Jazda próbna Volvo S60

Volvo wynalazło fenomenalną hybrydę supersamochodu, która w dynamice jest zbliżona do najlepszych modeli Porsche i BMW. Wszyscy nawalili przepisy drogowe w Południowej Karolinie

Znaki drogowe zdają się kpić: przed 400-konnym autem, a przed nim ograniczenia do 25, 35, 50 mil na godzinę. Teraz nawigator również pokazuje przed nami szkarłatny korek. Później okazało się, że samolot z II wojny światowej z krzyżami na skrzydłach wjechał na autostradę i zapalił się. Resztę drogi pojechaliśmy na cichą trakcję elektryczną i zastanawialiśmy się: gdzie sedan Volvo S60 T8 z tuningiem firmy Polestar może wykorzystać wszystkie swoje wybitne sportowe talenty?

Sedan S60 to pierwsze Volvo, które wjeżdża na linię montażową w zakładzie w Charleston w Południowej Karolinie. Odkąd przeniosła się pod skrzydła Geely, szwedzka marka stała się globalnym graczem. Zachowała swoją główną cechę narodową - bezpieczeństwo, ale zwiększyła swoje ambicje. Wydaje się, że Volvo dąży do rywalizacji z Niemcami. Nowy S60 swoim wyglądem demonstruje zamiar inwazji na terytorium BMW serii 3 i Mercedes-Benz Klasy C. Z jakiego innego powodu sedan z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym miałby tak długą maskę? Pod takim podłużnym rzędem z łatwością zmieści się „sześć”.

To jednak nie nowość: starsze Volvo S90 jest również wścibskie, a nowe S60 powtarza wzornictwo, które po nim znajduje, aż do charakterystycznego załamania linii parapetów. Główna różnica tkwi w sylwetkach. „Sixty” nie stara się być jak czterodrzwiowe coupe, ma wyraźny stopień w bagażniku. Z jednej strony nadaje to samochodowi nieco konserwatywnego wyglądu, z drugiej zaś żartuje, że indeks Volvo wskazuje, że wiek właściciela nie trafi w cel.

Samochód wygląda jasno, a dodatkowej szybkości dodaje mu zagięcie nad tylnym nadkolem. A tak przy okazji, pokrywa bagażnika projektantów S60 działała lepiej - nie jest masywna i nie wygląda na złożoną z Lego.

Salon wydaje się być wykonany z projektanta z kompletem identycznych części: kierownicą znaną z innych modeli Volvo, charakterystycznym panelem z „daszkiem”, pionowo wydłużonymi kanałami powietrza oraz między nimi wyświetlaczem „Chcę być Teslą” , krzesła o złożonym reliefie. Kilka uchwytów i zakrętów w dziwacznym kształcie lśni jak biżuteria.

Tylny rząd poprzedniego S60 był obszerny pomimo pochyłej linii dachu. Nowy sedan jest dłuższy, rozstaw osi jest dłuższy, a jego szerokość jest gorsza i zauważalnie niższa. Zwiększyła się przestrzeń w nogach i ramionach - Chińczykom się to spodoba i nie jest faktem, że będą chcieli też wersji wydłużonej. Na drzwiach nadal nie ma poręczy, ale w drugim rzędzie dostępna jest teraz dwustrefowa klimatyzacja.

Bagażnik stał się bardziej obszerny i głębszy, ale nie ma w nim specjalnych łączników, a tapicerka jest budżetowa i cienka - przypadek, w którym nie należy naśladować przykładu azjatyckich producentów samochodów.

S60 to pierwszy samochód Volvo, którego nie można zamówić z silnikiem wysokoprężnym. Volvo zdecydowało się skończyć z tego typu silnikiem spalinowym, przechodząc na benzynę i prąd. Aby nastroić się w sposób ekologiczny, każdy uczestnik premierowej jazdy próbnej otrzymał spersonalizowane butelki na wodę wykonane z biodegradowalnego tworzywa sztucznego. Straciłem swoje, ale mam nadzieję, że pojemnik z napisem Davydov rozpuści się w naturze i nie będzie długo denerwować Amerykanów.

Dziwnie jest mówić o ekologii, gdy twoja hybryda rozwija 400 KM. Dokładniej 415 KM. i 670 Nm w wersji zmodyfikowanej przez dywizję Polestar. Co poza oszczędnościami może uszczęśliwić zwykłą hybrydę? A ten szwedzki potwór z łatwością rozpędza się do 100 km / hw 4,7 sekundy, czyli pod względem dynamiki jest dość porównywalny z Porsche. Jednocześnie Volvo nie ma innego wyjścia, jak tylko wykorzystywać energię elektryczną na rzecz sportu - nowe platformy są przystosowane do montażu tylko 4-cylindrowych silników spalinowych.

