, rozpuszczalników i rozpuszczalników. Istnieją 4 sposoby usuwania koksu, z których trzy odbywają się bez otwierania silnika i są wyłącznie środkiem zapobiegawczym. Sadzy możesz pozbyć się nie tylko specjalnie do tego przeznaczonym płynem, ale także samodzielnie przygotowanymi narzędziami. Co więcej, zarówno te, jak i inne będą miały dobrą wydajność. Jakość dekarbonizacji zależy od procedury, dokładności wykonania i celowości w konkretnej sytuacji.

Każda dekarbonizacja jest dobra jako profilaktyka! Jak higiena jamy ustnej u ludzi. Najlepiej jest produkować go okresowo, bez doprowadzania stanu silnika spalinowego do krytycznego, kiedy tylko przegroda może „ożywić”. Bardzo istotne dla niemieckich silników (VAG i BMW) podatnych na zużycie oleju.

aby poradzić sobie z takim zadaniem, będziesz musiał przestudiować listę popularnych narzędzi, które pozwalają przeprowadzić dekarbonizację, ich cechy, właściwości, recenzje rzeczywistego użytkowania, a także instrukcje dotyczące procedury.

Dlaczego potrzebujesz decoking

Pierwszym logicznym pytaniem, które pojawia się wśród początkujących właścicieli samochodów, jest to, dlaczego w ogóle dekarbonizować silnik spalinowy? Po drugie - jak właściwie wyczyścić CPG i KShM? Koksowanie pierścieni zmniejsza ich ruchliwość, osady na tłoku zmniejszają objętość komory spalania, a nagar na zaworach uniemożliwia ich prawidłową pracę, co prowadzi do zużycia oleju, zadrapań na ściankach cylindrów, spadku mocy ICE , wypalenie zaworów, aw rezultacie - naprawa kapitału. Dlatego głównym zadaniem dekarbonizacji jest usunięcie nagaru z górnej części tłoka, zamieszanie pierścieni i oczyszczenie kanałów olejowych.

Taka regularna procedura wyeliminuje awarie wynikające z pojawiania się osadów. mianowicie, detonacja zniknie, a niewielkie rozproszenie kompresji w cylindrach wyrówna się. Aby jednak pozbyć się niebieskawego, typowego dymu olejowego, trzeba będzie również wyeliminować przyczynę przedostawania się paliwa i smarów do komory spalania.

Jedna z chemikaliów należących do tak zwanych „miękkich” lub „twardych” grup raskoskoków pomoże poradzić sobie z produktami złoża. Warto zauważyć, że każdy z nich ma swoje plusy i minusy.

10 najlepszych dekarbonizatorów

Biorąc pod uwagę tylko wyniki rzeczywistego zastosowania i koszt, a nie kampanię reklamową, sporządzimy listę 10 produktów z różnych kategorii cenowych, zastosowań i sposobów radzenia sobie z sadzą. Należy pamiętać, że wszystkie z nich nadają się zarówno do silników spalinowych benzynowych, jak i wysokoprężnych, ponieważ nie ma zasadniczej różnicy. Może być tylko warstwa sadzy, mniej więcej.

Jaki rodzaj dekarbonizacji lepiej wybrać spośród wszystkich dostępnych na rynku? Testy, które wykazały dobre wyniki i liczba pozytywnych recenzji, umożliwiły zbudowanie popularnych narzędzi w następującej kolejności:

Rozwiązanie	Cena	Metoda dekarbonizacji	metoda	Opcja aplikacji	Aplikacje	Dodatkowe procedury
Mitsubishi SHUMMA	1500р.	surowy	chemiczny	bez otwierania	grupa tłoków	trzeba wymienić olej i filtr oraz kroplę oleju w cylindrach
GZox	500р.	Miękki	chemiczny	bez otwierania	grupa tłoków	Potrzebujesz wymiany oleju i filtra
Kangur ICC 300	400р.	Miękki	chemiczny	bez otwierania	górna część tłoka i pierścienie	Potrzebujesz wymiany oleju i filtra
BÓG Bardzolube	800р.	surowy	chemiczny	bez otwierania	górna część tłoka i pierścienie	trzeba wymienić olej i filtr oraz kroplę oleju w cylindrach
Greenol REANIMATOR	900р.	trudne	chemiczny	nieotwarte i/lub określone części	górna część tłoka i pierścienie	trzeba wymienić olej i filtr, a także wyczyścić miskę olejową
Ławr ML-202	400р.	surowy	chemiczny	nieotwarte i/lub określone części	górna część tłoka i pierścienie	Potrzebujesz wymiany oleju i filtra
Edial	300р.	dynamiczny	chemiczny	bez otwierania	grupa tłoków	bez wymiany oleju, ale z wymianą świecy zapłonowej
Aceton i nafta	160р.	trudne	chemiczna/mechaniczna	bez otwierania i z otwieraniem	tłok i pierścienie	lepszy efekt po zmieszaniu 1:1 + olej. I ostatnie 12 godzin.
Dimexide	150р.	trudne	chemiczny	bez otwierania	górna część tłoka i pierścienie	działa tylko przy 50-80 ℃
Środek do czyszczenia płyt	300р.	trudne	chemiczna/mechaniczna	z autopsją	tłok i pierścienie	trzymaj nie dłużej niż 5 minut

* Nie uwzględniliśmy rozpuszczalników, które są dodawane jako dodatek do paliwa do czyszczenia dysz (wyjątkiem jest Edial, bo tak naprawdę jest to dekarbonizacja), ponieważ ich wpływ na sadzę jest minimalny, działanie nakierowane jest głównie na czyszczenie dysz, a nie części grupy tłoków. 204-SURM-NM również się znajduje, jest wlewany do paliwa i do cylindrów, ale danych na jego temat jest bardzo mało, aby wyciągnąć obiektywne wnioski.

