Działanie i przeznaczenie kalorstatu / termostatu

Element spajający obwód chłodzący, kalorostat, jest rodzajem „przełącznika”, który kieruje wodę po tej czy innej ścieżce. Dowiedzmy się, jak można go wykorzystać ...

Cel systemu

Zadaniem kalorstatu jest możliwość kierowania wody do małego lub dużego obiegu chłodniczego, w zależności od aktualnych potrzeb. Rzeczywiście, silnik pracuje znacznie lepiej (na wszystkich poziomach), gdy jest ciepły. Tak więc, gdy samochód jest zimny (a zwłaszcza płyn chłodzący), nie jest konieczne (a nawet irytujące) działanie układu chłodzenia na pełnych obrotach, ponieważ spowoduje to zbyt duże opóźnienie w rozgrzewaniu silnika!

Aby skrócić czas ogrzewania, obwód chłodzenia jest celowo skracany i woda nie przepływa przez grzejnik. W ten sposób kalorostat zapobiega przedostawaniu się wody do chłodnicy w celu jak najszybszego powrotu jej do silnika, rodzaj zwarcia/obejścia przyspieszającego nagrzewanie się wody. Zobacz diagram poniżej.

Silnik jest zimny, pracuje tylko mały obwód

Gdy tylko woda szybko osiągnie temperaturę, nie powinna wzrosnąć wyżej: termostat kieruje wodę do dużego obwodu (na którym stoi grzejnik).

Praca kalorstat

Skąd ten mały element może wiedzieć, że powinien (lub nie powinien) przepuszczać wodę przez duży obwód, gdy robi się gorąco? Otóż ​​ten element jest wykonany z wosku, który dość mocno reaguje na ciepło. Rzeczywiście, ten ostatni rozszerza się, zwłaszcza gdy jest gorący, co umożliwia uruchomienie mechanizmu otwierania.

Podsumowując, gdy woda jest gorąca, wosk rozszerza się, co uruchamia mechanizmy obejściowe w większym obwodzie. Zgodnie z tą samą logiką wosk jest wciągany podczas chłodzenia, co zamyka obejście w kierunku dużego obwodu.

Usterka Calorstatu/termostatu?

Gdy zrozumiesz, jak to działa, dość łatwo jest wydedukować problemy, które mogą się pojawić. W związku z tym należy się spodziewać dwóch przypadków

• Termostat utknąłem zamknięty : nawet gorąca woda nie schładza się do chłodnicy. W takim przypadku silnik szybko się przegrzeje z powodu wysokiego ciśnienia w układzie chłodzenia.
• Kalorstat zablokowany w pozycji otwartej : auto nagrzewa się znacznie dłużej, co nie jest zbyt dobre dla mechaników. Rzeczywiście, wiesz, że silnik zużywa się szybciej, gdy jest zimny, i rzeczywiście, dłużej pozostaje zimny. Więc pozwolę ci zakończyć ...
• lot na poziomie kalorstatu: tracisz wodę, co zagraża silnikowi, jeśli nie ma wystarczającej ilości wody do chłodzenia silnika

Twoja pomoc

Poniżej znajdują się najnowsze opinie na temat list testowych witryny:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 KM 300000 km'2008, tarcze 20; Cayenne ma 385 kan : Przy 300 km czujnik rozrusznika świecy zapłonowej Pmh przewód sterujący wspomaga pompę wody kalorystat

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 KM 225000 km bm6 elegance : chłodzenie spalin, przepustnica.termostat blok jest otwarty.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110KM Ręczna skrzynia biegów, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX r : Nadmierne zużycie oleju Wastegate (turbo) Rozrusznik Przednie i tylne wiązki elektrycznekalorystat Trójkąt zawieszenia (zużycie) Zawór recyrkulacji spalin

BMW serii 3 Coupe (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Na początek powiem co miałem lub miałem jako awarię na przebiegu 157 km - poduszki silnika (samochód wibrował powyżej 000) - amortyzatory, silentbloki i tylne miski są podziurawione rdzą, amortyzator przechodzi przez bagażnik - warkocze wydechu - sonda lambda po katalizatorze - przewody hamulcowe przód i tył, przewody tylne i lewy tylny zacisk - oksydowane kołyski które przejechałem przez konwerter rdzy i przemalowałem ( droga zaśnieżona bo chodzi z Belgii) - zamek bagażnika - wejście od pasa kierowcy - piksele radia wymazane na dole - przypomnienie o wentylacji BMW Zmieniłem byłego właściciela

-cewka-wtryskiwacza-termostat-lambda-sensory -przygotowanie siedziska A to z tego co wiem i te o których mi chodzi.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 kan. MCV 7 miejsc Laureat, 300000 2009 km, XNUMX : - silniczki centralnego zamka kierowcy i bagażnika padł przy 300000 tyś km i 11 latach (10 na 2) - zużycie kierownicy Uszyłem skórzany pokrowiec na kierownicę który wygląda dobrze za 20.

