Q4 – Autobike

Jest to stały napęd na wszystkie koła używany przez Alfa Romeo. System działa na zasadzie centralnego mechanizmu różnicowego Torsena, a następnie skośnych mechanizmów różnicowych. Umieszczony jest we wspólnej obudowie z przednim mechanizmem różnicowym i reaguje na różnicę momentu obrotowego. W ten sposób napęd obu osi w sposób ciągły rozdziela moc silnika między przednie i tylne koła. W standardowych warunkach 57% momentu obrotowego przenoszone jest przez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu TwinDiff na tylne koła, a pozostałe 43% na przednie. To przełożenie jest odpowiednie do suchych i neutralnych warunków, w których pojazd ma charakter podobny do pojazdu z napędem na tylne koła. W ekstremalnych warunkach mechanizm różnicowy Torsen może rozdzielać moment obrotowy od 22:78 do 72:28 między obie osie. W ten sposób napęd obu osi Q4 nie tylko poprawia przyczepność na śliskich nawierzchniach, ale także utrzymuje tor w ostrym ruchu. System pomógł wyeliminować podsterowność na granicy, dzięki czemu w przypadku poślizgu samochód nie pojedzie prosto, jak ma to miejsce w przypadku przedniego napędu, ale pięknie bokiem wszystkimi czterema kołami. Nie należy jednak przesadzać z szybkością poruszania się, gdyż od doświadczonego kierowcy wymagane jest już złapanie śliskiej nawierzchni, aw przypadku Alfy 159 nawet prawie dwutonowego quada. A to duża waga, która nieco umniejsza możliwości quada z ciężkim silnikiem. W ostatnim porównaniu lżejsze łoże z mniejszym i odpowiednio lżejszym 1,75 TB, ale też 1,9 JTD. Niewiele gorszy jest 2,0 JTD. Zaletą systemu Q4 jest wytrzymałość mechaniczna, względną wadą jest ograniczona maksymalna szczelność wynikająca z samej zasady konstrukcyjnej. Q4 można znaleźć na przykład w modelach Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera i Spider.