Działanie układu kierowniczego na 4 koła

Coraz powszechniejsze w nowoczesnych pojazdach, niezależnie od tego, czy są to samochody sportowe, SUV-y czy sedany, dowiedzmy się, jak działa urządzenie sterujące tylnym kołem. Zauważmy jednak, że pionierem tej techniki była Honda Prelude, a to żadna nowość… Zacznijmy od kilku podstawowych pojęć, a mianowicie od głównej użyteczności tego typu instalacji.

Ten system to Aisin (Japonia)

Przydatność tylnych kół skrętnych

Oczywiście układ skrętnej tylnej osi pozwala przede wszystkim na osiągnięcie zwrotności przy niskich prędkościach. Ruchome tylne koła znacznie zmniejszają promień skrętu, co jest idealne do manewrowania maszynami o dużym rozstawie osi w ciasnych przestrzeniach (Q7). Było to kluczowe w przypadku 911 991 (Turbo i GT3), kiedy inżynierowie zdecydowali się wydłużyć rozstaw osi w celu zmniejszenia podsterowności. Trzeba było to zrekompensować poprzez ruchomą tylną oś, aby zachować zwrotność przy niskich prędkościach.

Przy wyższych prędkościach (między 50 a 80 km/h, w zależności od wyposażenia) tylne koła skręcają w tym samym kierunku, co przednie. Celem jest tutaj poprawa stabilności, pozwalająca na prowadzenie samochodu z większym rozstawem osi niż w rzeczywistości.

Na koniec zwróć uwagę, że system może służyć do stabilizacji samochodu w przypadku hamowania awaryjnego, w którym to przypadku oba tylne koła skręcają do wewnątrz, aby zahamować, podobnie jak narciarz używający pługa śnieżnego. Jednak system musi to umieć, bo nie każdy potrafi kręcić kołami w przeciwnym kierunku...

Sterowanie na cztery koła

Jak rozumiesz, jest to system elektromechaniczny. Centralny komputer samochodu decyduje, w którym kierunku iz jaką intensywnością skręcić tylne koła. Następnie opiera się na szeregu parametrów, takich jak prędkość i kąt skrętu. Wszystko to zostało dostrojone przez inżynierów podwozia w zależności od geometrii podwozia oraz wielkości rozstawu osi. Jeśli włamałeś się do komputera, możesz zmienić sposób, w jaki działa, ale to uczyniłoby samochód niezwykle niebezpiecznym w prowadzeniu, ponieważ zakładam, że nie wiesz zbyt wiele o ustawieniach podwozia ...

Proszę zauważyć, że według mojej wiedzy istnieją dwa główne systemy:

Ze stojakiem: jeden silnik elektryczny

Można zauważyć dwa główne urządzenia. Pierwszy wygląda jak elektryczne wspomaganie kierownicy: kolumna umieszczona pośrodku osi pozwala tylnym kołom skręcać w lewo lub w prawo dzięki gwintom (a więc obrót jest wykonywany przez silnik elektryczny). Problem polega na tym, że można skręcić tylko w lewo lub w prawo, nie można skręcić kołami w przeciwnym kierunku do hamowania awaryjnego.

Tylne prawe koła (widok z góry)

Tylne koła skręcone (widok z góry)

Widok z bliska (góra)

Przedni widok

Niezależne: dwa silniki

Drugim urządzeniem, które widzimy np. w Porsche, jest zamontowanie małego silnika na tylnym podwoziu (aby silnik łączył każde koło korbowodem). Są więc tutaj dwa małe silniki, które pozwalają ci robić, co chcesz: prawo/prawo, lewo/lewo, a nawet prawo/lewo (coś, czego pierwszy system nie może).

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

haldi (Data: 2018, 09:03:12)

Dziękuję za tę informację

Dziękuję dziękuję

II. 1 reakcja(e) na ten komentarz:

• Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2018-09-04 17:03:34): Z przyjemnością.

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Napisz komentarz

Ile płacisz za ubezpieczenie samochodu?