Działanie i rodzaje skrzynek automatycznych

Czy planujesz w niedalekiej przyszłości przejść na automatyczną skrzynię biegów, czy po prostu chcesz odświeżyć swoją wiedzę w tej dziedzinie? Fiches-auto.fr dokonuje przeglądu technologii, którymi dysponujesz.

Automatyczna skrzynka konwertera

PRZETWORNICA MOMENTU / HYDRAULIKI

Uchwyt zapewnia system olej hydrauliczny (konwerter), a pudełko składa się z pociągów epicykliczny w przeciwieństwie do ręcznych (pociągi równoległe)

Automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, powszechnie nazywana „BVA”, jest prawdopodobnie najbardziej znanym rodzajem skrzyni biegów po ręcznej skrzyni biegów. Aby uzyskać więcej informacji na temat działania konwertera, przejdź tutaj.

Zasada:

Sprzęgło tarczowe, które znamy z manualnych skrzyń biegów, zostało zastąpione „zmiennikiem momentu obrotowego”, który przenosi moment obrotowy silnika poprzez płyn. Dzięki tej konstrukcji przetwornik może się „ślizgać”, aby zapewnić funkcję „sprzęgła”. To właśnie ten poślizg jest główną przyczyną nadmiernego zużycia paliwa spowodowanego przez pierwszy BVA. Aby przezwyciężyć tę wadę, w dzisiejszych czasach często dodaje się klasyczne sprzęgło (tzw. „bypass”). Pozwala to na zwarcie przetwornika, gdy tylko pozwalają na to warunki pracy, zmniejszając w ten sposób straty ciśnienia, a tym samym zużycie.

Zmiana biegów odbywa się automatycznie dzięki „przekładniom planetarnym”, które są połączone ze sobą tarczami ciernymi (wszystkie sterowane hydraulicznie), co pozwala na użycie większej liczby przełożeń w mniejszej objętości (łącznie 6 do 10 raportów).

Urządzenie, które jest sterowane hydraulicznie i elektronicznie, wybiera najlepszy bieg na podstawie różnych informacji: pozycja pedału gazu i dźwigni zmiany biegów, prędkość pojazdu, obciążenie silnika itp.

Selektor pozwala wybrać jeden z kilku trybów pracy (w zależności od producenta): normalny, sportowy, śnieg itp., a także wrzucić bieg wsteczny lub przejść w tryb parkowania.

Korzyści:

• Wybór trybu automatycznego lub sekwencyjnego (praktyczny w górach / zjazdach lub holowaniu)
• Komfort i płynność jazdy: płynne do perfekcji i nie znam słowa szarpnięcie nawet z postoju
• Precyzyjnie zwiększa moment obrotowy silnika przy niskich obrotach poprzez „konwersję momentu obrotowego”. Silnik pusty będzie wydawał się mniejszy z BVA
• Z łatwością przyjmuje dużą moc, dlatego niektóre prestiżowe auta oferują automatyczną tylko w najmocniejszych wersjach (rzadziej manualne skrzynie biegów, które wytwarzają więcej niż 300 KM). I nawet jeśli przekroczymy dopuszczalną moc (w przypadku mądrych dzieciaków, które przeprogramowują się bez powodu), będziemy mieli poślizg, a nie skręcanie wałów w przypadku sterowania ręcznego (chociaż zwykle sprzęgło jest zwalniane przed poślizgiem, który chroni pudełko)
• Żywotność (mniej "ostre" ogniwa mechaniczne, koła zębate są połączone za pomocą sprzęgieł, a nie chodzików) i łatwość konserwacji (brak wymiany sprzęgła), należy spodziewać się tylko wymiany oleju.
• Powszechnie sprawdzona niezawodność, szczególnie w Ameryce Północnej, gdzie prawie nic nie jest dostępne
• Bardzo kompletne pudełko, łączące w sobie nienaganny komfort i niezaprzeczalne walory dynamiczne, więcej niż te wydane po 2010 roku.