** dodatkowo zaznaczamy, że w ocenie nie uwzględniliśmy dekarbonizatorów, które są dolewane jako dodatek do oleju (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung lub Ormex), ponieważ ich działanie jest skuteczne tylko w kombinacji i myją garbowane tłoki bezskutecznie.

Hydroperit z wodą, który niektórzy eksperymentatorzy próbują używać do usuwania nagaru z tłoków, nie jest zalecany. Nie tylko nie poradzi sobie w pełni z tym zadaniem, ale jest też sporo kłopotów (trzeba podłączyć zakraplacz do kolektora dolotowego). Nadtlenek wodoru może być używany jako poręczny środek do czyszczenia korpusu przepustnicy. Tak jest w przypadku profesjonalnych rozpuszczalników, potrzebujesz umiejętności, w przeciwnym razie możesz uzyskać młot wodny.

Czyszczenie tłoka

Jak więc widać, nie wszystkie reklamowane dekarbonizatory są uniwersalne i warte uwagi. tylko pierwsze trzy produkty, które są wlewane do cylindrów, pomogą poradzić sobie z zakoksowanymi pierścieniami i poprawią sytuację w zakresie zużycia oleju. Inni nie dadzą tak radosnego efektu, zwłaszcza gdy sytuacja zostanie zaniedbana. A jeśli o tym porozmawiamy środki ekonomiczne, to nawet lepiej jest używać ich wyłącznie do czyszczenia zaworów, tłoków lub bloku silnika spalinowego podczas remontu, ale nie do odkamieniania silnika spalinowego, gdy następuje spadek zużycia oleju i sprężania. Ponieważ oni bardzo agresywny i może korodować farbę, aluminiowe tłoki lub blok silnika.

Aby zrozumieć dlaczego i dowiedzieć się więcej o każdym produkcie, zapoznaj się z charakterystyką, funkcjami aplikacji i recenzjami właścicieli samochodów, którzy kiedyś testowali ten lub inny płyn przeznaczony do usuwania osadów węglowych ze złóż oleju.

Charakterystyka, cechy i recenzje - ocena najlepszych dekarbonizatorów

Najlepsze wyniki podczas namaczania zaworów i tłoków. Tam, gdzie sadza nie została zjedzona, stanie się miękka i można ją łatwo usunąć mechanicznie.

Kondycjoner silnika Mitsubishi Shumma Japoński środek do dekarbonizacji silników spalinowych nr 1 w opinii większości zarówno profesjonalnych mechaników samochodowych, jak i doświadczonych kierowców. Mitsubishi Noise Decarbonizer to rozpuszczalnik na bazie ropy naftowej, 20% glikol etylenowy i eter monoetylowy, pachnie amoniakiem, jest przedstawicielem twardego dekarbonizatora. Ten środek czyszczący jest aktywną pianką przeznaczoną do czyszczenia GDI ICE (wtrysk bezpośredni), ale faktycznie usuwa osady węglowe w każdym ICE. Jest wprowadzany do cylindrów przez rurkę. Starzejący się przez 30 minut, ale zgodnie z zaleceniem, najskuteczniejszy jest przy ekspozycji od 3 do 5 godzin. Nie działa agresywnie na uszczelki trzonków zaworów.

Jeden cylinder wystarcza tylko do odkoksowania silnika spalinowego o pojemności 1,5 litra. Środek odkoksujący radzi sobie z osadami węgla na tłokach, pierścieniach, zaworach i komorach spalania. Może być stosowany nie tylko bez demontażu silnika spalinowego, ale może być również używany do namaczania części grupy tłoków w celu usunięcia szlamu. Cena Shummy jest więcej niż ogromna, średnio około 1500 rubli za standardowe 220 ml. balon. W wielu regionach Rosji zakup może być dość trudny. Ale takie podekscytowanie jest całkiem uzasadnione. A jeśli jego zastosowanie nie przyniosło rezultatów, można śmiało powiedzieć, że tylko naprawy mogą już pomóc. Kod zamówienia - MZ100139EX.

Opinie

• Zużycie oleju było imponujące, ale po 2 godzinach postoju w tłoku sytuacja znacznie się poprawiła. Przy okazji piszą, że nie trzeba wymieniać oleju, radzę i tak go zmienić, ponieważ ponad połowa płynu w wyniku karbonizacji trafiła do skrzyni korbowej
• O dekarbonizacji Schumma dowiedziałem się z filmu, na którym przeprowadzono testy na przykładzie usuwania nagaru z zaworu. Postanowiłem przetestować to na moim samochodzie, pierścienie się położyły. A jednocześnie postanowiłem wyczyścić EGR. Narzędzie poradziło sobie z zadaniem z hukiem, właściwe nie było tam tak źle.
• W moim Mitsubishi Lancer musiałem dolewać olej raz w tygodniu. Z polecenia postanowiłem użyć oryginalnego środka do czyszczenia silnika. Po czyszczeniu przez około pięć minut spróbowałem uruchomić silnik spalinowy. Było dużo dymu i szlamu. W efekcie auto jechało trochę radośniej, a na 500 km na bagnecie jechało tylko 2 mm.
• Nastąpiła duża detonacja, znający się na rzeczy ludzie sugerowali, że zawory są w sadzy. Nabył hałas, usunął wlot i popshikal na zaworze wlotowym, no cóż, w cylindrach. Po 30 minutach po oględzinach zauważyłem, że naprawdę stały się czyste. Po zabiegu silnik przestał się trząść, nabrał prędkości pływania. Ostrzegam, że kilka kropel dostało się na reflektor i teraz na karoserii są ślady, chyba tylko polerowanie może to zrobić.

Czytaj wszystko

1

• Plusy:
• Szybka i wysokiej jakości dekarbonizacja zarówno pierścieni, jak i zaworów;
• Czyści osady na tłokach, przepustnicach i EGR;
• Stosowany jest zarówno bez otwierania silnika, dzięki czemu możliwe jest namoczenie zdemontowanych części.

• Wady:
• Bardzo drogi;
• Chociaż nie zjada farby na patelni, pozostawia zabłocony ślad, gdy dostanie się na plastikowy reflektor lub karoserię.

