Praca bez konserwacji

Większość obecnie produkowanych akumulatorów samochodowych to tzw. akumulatory bezobsługowe, ale wymagają one również okresowej konserwacji.

Terminem bezobsługowym określa się akumulator, który przez kilka lat nie wymaga dodawania wody destylowanej do elektrolitu. Utrata wody z elektrolitu związana jest z uwalnianiem wodoru i tlenu podczas zachodzących podczas pracy procesów rozładowania i ponownego ładowania (doładowania). Nowoczesne akumulatory wykorzystują różne rozwiązania zapobiegające wyczerpywaniu się elektrolitu. Jednym z pierwszych było zastosowanie hermetycznie zamkniętej obudowy i skonstruowanie dodatniego szkieletu elektrody wykonanego ze stopów srebra i wapnia w celu ograniczenia wydzielania wodoru podczas pracy ogniwa. Do tego roztworu zwykle dodaje się zwiększoną ilość elektrolitu, co powoduje, że po trzech do pięciu latach nie trzeba go uzupełniać wodą destylowaną.

Jednak każdy akumulator, zarówno klasyczny, jak i ten wykorzystujący najnowsze technologie zapobiegające wyczerpywaniu się elektrolitu, musi być okresowo poddawany pewnym zabiegom zapewniającym jego prawidłową współpracę z siecią pokładową pojazdu. Zasadniczo chodzi o obsługę zacisków (biegunów) akumulatora i zamontowanych na nich końcówek kabli, tj. Clem. Zaciski i zaciski muszą być czyste. Dotyczy to zwłaszcza współpracujących powierzchni tych elementów. Przynajmniej raz w roku należy odkręcić zaciski i usunąć z nich oraz z zacisków zabrudzenia. Należy również często sprawdzać, czy końcówki kablowe (zaciski) są wystarczająco dokręcone (dokręcone) na zaciskach akumulatora. Klipsy na klipsach należy dodatkowo utrwalić np. wazeliną techniczną lub innym preparatem do tego przeznaczonym.

Warto również zadbać o czystość na powierzchni akumulatora. Brud i wilgoć mogą tworzyć ścieżki prądowe między biegunami akumulatora, powodując samorozładowanie.

Warto i należy również okresowo sprawdzać stan uziemienia akumulatora. Jeśli są brudne lub skorodowane, należy je wyczyścić i zabezpieczyć.