Wady:

• Nadmierne zużycie paliwa (już nieistotne od 2010 roku)
• Wyższy koszt niż manualna skrzynia biegów
• Opuść hamulec silnikowy (jeśli nie jest wyposażony w sprzęgło obejściowe, z jeszcze większą ilością sprzęgła w trybie ręcznym / sekwencyjnym)
• Powolna zmiana biegów (reakcja), która ponownie staje się fałszywa w większości nowoczesnych wersji (ZF8 nie jest ani niezdarny, ani wolny)
• Przetwornica silnika, która powoduje, że silnik / ogniwo przekładni jest cięższe. Właśnie dlatego Mercedes pozwolił na ekscentryczność postawienia wielotarczowego zamiast konwertera w dużych AMG (nie mówię o 43 i 53).

Oto kilka przykładów:

Prawie wszyscy producenci oferują co najmniej jeden model automatycznej skrzyni biegów, chociaż zrobotyzowane skrzynie biegów są teraz bardziej popularne: EAT6 / EAT8 od PSA, Tiptronic od Vw, Steptronic od BMW ...

Automatyczna skrzynia biegów dla 1 serii od 2011 roku

Zrobotyzowana skrzynia biegów z jednym sprzęgłem („BVR”).

ROBOT Z JEDNYM SPRZĘGŁEM

Sprzęgło jest dostarczane przez konwencjonalny system z tarcza cierna (ta sama mechanika), a pudełko składa się z pociągi równoległe (tak samo jak na mechanice). Jeśli podany układ jest silnikiem wzdłużnym, to najczęściej tego typu instalację spotykamy w pojazdach z silnikami poprzecznymi (wystarczy zamontować silnik + skrzynię biegów równolegle do podwozia).

Różnice między równoległymi przekładniami planetarnymi (zdjęcia Audi A4

Titpronic / epicykliczny

et

S-Tronic / równoległa

):

Jest to bardzo prosta klasyczna skrzynia biegów, do której przystosowaliśmy dla Ciebie urządzenie, które włącza, wyłącza i zmienia biegi. Ten „robot” (właściwie są dwa, jeden dla kół zębatych, a drugi dla sprzęgła) najczęściej składa się z napędów elektrohydraulicznych.

Nad wszystkim steruje coraz bardziej zaawansowana elektronika uwzględniająca wiele parametrów.

Oferowane są dwa tryby pracy:

• Automatyczne: komputer wybiera przełożenie najbardziej odpowiednie do sytuacji, zgodnie z samodostosowującymi się przepisami. Dostępnych może być kilka trybów pracy (miasto, sport itp.).
• Sekwencyjna: samodzielnie zmieniasz biegi za pomocą klasycznej dźwigni lub łopatek zmiany biegów. Jednak nie jest konieczne kontrolowanie sprzęgła.

Pamiętaj, że możesz przełączać się z jednego trybu na inny według własnego uznania w czasie rzeczywistym.

Korzyści:

• Do wyboru tryb automatyczny lub sekwencyjny
• Automatyczna skrzynia biegów, która daje najlepsze sportowe wrażenia, jest lepsza niż dwusprzęgłowa skrzynia biegów (mówię oczywiście o dobrej jakości automatycznych skrzyniach biegów). Gdybym miał wybrać wysokiej klasy samochód sportowy, wolałbym robota z jednym sprzęgłem, mimo że jest nieco mniej wydajny.
• Lżejsze niż podwójne sprzęgło
• Zużycie praktycznie nie zmieniło się w porównaniu do manualnej skrzyni biegów (a czasem nawet nieco niższe, ponieważ robot nie popełnia błędów podczas używania i ześlizgiwania się sprzęgła)
• Czasami tańszy niż klasyczny BVA, ponieważ w rzeczywistości jest to prosta ręczna skrzynia biegów połączona z robotem (jak BMP i ETG firmy PSA).

Wady:

• Szeroka gama wzorów: są dobre (sportowe pistolety maszynowe) lub prawdziwe katastrofy: ETG, ASG, Easy-R itp. Są one przeważnie bardzo dobre do samochodów prestiżowych, ale stanowią dolną granicę gamy pojazdów ogólnych.
• Powolna zmiana biegów i/lub mniej lub bardziej zauważalne szarpanie w zależności od modelu (homologacja nie zawsze znajduje się na górze)
• W przeciwieństwie do tradycyjnej skrzyni automatycznej przekładni hydrokinetycznej sprzęgło zużywa się i wymaga wymiany jak ręczne (z wyjątkiem mokrych silników wielotarczowych, które wydłużają żywotność pojazdu).
• Zwiększona niezawodność

Oto kilka przykładów:

BMP / ETG w Peugeot-Citroën (po prostu niezbyt dobrze ...), Quick Shift w Renault, ASG w Volkswagen (w górę!), SMG w BMW, a także wiele skrzyń biegów, w które są wyposażone supersamochody ... .

