Range Rover Evoque SD4 - na dziewiątym biegu
Liczba biegów w automatycznych skrzyniach biegów stale rośnie. 7-biegowe skrzynie biegów są coraz częściej spotykane w popularnych pojazdach. „Ósemki” trafiają do samochodów z najwyższej półki. Range Rover Evoque to jeden z pierwszych pojazdów z… dziewięciobiegową skrzynią biegów.
Brytyjscy kierowcy od dawna czekali na pojawienie się „miejskiego SUV-a”. W styczniu 2008 roku Land Rover zaprezentował oszałamiający prototyp LRX. Chwilę później rozpoczął się kryzys i los wielu producentów samochodów stanął pod znakiem zapytania. Land Rover miał szczęście, bo wkraczał w trudny okres pod rządami nowego właściciela – prężnego koncernu Tata Motors.
Koncepcja LRX weszła do masowej produkcji w 2011 roku prawie bez zmian. Nie wzmocniło to jednak oferty Land Rovera. Stwierdzono, że Evoque powinien być oferowany obok wyższego Range Rovera. Nowość skierowana jest do grupy klientów, którzy rozważali zakup, w tym do niemieckich SUV-ów premium, tj. Audi Q3 i BMW X1.
Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.
Trzy lata później przyszedł czas na małe odświeżenie modelu. Korekty wizualne były zbędne. Ewok wygląda idealnie. Dlatego Range Rover skupił się na technologii mającej na celu zmniejszenie zużycia paliwa, poprawę obsługi i poprawę bezpieczeństwa.
Co nowego w nowym? Przygotowano bardziej atrakcyjne felgi i tapicerkę. Wszystkie wersje silnikowe posiadają system Stop-Start. Na liście opcji pojawiły się systemy rozpoznawania znaków, sygnalizujące niezamierzone zjechanie z pasa ruchu i ostrzegające o ruchu poprzecznym podczas cofania. Asystent parkowania otrzymał funkcję wyjazdu z parkingu, co ułatwia wydostanie się z miejsc parkingowych. Znany z większych Range Roverów funkcja Wade Sensing analizuje osiadanie pojazdu i ostrzega, gdy zbliżasz się do bezpiecznej głębokości brodzenia.
Największa zmiana nastąpiła w transmisji. Zaktualizowany Range Rover Evoque otrzymał 9-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF 9HP. Skrzynia biegów jest standardem w wersji benzynowej Si4 i opcjonalnie w turbodieselach TD4 i SD4. Jakie korzyści daje ponadprzeciętna dźwignia? Pierwszy bieg jest bardzo krótki, co ułatwia jazdę w terenie i przydaje się podczas odjeżdżania z ciężką przyczepą. Z kolei przedłużone ostatnie biegi zmniejszają hałas i zużycie paliwa podczas szybkiej jazdy. W trybie automatycznym skrzynia dość często zmienia biegi. Wystarczy, że na torze pojawi się nachylenie i sterownik przełączy się z dziewiątego biegu na „ósmy” lub „siódemki”. Spadkowi nie towarzyszą znaczne zmiany prędkości obrotowej silnika, a proces przebiega płynnie. Nie ma więc dyskomfortu związanego z biegami „wentylatorowymi”.
Skrzynia biegów ZF 9HP bardzo skutecznie redukuje biegi. Oczywiście możesz doprowadzić do chwili wahania. Wystarczy wcisnąć gaz do podłogi przy 50-60 km/h i skrzynia musi przełączyć się z szóstego na drugi bieg. Stosowany do tej pory „automat” zmieniał biegi jeden po drugim. Sterownik skrzyni biegów 9HP może pomijać biegi i natychmiast aktywować bieg docelowy. Ostateczna decyzja zależy od wielu czynników. Elektronika analizuje przeciążenia boczne i położenie pedału przyspieszenia, starając się ograniczyć zmiany biegów podczas pokonywania zakrętów. Szybko zdejmując nogę z pedału gazu, nie przełączasz od razu na wyższy bieg - komputer zakłada, że w jednej chwili może być potrzebna duża ilość mocy. Kontroler analizuje również styl jazdy kierowcy i stara się wybrać optymalną strategię zmiany biegów. Range Rover twierdzi, że 9-biegowa skrzynia biegów zmniejszyła zużycie paliwa o około 10%. Pomimo obecności trzech dodatkowych biegów skrzynia biegów jest tylko o 6 mm dłuższa od „szóstki” i waży… 7,5 kg mniej.