Efekt czyszczenia jest prawie podobny do ulubionego przez wszystkich Noise, tylko 3 razy tańszy. Możemy więc powiedzieć, że jest to najlepszy ludowy środek na odkoksowanie ICE.

GZox Wtrysk i środek do czyszczenia gaźników środek chemiczny opracowany przez japońską firmę Soft99. Już z nazwy wynika, że ​​jest przeznaczony do czyszczenia dysz i gaźników, ale sprawdził się również przy dekarbonizacji silników spalinowych. Instrukcja nie zawiera danych, jak usunąć nagar na tłokach, ale nie bój się jej używać jak innych płynów czyszczących wlewanych do komory spalania.

Zawiera rozpuszczalnik naftowy i glikol etylenowy. Tworzy na powierzchni oleisty film, dzięki czemu pomimo podobieństwa do produktów z sekcji twardej dekarbonizacji, działanie jest znacznie łagodniejsze. Zaleca się stosować profilaktycznie co 10 tys. km.

Butelka 300 ml wystarcza na większość samochodów z ICE 1,5 - 1,8 litra, a także wystarcza na 6-cylindrowy ICE w kształcie litery V. Zgodnie z wynikami testu wykazał, że Gzoks doskonale oczyszcza tłok z nagaru i potrafi poruszyć pierścienie. Ale nadal nie mógł otworzyć otworów w tłokach zacementowanych koksem. Choć kompozycja jest prawie podobna do wiodącej, wciąż traci trochę na wydajności. Bardziej dostępne w sprzedaży niż Shumma. Średni koszt mieści się w przedziale 500-700 rubli. Kod zamówienia Gzoks to 1110103110.

Opinie

• Udało się osiągnąć efekt w postaci zmniejszenia zużycia oleju z 1 litra na tysiąc do rozsądnych 100-200 ml. Ale ponieważ odkoksowanie z Gzoksem nie jest bezpośrednim celem produktu, najważniejsze jest przestrzeganie sekwencji: nałóż na dowolny cylinder na 5 sekund; pierwsza godzina poruszania wałem co 15 wlewów; po 1 godzinie dodaj również resztki; wytrzymują kompozycję 4-5 godzin.
• W domenie publicznej trudno było znaleźć, ale wysiłek był tego wart. Tłok wyczyszczony prawie idealnie. Zużycie oleju zmniejszyło się 4 razy. Po 15 tys. km chcę powtórzyć to samo.
• Doświadczenia w stosowaniu dekarbonizacji Gzoks na kilku typach silników spalinowych (w tym VAG) = wynik pozytywny we wszystkich przypadkach użytkowania (wyrównanie kompresji, zmniejszenie zużycia oleju, poprawa parametrów trakcyjnych i zużycia).
• Doskonałe usuwanie osadów węglowych, smoły i innych zanieczyszczeń. Ale pamiętaj, że w GZoks - amoniak, który "zjada" Aluminium. Żeliwo/stal - nie koroduje.

Czytaj wszystko

2

• Plusy:
• Służy do czyszczenia gaźnika, przepustnicy, wtryskiwaczy i odkaszania pierścieni;
• Miękki efekt na tłoku;
• Wystarczy do odkoksowania sześciocylindrowego silnika spalinowego.

• Wady:
• Nie odkoksowuje kanałów olejowych;
• Ze względu na rotację popularności i poziom efektu cena w niektórych sklepach bywa wygórowana.

Najlepsze dostępne lekarstwo. Analog Gzoksu kosztuje mniej, ale też nieco traci na wydajności.

Kangur ICC300 Środek czyszczący i gaźnik EFI wyprodukowany w Korei. Podobnie jak poprzednia próbka, GZox nie jest narzędziem przeznaczonym do dekarbonizacji, ale mimo to doskonale radzi sobie z tym zadaniem. Ale otwarcie kanałów olejowych za pomocą tego płynu nie zadziała. Świetna opcja na coś, co pozwoli wyeliminować koksowanie po długim postoju, gdy pierścienie leżą.

Pojawiają się opinie, że Kangur ma podobny skład do topowych produktów, bo też pachnie amoniakiem, ale tak nie jest. Środek czyszczący ICC300 jest na bazie wody i dobrze emulguje (rozpuszczalność w oleju), zawiera: tlenek laurylodemetyloaminy, 2-butoksyetanol, 3-metylo-3-metoksybutanol. Nalewa się go wyłącznie na rozgrzany do 70℃, na efekt trwa około 12 godzin.

Niska lotność i dobre zmiękczanie szlamu. W wyniku wnikania do oleju i krótkotrwałej pracy silnika spalinowego po odkoksowaniu wpływa korzystnie na płukanie układu olejowego. Aby zwalczyć osady skamieniałego lakieru na tłokach, Gzoks jest nieco gorszy, ale cena jest niższa, średnio można go kupić za 400 rubli. Artykuł do zamówienia 300 ml. cylinder - 355043.

Opinie

• Kupiłem Kangaroo ICC 300 i postanowiłem od razu sprawdzić go w akcji. Zorganizowałem mały test — posypany sadzą na szyjkę wlewu oleju. Powstała piana i wszystko popłynęło. Teraz świeci jak nowy, jestem bardzo zaskoczona, że ​​akcja jest tak szybka.
• Spryskałem kangura icc300 bezpośrednio do usuniętego wlotu. Do czyszczenia dysz i zaworów. Odstawiam płyn do zakwaszenia przez około 10 minut, po czym zaczynam powoli przekręcać KV tak aby kangur dostał się do komory spalania i też odczekałem 20 minut. Ze śladów na tkaninie widziałem, że wypłukało się dużo koksu, ale nie zauważyłem żadnych zmian w pracy silnika spalinowego.
• Nastąpiła delikatna detonacja, po tym jak uderzyłem czyścikiem Kangaroo wszystko się ustabilizowało.
• Przez 200 km przebiegu po dekarbonizacji za pomocą Kangaroo ICC300 silnik spalinowy zaczął pracować zauważalnie ciszej, trochę żwawiej przyspieszając i jakoś łatwiej jechać. Ale przy zużyciu oleju sytuacja pogorszyła się po 2000 km.