Oto BMP6 od PSA na DS5 Hybrid4. Stanie się ETG nie jest jednak zbyt efektywne pod względem wydajności

Automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem

SKRZYNKA Z PODWÓJNYM SPRZĘGŁEM

System składa się z sprzęgło dwutarczowe, z których każdy jest połączony z pół-pudełkiem pociągi równoległe... Podobnie jak na poprzednim schemacie, ten typ montażu występuje głównie w pojazdach o konstrukcji poprzecznej, a nie wzdłużnej, jak widać tutaj.

Chociaż istnieje tryb automatyczny i tryb sekwencyjny, podobnie jak w skrzyni jednosprzęgłowej, skrzynia dwusprzęgłowa ma zupełnie inną konstrukcję. W rzeczywistości jest to zespół dwóch pół-skrzyni biegów. Każdy ma swój własny uchwyt.

Dzięki temu po wrzuceniu biegu włączany jest następny bieg, co pozwala na bardzo szybką zmianę biegów (poniżej 10 milisekund), ponieważ nie musimy czekać na zmianę między sprzęgłami (jeden odpada i drugi zajmuje miejsce naprzeciwko koła zamachowego: dzięki temu bardzo szybko (nie ma potrzeby czekania na raport w transmisji).

Ponadto przenoszenie momentu obrotowego odbywa się w sposób ciągły, co pozwala uniknąć nagłych wahań.

Krótko mówiąc, dwusprzęgłowy BVR łączy zalety automatycznej skrzyni biegów i jednosprzęgłowego BVR bez ich wad.

Ten rodzaj przekładni cieszy się obecnie dużym powodzeniem na małych przekładniach mechanicznych, a duże wciąż preferują skrzynię konwertera, której płynność i niezawodność pozostają niezrównane.

Korzyści:

• Wygodna jazda dzięki przejazdom bez zrywania ładunku, a zatem dość płynna
• Do wyboru tryb automatyczny lub sekwencyjny
• Wzrost konsumpcji
• Superszybka zmiana biegów dla lepszej wydajności w sportowej jeździe. Jest to również najszybsza technologia w stosunku do automatycznych skrzyń biegów, chociaż konwertery BVA są teraz prawie równoważne (efekt uzyskany przez dwa sprzęgła można uzyskać również przez wewnętrzne sprzęgła BVA).
• Brak zużycia sprzęgła w przypadku mokrych tarcz wielotarczowych

Wady:

• Na początku mogą wystąpić szarpnięcia podczas ruszania: sterowanie sprzęgłem za pomocą mechatroniki nie zawsze jest idealne.
• Droższe w zakupie niż BVA i BVR
• Ciężka waga systemu
• Jeśli zmiana między dwoma biegami jest szybka, może być mniej, jeśli chcesz jednocześnie zmniejszyć 2 biegi i odwrotnie (w górę)
• Zużycie sprzęgła w wersjach suchych (sprzęgła)
• Niezawodność jest mniej preferowana niż w BVA, tutaj poruszamy widłami i sprzęgłem elektrohydraulicznie. Znacznie więcej gazu niż zwykłe włączenie sprzęgieł wielopłytkowych do skrzynek przekładni hydrokinetycznej.

Kilka przykładów: DSC dla Peugeota, EDC dla Renault, 7G-DCT dla Mercedesa, DSG / S-Tronic dla Volskwagen i Audi ...

Oto skrzynia biegów DSG zamontowana w Passat AllTrack z 2012 roku.

Bezstopniowa przekładnia

ODMIANY CIĄG DALSZY / CVT

System może skorzystać z hydrotransformator na początek (nie jest to na przykład w wersjach Hondy). Pudełko składa się z dwa ściemniacze wiązany paskiem lub łańcuch ale nie ma biegów / biegów, więc jeden bardzo długi raport (bo ciągle zmienia skrzynię biegów). Dlatego nie możemy mówić o automatycznej skrzyni biegów, nawet jeśli jest to zwykle nazywane.