Evoque z silnikiem benzynowym 2.0 Si4 o mocy 240 KM. otrzymuje nowy Active Driveline. Podczas ruszania moment obrotowy trafia na wszystkie koła. Przy prędkościach powyżej 35 km/h, jeśli czujniki nie wykryją ryzyka poślizgu, napęd na tylne koła jest wyłączany, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Ponowna aktywacja następuje po wykryciu problemów z trakcją lub podczas jazdy z dużą prędkością. Proces trwa 0,3 s. Kolejną nowością jest aktywny rozdział momentu obrotowego między kołami tylnej osi. Jest to przydatne podczas pokonywania zakrętów, ponieważ zmniejsza podsterowność. Rozwiązania poprawiające przyczepność nie kończą się na tym. Range Rovery Evoque z silnikami benzynowymi Si4 i silnikami wysokoprężnymi SD4 wyposażono w technologię Torque Vectoring — hamowanie po wewnętrznej stronie skrętnych, lekkich kół w celu optymalizacji rozkładu momentu obrotowego.
Nawet najbardziej zaawansowane rozwiązania nie sprawdziłyby się, gdyby musiały współpracować ze źle zestrojonym zawieszeniem. Na szczęście podwozie Range Rovera Evoque nie zawiodło. Zapewnia precyzyjne prowadzenie z niewielką podsterownością w ekstremalnym zakresie, a jednocześnie gwarantuje wysoki komfort nawet z opcjonalnymi 19-calowymi kołami. Sportową jazdę modelu najlepiej podkreśla wyprostowanie układu kierowniczego – skrajne położenia kierownicy dzieli zaledwie 2,5 obrotu. Szkoda, że asystent elektryczny trochę ograniczył komunikację systemu. Kierownica nie została przeszczepiona z większych modeli Range Rovera. Podstawą jego przygotowania była kierownica Jaguar XJ. Gałka dźwigni zmiany biegów również pochodzi z brytyjskich limuzyn. Szkoda, że nie opracowano obrotowego sterowania do obsługi systemu multimedialnego. Poszczególne funkcje wybiera się za pomocą ekranu dotykowego lub przycisków na kierownicy i konsoli środkowej.
Wnętrze jest przestronne, ale wysoki tunel środkowy i kontur tylnej kanapy wyraźnie wskazują, że najmniejszym Range Roverem powinny podróżować maksymalnie cztery osoby. Jakość materiałów wykończeniowych nie daje najmniejszego powodu do krytyki. Z drugiej strony. Najmniejszy Range Rover ma lepsze materiały wewnętrzne niż konkurencja. Deska rozdzielcza testowanego samochodu została wykończona materiałem o specyficznej, ale przyciągającej wzrok fakturze. Range Rover uniknął błędu popełnionego przez inne firmy. Kontrastujące szwy znajdują się wyłącznie z przodu kabiny. Górna linia wykonana jest ciemną nicią, dzięki czemu w słoneczne dni kierowca nie zobaczy denerwującego odblasku na przedniej szybie. Kolejny plus za dobrze wyprofilowane siedzenia i optymalną pozycję za kierownicą. Wysoka pozycja poduszek siedziska ułatwia obserwację drogi. Kierowcę otacza sprytnie zaprojektowana konsola środkowa oraz wysokie linie drzwi i deski rozdzielczej, zapobiegające nadmiernemu podniesieniu siedzenia. Problem pojawia się podczas manewrowania. Praktycznie nie ma widoku z tyłu. Tylne czujniki parkowania nie bez powodu są standardem. Warto zauważyć, że dynamiczna linia nadwozia nie wpłynęła na objętość bagażnika, który mieści 575-1445 litrów.