Czytaj wszystko

3

• Plusy:
• Tańsze niż inne dobre środki dekoksujące;
• Jeden cylinder może wyczyścić przepustnicę i osady węgla na tłokach;
• Dobrze czyści układ olejowy w ilości, która przesącza się pod pierścienie.

• Wady:
• słaby efekt w temperaturze pokojowej.

VeryLube dla raskoksovka (XADO) anticoke odnosi się do chemicznej metody usuwania przypalonych osadów olejowych. Aerozol przeznaczony jest do szybkiego oczyszczenia cylindrów, tłoków i komór spalania z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń (nagarów, koksu, lakierów, smoły), a także przywrócenia ruchliwości pierścieniom silników benzynowych i wysokoprężnych. Ale w rzeczywistości ledwo radzi sobie z czyszczeniem tłoków, nie mówiąc już o kanałach olejowych. Anticoke Hadovsky jest znacznie gorszy niż poprzednie, ale jeśli jest używany w niezbyt zakoksowanym silniku, jest godny uwagi. W co najmniej 7 na 10 przypadków, gdy występuje niewielka rozbieżność w odczytach kompresji na cylindrach, pomaga. Pierwszy start po dekarbonizacji będzie bardzo trudny.

Ciekawą cechą VERYLUBE Anticoke jest to, że może być używany do płukania układu olejowego silnika. Dlatego producent zapewnia, że ​​po zastosowaniu nie wymaga wymiany oleju silnikowego. Konsekwencje po takiej procedurze nie zostały zbadane. Tak więc biorąc pod uwagę rozcieńczenie olejku, nadal lepiej go wymienić, jak w innych przypadkach stosowania metody twardej.

Zawiera składniki detergentowo-dyspergujące, węglowodory alifatyczne. Choć bezpieczny dla produktów gumowych, producent nadal zaleca unikanie kontaktu z lakierem.

Jedna puszka 250 ml. wystarczy do czyszczenia 4-cylindrowego silnika spalinowego, artykuł takiego narzędzia to XB30033, średnia cena w Moskwie wyniesie 300 rubli. Jak pokazały prawdziwe testy, ta nowość nie wypada najlepiej. Ale w sprzedaży są również inne opakowania, z lepszym efektem, które, nawiasem mówiąc, pozycjonowane są nie jako odkoksowanie silników spalinowych, ale pierścieni tłokowych. Anticoke w płynie 320 ml. oparty na 20 cylindrach, ale w rzeczywistości maksymalnie 8-10. Kod zamówienia - XB40011 za 600 rubli. oraz 10 ml blister. (dawka na cylinder) - XB40151 o wartości 130 rubli.

Opinie

• Silnik „zjadł” dużo oleju, co wskazuje na oczywiste występowanie pierścieni. ALE zastosowanie dekarbonizatora Very Lub od Xado nie dało pozytywnego efektu.
• Dekarbonizowałem pierścienie tłokowe sprayem Verylube Anticoke zgodnie z instrukcją. W rezultacie przy pierwszym starcie dym był na całym podwórku, z niezrozumiałymi płatkami z wydechu przy dużych prędkościach. Silnik spalinowy zaczął pracować stabilniej (zniknęły niewielkie spadki i zalania).
• Zrobił decoking dla zapobiegania. ICE 3.5L V6, zużycie oleju wynosiło 300-500g na 5000km. Wiedziałem o produktach piankowych, takich jak Shuma czy Gzoks, ale są one droższe i nie tak łatwo je kupić, więc zastosowałem VeryLube Anticox, który choć nie jest najskuteczniejszy, to działa i jest tani. Procedurę dekoksowania należy powtórzyć kilka razy. Zrobiłem to 2 razy, nalewałem produkt przez 30 minut, wystarczyła 1 butelka. Jestem zadowolony z efektu, kompresja prawie się wyrównała.

Czytaj wszystko

4

• Plusy:
• Istnieje wybór w zależności od wymaganej objętości;
• Służy do czyszczenia tłoków podczas otwierania silnika;
• Możesz natychmiast przepłukać układ olejowy silnika.

• Wady:
• Słabo skuteczny przy silnym koksowaniu;
• Procedurę należy powtórzyć kilka razy z rzędu.

Dekarbonizujący reanimator Greenolu profesjonalnie szybko lecz nie bezpiecznie usuwa osady, myje tłok, przywraca ruchomość pierścieni i jest w stanie zmiękczyć osady w kanałach olejowych. Ten rosyjski produkt do usuwania osadów węglowych i lakierów nie spełnia międzynarodowych norm bezpieczeństwa ekologicznego.

Dekarbonizator Grinol jest aktywny, ale agresywny. Chemia zawiera silne rozpuszczalniki, a mianowicie: selektywne organiczne, rafinowane destylaty ropy naftowej, dodatki funkcjonalne. Właściciel auta z pomalowaną wewnątrz paletą powinien powstrzymać się od jej używania. wpływa również niekorzystnie na uszczelki trzonków zaworów (gumki pęcznieją po prostu 2 razy, ale na szczęście mogą się zregenerować w ciągu nocy).

Greenol wystarczy do umycia większości ICE, w tym V6, ponieważ objętość jego butelki to 450 ml, czyli znacznie więcej niż większość dekarbonizatorów na rynku. Radzi sobie ze średnim koksowaniem o 5 minus. aby osiągnąć maksymalny efekt, trzeba nie tylko odkoksować na ciepłym silniku, ale również wlać jednorazowo 50-80 ml (lub ile wejdzie) i uzupełnić w procesie parowania i przesiąkania.