Zwróć uwagę, że istnieje kilka metod tworzenia tego zmiennego efektu, ale zasada pozostaje taka sama: stale zmieniaj skrzynię biegów, ponieważ nie ma stałych przełożeń określonych przez wstępnie skalibrowane biegi.

Jeśli kiedykolwiek jeździłeś motorowerem, miałeś już do czynienia z zasadą ciągłej zmiany! Prędkość zmienia się stopniowo, bez zmiany biegów.

Najpopularniejszy system składa się z metalowego paska i stożkowych kół pasowych, których średnica uzwojenia zmienia się automatycznie w zależności od prędkości obrotowej silnika (inna wersja wykorzystuje magnetyzm, ale zasada pozostaje taka sama).

Niektóre modele nadal oferują tryb sekwencyjny, który pozwala kierowcy na ręczną zmianę biegów za pomocą dźwigni.

Korzyści:

• Komfort jazdy (płynna jazda itp.)
• Całkowicie bez szarpnięć
• Duży zakres zmian/reduktorów (odpowiadający co najmniej 6 konwencjonalnym biegom), co pozwala oszczędzać paliwo przy stabilnej prędkości (podczas gdy prędkość obrotowa silnika pozostaje minimalna nawet przy dużych obrotach)
• W niektórych wersjach dostępny jest tryb automatyczny lub sekwencyjny (wówczas symuluje raporty modyfikując je etapami, a nie stopniowo)
• Niezawodność dzięki prostocie konstrukcji i mało agresywnym stykom mechanicznym elementów składowych.

Wady:

• Nadmierne zużycie podczas nerwowej jazdy (silnik dosłownie warczy podczas przyspieszania, a kto mówi Braillem, mówi zużycie ...)
• Prowadzenie, które może być mylące, jest nawet nieprzyjemne dla tych, którzy lubią dynamiczną jazdę (lubią dobre przyspieszenie, a to jest normalne).
• Modelowanie raportów dla konkretnych wersji, co pozostaje nieco wątpliwe…

Kilka przykładów: Xtronic w Nissanie, Autoronic Mercedes, CVT itp., Multitronic w Audi ...

Jakie pudełko i dla kogo?

Cichy ojciec rodziny będzie w pełni zadowolony z konwertera BVA lub nawet bezstopniowego wariatora. Przeciętny kierowca (który lubi „wysyłać” od czasu do czasu) będzie potrzebował przynajmniej wersji konwertera. Entuzjasta sportu będzie musiał wybrać między robotem a podwójnym sprzęgłem. Zachęcamy do wyrażenia swojej opinii (opinii doświadczeń itp.), aby pomóc internautom w dokonaniu wyboru. Dziękuję wszystkim!

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

Med (Data: 2021, 10:06:14)

Posiadam Nissana Tida 1.8 automatyczne wydanie 2008.

Problem polega na tym, że gdy włączony jest bieg wsteczny, trudno jest jechać wstecz.

Jeśli możesz mi dać lub doradzić, jak rozwiązać ten problem

II. 4 reakcja(e) na ten komentarz:

• Honda4 NAJLEPSZY UCZESTNIK (2021-10-07 20:08:44): Sprawdź poziom oleju przekładniowego, możesz mieć wyciek.

  Kiedy była ostatnia wymiana oleju bva i ile kilometrów?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Wymieniłem olej i miałem jakieś wycieki, które naprawiłem po wymianie łańcucha rozrządu, pompy oleju, pompy wody i nadal mam ten sam problem jak moje auto jest zimne.

• Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2021-10-08 17:33:16): Ostrożnie, mówimy o oleju cynowym...

  Może to być spowodowane przez elektrozawory cofania (lub ich moc / platyna), brak oleju (choć powinno to być problemem we wszystkich biegach) lub połączenie hamulca/wielotarczowe (uruchamiane przez elektrozawory).

  Czy silnik zaczyna się ruszać podczas cofania? Łyżwiarstwo?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Nie, silnik nie ucieka, ale trochę przyspieszam, żeby samochód ruszył, ale z trudem

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Komentarze ciąg dalszy (51 à 242) >> kliknij tutaj

Napisz komentarz

Którą francuską markę lubisz najbardziej?