Range Rover jest uważany za samochód, który poradzi sobie w niemal każdym terenie. Evoque to nie sneakers, ale projektanci zadbali o to, aby model zachował off-roadowego ducha marki. Nie będziemy kłamać, gdy powiemy, że jest to jeden z niewielu kompaktowych SUV-ów, który naprawdę nadaje się na utwardzone drogi. Oprócz dużego prześwitu wynoszącego 21,5 cm, najmniejszy Range Rover otrzymał system Terrain Response. Za tajemniczymi oznaczeniami kryją się różne algorytmy działania silnika, skrzyni biegów i sterowników systemu ESP, które ułatwiają jazdę po błocie, koleinach, piasku, trawie, żwirze i śniegu. Wlot powietrza i akumulator znajdują się jak najwyżej. Na wypadek, gdyby kierowca zdecydował się przetestować, czy Evoque rzeczywiście może przejechać przez bród o głębokości 50 cm.Kontrola prędkości zjazdu jest standardem. Działa, co przetestowaliśmy tocząc… żarówki trampoliny pokryte metalowymi płytkami. Oczywiście powinieneś trzymać swoją wyobraźnię w ryzach. Potencjał terenowy najmniejszego Range Rovera jest ograniczony przez opony drogowe. Zaletą są też masywne zderzaki, które pogarszają kąty wejścia i wyjścia.
Wybierając Range Rovera Evoque z silnikiem diesla mamy pewność, że dostaniemy samochód z silnikiem 2,2 litra. Jednostka przygotowana przez inżynierów Forda i PSA dostępna jest w dwóch wersjach - 150 KM. i 190 KM Testowany Evoque otrzymał mocniejszy silnik. 190 KM przy 3500 obr/min i 420 Nm przy 1750 obr/min zapewniają dobre osiągi. Czas sprintu do „setki” – 8,5 sekundy – trudno uznać za wartość rzutu. Temperament chłodzi spora masa własna samochodu, która wynosi 1,7 tony.
Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.
Mocniejszy diesel 2.2 SD4 zaczyna się od 210,8 tys. zł. Jego cena kończy się na ok. 264,8 tys. zł, ale pamiętaj, że długa lista opcji daje Ci możliwość zwiększenia ostatecznej kwoty o kilkadziesiąt tysięcy złotych. W wersjach diesla trzeba będzie zapłacić 12,2 tys. zł za automatyczną skrzynię biegów. W SUV-ie premium przydają się także podgrzewane siedzenia (2000 zł), reflektory ksenonowe (4890 zł), kamery parkowania (2210-7350 zł) czy lakier metaliczny (3780-7520 zł). Z listy opcji wybieramy następujące pozycje, a cena gwałtownie rośnie. Opcje dostosowywania Range Rovera Evoque są ogromne. Producent oferuje elementy stylistyczne, m.in. dach w kontrastowym kolorze, przyciemniane szyby i osłony spojlerów, a także akcesoria komfortowe - wentylowane fotele, aktywne zawieszenie, tuner TV i 8-calowe monitory za przednimi zagłówkami.
Zaktualizowany Range Rover Evoque spodoba się kierowcom, którzy szukają spektakularnego i wszechstronnego samochodu z wieloma nowoczesnymi tahoe i niemal nieograniczonymi możliwościami personalizacji. Wady? Najpoważniejsza jest cena. Evoque jest mniej więcej wielkości Audi Q3 i BMW X1, ale kosztuje więcej niż podstawowe wersje Q5 i X3.