Opinie

• Przed spłukaniem ICE był rozbijany, a jedną świecę rzucano olejem. Spędziłem półtorej godziny na zabiegu. Teraz działa płynnie.
• Przez tydzień w kabinie unosił się zapach spalenizny z chemii. Niby spalony, ale to drobiazg.
• samochód przestał palić. Przestałem jeść trochę mniej. Kompresja wzrosła i ustabilizowała się, działa płynniej, aż nie znalazłem żadnych minusów. Myślę o złamaniu go ponownie.
• Po pierwszych 1 km odkoksowania Greenolem poziom oleju nadal jest na maksymalnym poziomie. A wcześniej konsumpcja wynosiła 300 gramów.
• Bardzo silne było gorzkie doświadczenie łuszczenia się farby i zatykania siatki odbierającej olej 🙁 Trzeba się z tym obchodzić ostrożnie!

Czytaj wszystko

5

• Plusy:
• Duża objętość wystarcza do odkoksowania 3,5-litrowego silnika spalinowego;
• Dobre przy stosowaniu pojedynczych części (zawory, cylindry).

• Wady:
• koroduje farbę;
• Agresywny w stosunku do części gumowych.

Dekarbonizator LAVR ML-202 najbardziej entuzjastyczny domowy płyn do usuwania nagaru z tłoków, jego rowków i pierścieni bez demontażu silnika spalinowego. Jednak jak pokazują realne wyniki, jego działanie na poziomie acetonu z naftą jest bardzo przeciętne. Chociaż tworzy znacznie bardziej agresywne środowisko.

Produkt Lavr ML202 Anti Coks Fast należy do trudnego sposobu dekoksowania. Jest to kompleks rozpuszczalników powierzchniowo czynnych i kierunkowych o różnym charakterze chemicznym. Przeznaczony do działania na osadach smołowo-koksowych i sadzy. W trakcie powtarzanych testów praktyka wykazała, że ​​po Laurus nadal pozostaje sadza. A tłok można całkowicie wyczyścić tylko mechanicznie. Czyli niestety nie posiada wszystkich deklarowanych przez producenta właściwości.

Dekarbonizacja za pomocą LAVR koniecznie wymaga wymiany oleju, dlatego zaleca się stosowanie go przed planowaną konserwacją. Załączona instrukcja Lavr przewiduje nalewanie do cylindrów po 45 ml. i dosłownie przez 30-60 minut, ale tak krótki okres jest utrzymywany wyłącznie do ekspresowego czyszczenia przy regularnym użytkowaniu. Ale gdy przypadek jest zaniedbany, występują znaczące objawy zakoksowania tłoków i pierścieni, wtedy potrzeba co najmniej 12 h. Maksymalny czas przebywania cieczy w cylindrze to nie więcej niż 24 h. Bezkrytycznie czyści osady węgla w komorze i na powierzchniach roboczych tłoków. Chociaż nie jest to główne zadanie aplikacji. Najważniejszą rzeczą jest odkoksowanie pierścieni zgarniających olej. Ilość płynu jest obliczana dla odkoksowania silnika o objętości nieco powyżej 2.0 litra. Artykuł do zamówienia 185 ml to LN2502.

Opinie

• Po poradach dotyczących skuteczności dekarbonizacji, Lavr ML-202 na forum postanowił przetestować go dla siebie na Skodzie z silnikiem TSI. Maslozher miał prawie litr na tysiąc. Silnik spalinowy zaczął pracować ciszej, ale zmniejszenie zużycia oleju było krótkotrwałe.
• auto przejechało 150 tys. wlałem do cylindrów i całą tą gnojówkę zostawiłem na 10 godzin, w efekcie prawie nie było efektu. Resztki wypompowane strzykawką lekko zbrązowiały, a podczas przewijania na szmatce było też trochę szlamu. Samochód naprawdę nie chciał odpalić, a kompresja spadła z 15 do zaledwie 14 (przy przepisowych 12 kgf / cm2). Oczywiście nie oglądałem sytuacji od środka endoskopem, ale kiedy przejrzałem go z latarką, zauważyłem, że tłoki nie zostały specjalnie zmyte.
• Odszył się laurem przed stolicą, w zasadzie autopsja wykazała, że ​​lekarstwo działa.
• Wypróbowałem LAVR na Hondzie. Zaaplikować zgodnie z instrukcją, pozostawić na noc do zakwaszenia. Po odkoksowaniu pierwsze próby uruchomienia silnika spalinowego zakończyły się niepowodzeniem. Po uruchomieniu z rury wydechowej wydobywał się biały dym. Do tego charakterystyczny smród. Po wymianie oleju jechałem przez 20 minut z prędkością 120. W rezultacie przyczepność poprawiła się, rozruch silnika stał się łatwiejszy.

Czytaj wszystko

6

• Plusy:
• Nie trzeba szukać instrukcji użytkowania, jest wyposażony w strzykawkę i tubkę.

• Wady:
• Wyłącznie zapobieganie, dlatego nie jest skuteczne w przypadku powstawania pierścieni i zużycia oleju.

Dekarbonizacja EDIAL jest dodatkiem do paliwa, dlatego określa się go mianem „miękkiej” metody czyszczenia. Dlatego nie można zmienić oleju, ale nadal zaleca się wymianę świec. Narzędzie przeznaczone jest do usuwania nagaru z detali komory spalania.

Dekarbonizator Edial nie zawiera zasad, kwasów ani rozpuszczalników. W przeciwieństwie do płynów wlewanych bezpośrednio do cylindrów, może nie tylko usuwać koks z tłoków i pierścieni, ale także czyścić gniazda zaworów i świece zapłonowe z osadów na zaworach. Lek zawiera aktywne odczynniki i dodatki powierzchniowo czynne (surfaktanty), które mają ogromną siłę penetracji. Ale niestety to nadal nie pomaga mu oczyścić pierścieni i kanałów olejowych z osadów lakieru.