Mercedes Klasa A (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km miejskie (Niemcy) : Rama termostatIC kontroluje płyn chłodzący. Pomarańczowe światło.

BMW serii 5 (2003-2010)

525d 197 KM Automatyczna skrzynia biegów, 240 km, 000, wykończenie Premier : Bva bieg wsteczny pierwszy bieg drugi i trzeci werdykt poślizgu bva hs zmiana biegów na szczęście znaleziony używany tanio termostat

Peugeota 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 KM wersja premium, 150 km, felga aluminiowa : silnik to generalnie zawodna sonda lambda, kalorystat potem wypadanie zapłonu = uszkodzony zawór

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 KM 220 000-biegowa manualna skrzynia biegów, rok 5, cara cabriolet wykończenia : byłby egr, termostat, chłodnica, kabel tylnej szyby (kabriolet), który produkuje bardzo nowoczesny, patrz normalny kabriolet newbeetle, zamek tylnych drzwi, klamka schowka fart 0_o (uwaga po zakupie -_-). To nic poważnego, jeśli jesteś małą złotą rączką (biedny jak ja hahaha) dobrze sobie radzi.

Fiat 500 (2007)

Skrzynia 1.2 Meca 69 KM, kabriolet, biała, jeździ na południu Francji : termostat płyn chłodzący

Mercedes klasy E (2002-2008)

270 CDI 177 kanałów : termostat

Mercedes klasy C (2000-2007)

220 CDI 150 kanałów : termostat pozostaje zablokowana otwarta Awaria Turbo

BMW serii 3 (1998-2005)

330i 230 podwozie 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Irytujący temat... Nie posuwając się do stwierdzenia, że ​​samochód nie jest wcale niezawodny, nadal podlega wielu awariom, które są nie do zniesienia, biorąc pod uwagę cenę i reputację... które, jak dla wielu Niemców , jest bardzo drogie. Kilka unieruchamiających awarii, ale dużo detali, z których część może mieć poważne konsekwencje, ale których ilość jednak trochę psuje zabawę. Samochód jest bardziej złożony niż inne, z cieńszymi systemami w niektórych obszarach, ale odbywa się to kosztem wszystkich tych drobnych uszkodzeń. Więc luzem - Delikatny układ chłodzenia. Co więcej, silnik jest wyraźnie bardzo gorący, biorąc pod uwagę pojemność skokową, a w silniku z długim blokiem, na przykład rzędowym z 6 cylindrami, łatwiej jest osiągnąć katastrofalne odkształcenie. Pęka zbiornik wyrównawczy, pompa wody często psuje się szybciej niż się spodziewasz, kalorystat również kruche. Możemy rozwiązać problem, podejmując działania zapobiegawcze. Na szczęście nie jest to bardzo drogie i dość łatwe do wykonania. Aby uwierzyć, że jest pomyślany od samego początku - Różne i różnorodne zawiasy do zmiany. Uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki łańcucha wspomagania kierownicy, uszczelnienie zaworu DISA – Przednie zawieszenie nieuchronnie wykazuje słabe oznaki. Silentbloki przedniego mostu, dźwignie poprzeczne, mieszki kardana (na C, na pozostałych oczywiście nie) - rolka amortyzatora. Jest to coś, co regularnie zmienia się również w innych samochodach - czujnik poziomu oleju HS. Ponadto awaria, gdy silnik konstruktywnie zużywa olej - Zużycie oleju od 0.5 do 1 litra na 1000 km. Jest to nieodłączne w silnikach M54. To nie jest nienormalne, to tylko trochę bólu i trochę obalenia mitu - system odzyskiwania oparów oleju. Części nie są drogie, ale trudno je rozebrać i ogólnie nie działa zbyt dobrze. Niektórzy zastępują to „pułapką” – zaworem DISA, który może wrzucić zanieczyszczenia do wlotu z możliwymi do wyobrażenia konsekwencjami – spryskiwacze reflektorów, które już się nie wypływają – kilka bardzo subtelnych ruchów przy ruszaniu z 1. Tylko sporadycznie, prawdopodobnie związane ze skrzynią rozdzielczą wersji 4WD. – Koło zamachowe jest notorycznie słabe, jak wiele kół dwumasowych. Na szczęście mam dość postępującą usterkę - VANOS, który łatwo może zawieść. Mój na razie został oszczędzony - Cewki często się zmieniają (cóż, zdarza się to również w wielu innych modelach) - Śruba wydechu, która bardzo często kończy się łuszczeniem i rdzewieniem. Rezultatem jest grzechotanie podczas podnoszenia stopy przy 1500-2000 obr./min. Naprawa nic nie kosztuje, z drugiej strony rozwiązywanie problemów jest bolesne - jeden lub więcej HP jest wyłączony. Znany problem… osobiście w BMW nigdzie tego nie widziałem – rysy na ręcznym hamulcu i dźwigni zmiany biegów. Można z tym żyć, ale jest to zadanie we wnętrzu, które w dużym stopniu przyczynia się do zainteresowania modelką. Nowe części w nieprzyzwoitej cenie (+ - 150¤ za sztukę) to dużo jak na samochód o reputacji Deutsche Qualitat. To za dużo, dużo więcej niż to, co mogłem znaleźć w innych modelach, 406 V6, 106, a nawet… AX (podczas gdy w AX D nie ma nic). W tych pojazdach serwis ograniczał się do akumulatorów, koła pasowego amortyzatora i rutynowej konserwacji. Mniej wyrafinowany, skłonny do szaro-szarych tonów, ale naprawdę niezawodny. Tak naprawdę to wszystko ma swoją cenę, ale przede wszystkim czas poświęcony na szukanie awarii, która może popsuć zabawę, bo zawsze czekamy na następny ze strachu duży bilet, aby położyć go na ladzie. Jednak samochód ma tylko 145 km, a mam go od 000 lat i 10 km. Należy wziąć pod uwagę.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 KM BM6, 96000 2013 km, sportowy szyk XNUMX, hamulce Citroen Racing : BSE pudełko ( kalorystat H/S przy 90000 96 km 000) Wyciek w pompie wody przy XNUMX km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch manualna skrzynia biegów, 71 km, 000 lat. : Wyciek płynu chłodzącego z obudowy kalorystat, co prowadzi do problemów z uszczelką głowicy i zanieczyszczenia oleju płynem chłodzącym. Obwód, który musi zostać całkowicie przerobiony.