Jedna butelka 50 ml w przeliczeniu 40-60 litrów paliwa. I może to być zarówno benzyna, jak i olej napędowy. Edialna dekarbonizacja jest równie skuteczna dla tych dwóch typów ICE. Zgodnie z właściwościami deklarowanymi przez producenta tworzy aktywną ochronę w postaci cienkiej warstwy na powierzchni części grupy tłoka, która zapobiega powstawaniu nagarów. Aktywacja dodatków detergentowych następuje w ruchu powyżej 60 km/h. Możesz kupić u jednego z oficjalnych przedstawicieli produktów EDIAL.

Opinie

• Postanowiłem sprawdzić Edial. Wlałem do baku pół butelki 20 litrów i odjechałem. „Cuda” zaczęły się dziać po 100-150 km wokół miasta. samochód stał się bardziej dynamiczny.
• Napełniłem się i wyjechałem z miasta. Według ogólnych obserwacji dymu było mało, ale wcześniej dymił jak parowóz. Spadło również zużycie paliwa. Przebieg 140 tys km.
• Dużo szumu i szumu na temat tego „doskonałego” dekarbonizatora. Jest to powszechny dodatek, którego jest wiele innych firm: STP, LIQWI MOLLY itp. W rzeczywistości może tylko usunąć osady węglowe na zaworach, a wtedy, jeśli nakładasz go regularnie, a gdy jest już warstwa, jest już za późno…

Czytaj wszystko

7

• Plusy:
• Po aplikacji nie jest wymagana wymiana oleju;
• Sprzątanie odbywa się w ruchu;
• Nie są wymagane żadne specjalne instrukcje.

• Wady:
• Wyłącznie zapobieganie, które nie pozwala na poruszenie pierścieni, gdy się kładą;
• Potrzebujesz co najmniej pół baku paliwa, aby proporcjonalnie wlać środek i rozwałkować.

Dekarbonizacja acetonem i naftą jest to stara „staromodna” metoda pracy, która działała całkiem dobrze w silnikach VAZ z paliwem i olejem radzieckiej jakości. Ale postęp nie stoi w miejscu. Mieszanina nafty i acetonu jest często ulepszana olejem lub innymi chemikaliami. Podobnie jak dekarbonizacja, laur ma „twardy” charakter czyszczenia z formacji koksu i lakieru. Aby przygotować płyn należy założyć, że zajmie to około 150 ml na cylinder. W komorze spalania, podobnie jak w innych środkach z tej grupy, wlej do rozgrzanego silnika, a niewielka ilość oleju poprawi efekt, nie pozwoli na szybkie odparowanie. Pozwala zmniejszyć zużycie oleju, poprawić dynamikę, pozbyć się detonacji spowodowanej niepełnym spaleniem mieszanki paliwowej.

Konieczna jest wymiana oleju, ponieważ nafta i aceton są agresywne w stosunku do oleju, dlatego po zabiegu konieczna jest wymiana smaru. Przy pierwszym uruchomieniu i gazowaniu, na okres do spalenia resztek mieszanki i sadzy, lepiej włożyć stare świece, aby nie zepsuć nowych.

Decoke nafta + aceton „uzdrawiają” występowanie pierścieni tłokowych z powodu sadzy lub po długim postoju unieruchomionego samochodu. A także w takim płynie kwaśnieją części grupy tłoka podczas czyszczenia osadów, gdy silnik jest rozbierany do kapitalnego remontu. Ponieważ potrzeba dużo środka czyszczącego, a cena dekarbonizacji nie jest mała. Dlatego przygotowanie płynu o właściwościach dekoksujących jest jedną z najlepszych opcji na zaoszczędzenie budżetu.

Do dekarbonizacji acetonem i naftą potrzeba 250 ml. każdy rozpuszczalnik, a następnie dodaj olej. Proporcje mieszania to 50:50:25. W sumie taka mieszanka będzie kosztować 160 rubli.

Opinie

• Kupiłem samochód z dużym zużyciem oleju, chciałem zacząć kapitalizować, ale postanowiłem najpierw wyprodukować staromodną dekarbonizację: aceton i nafta 50/50. Wlałem 50 gramów do dowolnego cylindra (na świece) przez 2-3 minuty, potem kolejne 50 gramów i zakręciłem silnikiem kołem pasowym (można kręcić) na 5 biegu, potem wsypałem na noc. Zaczął, otworzył otwór wentylacyjny, to nie tak, że była sadza jak wcześniej, a duże krople oleju wylatywały, nawet nie ma pary z odpowietrznika. Jeśli ktoś chce spróbować tej metody, to przypomnę, że trzeba wymienić olej, ponieważ częściowo do niego wejdą nafta i aceton i może się wkrótce zwinąć!
• Po odkoksowaniu acetonem i naftą przez pierwsze 5 km silnik czasami kichał i szarpał, ale po wjechaniu na tor zyskał „drugą młodość”. Zaczął działać płynnie, radośnie reaguje na pedał gazu i zauważalnie dodaje mocy.Chciałbym zauważyć, że warto do tej mieszanki dolać oleju. Pozwala to lepiej zapobiegać przedostawaniu się tej „mieszanki” do skrzyni korbowej i zmniejsza parowanie acetonu.
• Na Audi A4 2.0 ALT 225 tysięcy kilometrów był straszny palnik olejowy - 2 litry na tysiąc kilometrów. Po takim czyszczeniu przejechałem już 1 km i nie ma ani grama oleju, wszystko jest na poziomie. Maszyna nie pali, a zapach spalenizny zniknął. Zadowolony.
• Zrobiłem to po starym dziadku - nafta z acetonem i olejem w równych proporcjach. W rezultacie kompresja stała się o rząd wielkości lepsza, a zużycie oleju natychmiast spadło.
• Z przebiegiem ponad 300 000 km. Wynik przerósł oczekiwania - zużycie oleju spadło do 100 gramów na 1000 km. Lil 50% olej, 25% nafta, 25% aceton.

Czytaj wszystko

8

• Plusy:
• Budżetowa improwizowana mieszanka, która znajduje się w każdym garażu;
• Może być używany do czyszczenia mechanicznego bez obaw o zużycie.

• Wady:
• Ograniczone właściwości.

Dekarbonizacja dimeksydem należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ jest to lotny lek syntetyczny. Dimetylosulfotlenek (Dimexidum) SO (CH3) 2 - jest związkiem organicznym zawierającym siarkę. Bardzo higroskopijna ciecz o lekkim specyficznym zapachu. Zamienia się w lód, gdy temperatura na zewnątrz spada poniżej 10 stopni Celsjusza.

Ten lek działa tylko wtedy, gdy jest ciepło lub gorąco. Dlatego jeśli są czyszczone przez moczenie poszczególnych części, pojemnik umieszcza się w ciepłym miejscu, ale jeśli ten kwas wleje się do cylindrów, to tylko w gorącym silniku spalinowym, a gdy ostygnie, jest wypompowywany. Ale nie wszystkie silniki można dekarbonizować za pomocą dimeksydu. Ten lek jest w stanie korodować farbę pomalowaną od wewnątrz miski olejowej, ale jest obojętny na aluminium. Po zabiegu obowiązkowe jest: nie tylko wymienić olej, ale także przepłukać silnik spalinowy smar do płukania.

Z ryzykiem do oleju można dodawać sulfotlenek dimetylu jako dodatek BG. Wyłącznie dla gorącego i oleju nie niższej niż lepkość 5w40 w proporcji 5-10% całkowitej objętości układu olejowego. A następnie pozwól silnikowi spalinowemu pracować przez pół godziny na biegu jałowym lub nie więcej niż 2000 obr./min. Nie miesza się z olejem silnikowym, w przeciwieństwie do etanolu, acetonu czy oleju rycynowego. Istnieje więc niebezpieczeństwo upłynnienia i głodu naftowego.

Ze względu na to, że dekarbonizacja dimeksydem jest dość niebezpieczna, zarówno dla silników spalinowych, jak i powoduje podrażnienia skóry ludzkiej, starają się pracować w gumowych rękawiczkach, wykorzystując je do nasączenia wyjętego już tłoka. Do zwalczania sadzy i osadów potrzebne będzie około 5 100 ml. butelki dimetylosulfotlenku. Możesz kupić w dowolnej aptece, koszt jednej to około 50 rubli.

Opinie

• Zaobserwowano mały palnik olejowy. Komory wypełnione całkowicie prawie po szyję. Po półgodzinnym odkoksowaniu na rozgrzanym silniku (z mieszanką dimeksydu, nefrasu i acetonu) wszystko poszło gładko. Silnik przestał jeść olej.
• Napełnianie zdemontowanego tłoka dimeksydem w temperaturze pokojowej jest bezskuteczne. Ale jeśli go napełnisz i postawisz w pobliżu grzałki, zawijając tak, żeby nie wyparował, będzie wydajniejszy, ale nie na tyle, żeby zrezygnować ze specjalnych chemikaliów, bo żeby osiągnąć to, czego chcesz, będziesz Trzeba rozebrać tłoki, choć wielu wlewa je bezpośrednio do cylindrów. Ale nie zrobiłem tego, ponieważ jest bardzo agresywny!
• Dowiedziałem się o Dimexide i jego zdolności do rozpuszczania koksu przez przypadek na jakiejś stronie. Postanowiłem sprawdzić jakie zwierzę, bo. Od razu rozczarowały mnie właściwości piorące wszelkiego rodzaju popłuczyn, ale kiedy go podgrzałem, cały koks skorodował.
• Dimexide z wydechu długo będzie śmierdzieć, mam już ponad 500 km po odkoksowaniu smród martwych kotów, ale pracujący silnik przestał jeść olej.

Czytaj wszystko

9

• Plusy:
• Cena emisyjna 70 rubli za 100 ml;
• Koroduje absolutnie cały koks na tłokach;
• Może być również używany do płukania układu olejowego.

• Wady:
• Zaczyna krystalizować (zamrażać) w dodatnich temperaturach;
• Po aplikacji to właśnie w komorze spalania spaliny będą miały okropny zapach przez długi czas;
• Lek działa agresywnie na farbę.

Dekarbonizacja za pomocą środka do czyszczenia płyt, jak przekonało się wielu właścicieli samochodów, bardzo dobrze radzi sobie nie tylko z sadzą domową, ale także z osadami na częściach grupy tłoków i głowicy cylindrów. Ale podczas korzystania z niego istnieje wiele niuansów.

Pierwszy - będzie to nie tyle odkoksowanie, ile czyszczenie, ponieważ nie jest on wlewany do cylindrów, ale to same tłoki lub inne powierzchnie silnika spalinowego mają silne nagary, które są przetwarzane. drugi - wszystkie środki do czyszczenia kuchenek i piekarników zawierają alkalia (soda kaustyczna lub wodorotlenek sodu), które mogą uszkodzić ochronną warstwę tlenku. W takim przypadku aluminium będzie podatne na utlenianie podczas interakcji z wodą. Na tłokach wpływ ten objawia się tym, że ciemnieją. Dlatego kategorycznie nie zaleca się wytrzymywania takiej kompozycji dłużej niż 5 minut! trzeci - agresywny nie tylko na aluminium i koks na tłoku, ale także na ludzką skórę, dlatego należy się z nim obchodzić w gumowych rękawiczkach.

Testy testowe dekarbonizatorów wykazały, że najskuteczniejszymi i najlepszymi środkami do takiej procedury są: amerykański Amway Oven Cleaner i izraelski Shumanit. Produkty te zawierają: środki powierzchniowo czynne, rozpuszczalniki, wodorotlenek sodu.