Peugeota 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 kanałów : Wyciek z pompy wodnej - 50000 km Silnik podnośnika szyby - 80000 km Uszkodzone trzecie światło hamowania - 3 km Pompa niskiego ciśnienia - 82000 km Skrzynia kalorystat – 90000km Cewki zapłonowe – 90000km

BMW serii 3 (1998-2005)

330d 204 KM Automatyczna skrzynia biegów 330Xd (napęd na wszystkie koła) 4km rok 250000 XNUMX : Wewnątrz - Ekran gps 16/9, który bardzo się starzeje, w rzeczywistości nierzadko można znaleźć te ekrany z pikselami, które już nie działają… - Średniej jakości skórzany fotel kierowcy przetarty na blanku, a także rozdarta kierownica. – Słynny wzmacniacz BM54, który regularnie się pali. Objawy: syczący dźwięk, gdy dźwięk nie jest już słyszalny i słaby odbiór radiowy. Dość droga część w nowej, ale na szczęście są inne rozwiązania w przypadku jej naprawy. Wyjdźmy na zewnątrz w sumie całkiem nieźle - krata jest luźna, trzeba przejść przez kratkę w kratce, aby całkowicie otworzyć maskę. z rusztem w ręku? – reflektory, które przyciemniają się z powodu zastosowania pleksi, ale problem, który nie jest nieodłącznym elementem tego samochodu. - Emblemat przód/tył, który z czasem odpada - Pękająca plastikowa listwa przedniej szyby wymieniona w ramach gwarancji.termostat Wymieniony zawór EGR, płyn chłodzący uciekający z silnika, strumień wody... Odniosłem wrażenie, że szedłem brzegiem Jeziora Genewskiego w Genewie... - Różne problemy ze skrzynią rozdzielczą HS, czesanie do . ...

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 000 km/s 2009 : kalorystat (termostat woda) HS - uszczelka głowicy przy 100 km, z której cieknie trochę oleju po stronie rozdzielacza (nie na poważnie, wszystkie silniki TU tak robią, jak nie cieknie za bardzo to nie trzeba wymieniać) - 000 km pozostało , tylko klasyczna konserwacja, opróżnianie, filtry...

BMW serii 3 (2005-2011)

325i 218 KM Instrukcja, 102000 2006 km, 325 XNUMX xi, konwersja flexfuel : Pompa wodna + termostat (102200) + cewki zapłonowe

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch maj 2011 110000 km komfort : Niezamierzone uruchomienie spryskiwacza tylnej szyby Bezpiecznik wentylatora ogrzewania wnętrza należy wymienić (jednorazowo) Blok wodny termostat zmieniony (nie na gwarancji) niekompetentny Citroen w garażu, problem był znany i nie został zmieniony. Więc awaria (nie zaczyna się). Skrzynia biegów jest nieco trudna w manewrowaniu. (nie zostawiaj na biegu z wyłączonym silnikiem).