Koszt usunięcia nagaru z każdego tłoka jest bardzo mały i często produkt przeciera się sztywną szczotką. Niestety bardzo trudno jest dostać się do rowków, więc niewielka ilość koksu może jeszcze pozostać pod pierścieniami. Takie produkty są w kuchni każdej gospodyni domowej, więc cena dekarbonizacji za pomocą środka do czyszczenia kuchenki będzie grosza. Cóż, jeśli nie, możesz go kupić w dowolnym sklepie z narzędziami. Środek do czyszczenia kuchenek Bagi Shumanit 270 ml, kod zamówienia BG-K-395170-0, będzie kosztował średnio 280 rubli, a żel do piekarnika Amway Oven Cleaner 500 ml. sztuka. 0014, będzie droższy - 500 rubli.

Opinie

• Zmyłem osady węglowe na tłokach (usuniętych z silnika) środkiem do czyszczenia płyt „shumanit”. Efekt jest niesamowity… Umyliśmy wszystko do połysku. To prawda, że ​​\u10b\u5bmusisz uważać, aby nie pozostawić roztworu na aluminium dłużej niż 6 sekund i nie powinien dostać się na ręce - bardzo energiczna mieszanka. Nie używałam żadnych pędzli... po prostu spryskałam produkt, pozostawiłam na 15-20 sekund, a następnie przetarłam ściereczką. zajęło to XNUMX-XNUMX minut dla każdego tłoka.
• Najpierw zdekodowałem pierścienie „Titanem” z efektem zerowym, a następnie wziąłem do kuchni kuchenkę, piekarnik i zmywacz do mikrofalówki „Flat” - i zwariowałem. Ciecz natychmiast pociemniała. Zaczęły w nim unosić się małe kawałki sadzy. Wziął wykałaczkę i zagadał mały pierścionek. Prawie wszystko na nim odpadło. Wyciągnął go, szmatą otarł resztki Flat-a i sadzy - pierścionek jest czysty i lśniący. Wszystko zajęło około 3 minut.
• Wyczyściłem tłoki tym czymś do pieców ... Nazywa się „Sana”, Nagar został całkowicie usunięty, ale tłoki szybko pociemniały i stały się jakby trochę szorstkie.
• Ludzie borykali się z problemem sadzy na tłoku, ogólnie narzędzie do czyszczenia z sadzy z grilla pomaga bardzo dobrze, kosztuje około 100 r. wystarczy na 4 tłoki.
• Znalazłem jakiś syf z gazowej sadzy... wylałem ją na tłok i wlałem gorącą wodę... Poszedłem do pokoju ubrać się, przygotować do pracy... wróciłem, poszedłem nalać herbatę i wpatrywałem się w coś przy słoiku z tłokiem... Płyn w środku zrobił się STRASZNIE CZARNY... Wyciągnąłem tłok i O BOŻE Jest CZYSTY... Byłem w szoku. Po prostu poszło źle w niektórych miejscach: w rowkach pierścieni tłokowych i rowkach olejowych ...

Czytaj wszystko

10

• Plusy:
• Kosztuje mniej niż jakiekolwiek środki do dekarbonizacji;
• Może służyć nie tylko do czyszczenia tłoków, ale również głowicy bloku.

• Wady:
• Wyłącznie na zdemontowanym silniku spalinowym;
• Wszystkie środki czyszczące do kuchenek, piekarników i grilli są agresywne w stosunku do aluminium;
• Słabo czyści rowki pierścieni tłokowych i rowki olejowe.

Wszystkie te środki do dekarbonizacji, czy to silnik spalinowy benzynowy, czy wysokoprężny, o których producent twierdzi, że nie mają wpływu na olej i po jego użyciu nie trzeba go wymieniać, to tylko hasło marketingowe.

Po takim zabiegu zawsze zaleca się wymianę zarówno oleju, jak i świec, tym bardziej, że silnik spalinowy lepiej przepłukać olejem napędowym, a następnie przepłukać olejem.

Warto zauważyć, że dla wszystkich produktów, które są przeznaczone do wlewania specjalnie do komory spalania, zasada dekarbonizacji jest taka sama. I może różnić się tylko wytrzymałością w środku. Niektórzy producenci dekarbonizatorów zalecają przechowywanie produktu nie dłużej niż 2-3 godziny, ponieważ działa on wyłącznie na gorąco. A także okresowo wykonuj niewielki ruch wału korbowego (± 15 °), co przyczyni się do lepszej penetracji cieczy pod pierścieniami tłokowymi i ich odbicia. W przeciwnym razie wszystkie związki wlewa się do ciepłego, ale niezbyt gorącego silnika, a po pewnym czasie pozostałości są wypompowywane, cylindry są przedmuchiwane lub przewijany HF (przy pięciosekundowych rozruchach rozrusznika).

Dla uzyskania najlepszego efektu profesjonaliści zalecają odkoksowanie silnika spalinowego samochodu w dwóch etapach: najpierw przepłucz układ olejowy BG 109 (pozwól mu pracować przez 20 minut na obrotach roboczych i 40 na biegu jałowym) - dobrze ustawia pierścienie i czyści kanały olejowe, a następnie samo narzędzie do usuwania. Nie warto używać płynu odkoksującego tylko do układu olejowego lub układu paliwowego bez użycia, tego, który wpływa do komory spalania. W przypadkach, w których zaobserwowano duże zużycie oleju, oprócz tych dwóch etapów, warto również przeprowadzić trzeci – aby wyeliminować przyczynę „palnika olejowego” (często wymieniać korki).

Podsumowując…

Przeprowadzaj dekarbonizację co 20 tys. km. Głównym wskaźnikiem jest rozprzestrzenianie się kompresji w cylindrach. To znaczy, aby zablokowane pierścienie nie stały się przyczyną imponującej naprawy, musisz przeprowadzić konserwację zapobiegawczą i monitorować wewnętrzną wnękę silnika spalinowego, tak jak monitorujesz stan zębów. Bo jak wlejesz chemię do cylindrów, gdy tam już wszystko jest źle, to możesz tylko zaszkodzić. Jest szansa, że ​​po odkoksowaniu auto w ogóle nie odpali. Dzieje się tak często, gdy mocno zużyte i zabrudzone pierścionki utknęły.