Silnik elektryczny zamontowany na tylnej osi sprawia, że ​​sedan ma napęd na wszystkie koła, a dodatkowo pozwala na jazdę na elektrycznej trakcji, choć nie na długo - pełne ładowanie akumulatora wystarczy na nieco ponad 40 kilometrów. Deklarowane średnie zużycie w nowym cyklu WLTP wynosi mniej niż 3 litry na sto. W takim przypadku akumulator można ładować z sieci, w zależności od natężenia prądu zajmie to 3-7 godzin.

W trybie Power, gdy silniki benzynowe i elektryczne pracują z pełną mocą, samochód bardzo dobrze przyspiesza. I dobrze hamuje dzięki monoblokom Brembo - to kolejna cecha wersji T8 z tabliczką znamionową Polestar Engineered. Nawet za dużo: jeśli gwałtownie wciśniesz pedał gazu, samochód najwyraźniej przestanie hamować, uznając tę ​​sytuację za awaryjną. W przeciwnym razie spowolnienie jest dość przewidywalne, co rzadko występuje w hybrydach z ich systemami odzyskiwania energii. Aby w pełni wykorzystać potencjał maszyny, coś nieustannie przeszkadza. Przede wszystkim ograniczenia prędkości, które zmuszają do pełzania na tempomacie.

Na opuszczonej drodze możesz wreszcie się otworzyć, ale tutaj ustawienia samochodu są zagadkowe. Dźwięk silnika benzynowego jest głuchy, a jazda w ciszy, na elektrycznym napędzie na tylne koła, również jest daleko od napędu. Pomimo rozciągnięcia między rozpórkami i amortyzatorami Ohlins z precyzyjnie dostrojonym tłumieniem odbicia, samochód nie wjeżdża w zakręty tak dokładnie, jak można by się tego spodziewać.

A kierownica jest za ciężka - zmęczony walką z nią zatrzymałem się i wdrapałem na poszukiwanie trybu indywidualnego. Jeśli zostawisz wszystko w „sporcie” i przełączysz wzmacniacz elektryczny na „komfort”, zaczniesz lepiej odczuwać samochód. Tak, to chyba najbardziej kierowcy hybryda, ale od połączenia tak znanych marek sportowych oczekujesz trochę więcej.

Zwykła benzyna S60 w najmocniejszej wersji T6 jest lepsza pod każdym względem, chociaż jest gorsza pod względem liczby. Jest mniej mocny: silnik benzynowy z połączonym doładowaniem - doładowaniem plus kompresor - rozwija 316 KM. i 400 Nm momentu obrotowego. Jego przyspieszenie trwa mniej niż sekundę do setek i oczywiście zużywa znacznie więcej benzyny (8-9 litrów w cyklu mieszanym). Ale dynamika jest wystarczająca, a samochód jeździ jasno, energicznie. Nie mniej emocji jest w dźwięku silnika, choć nie jest łatwo przebić się przez dobrą izolację akustyczną kabiny.

Na zakrętach sedan benzynowy jest znowu lepszy, siła kierowania jest prawie wzorowa. Zawieszenie z konwencjonalnymi amortyzatorami pasywnymi z tyłu jest mocno dostrojone, ale nie zgłasza każdego pęknięcia, jak ma to miejsce w przypadku hybrydy. Jednak dyski tutaj są również 19-calowe, czyli o cal mniej. Starszy sedan S90 wydaje się zbyt miękki i zrelaksowany po „sześćdziesiątce”.

Nawet taki drobiazg jak konwencjonalna dźwignia „automatyczna” dodaje punkty T6 zamiast niestacjonarnego joysticka. Jeśli jest coś, co warto pożyczyć od wersji Polestar, to są to hamulce, choć do pewnego hamowania wystarczą kolby.

A jednak poczekam chwilę, krytykując samochód Polestara - potrzebny jest do tego projekt tuningowy, aby dostroić samochód. Jednostka sądowa Volva ma wystarczająco dużo czasu, aby poprawić drobne usterki. Co więcej, dostawy tuningowanych wersji do Rosji nie są jeszcze planowane, a zwykłe S60 pojawią się jesienią przyszłego roku. Tutaj są po prostu gotowi.

Volvo S60 T6 AWD	Zaprojektowane Volvo S60 T8 Polestar
Typ	Sedan	Sedan
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Rozstaw osi mm	2872	2872
Prześwit mm	142	142
Objętość bagażnika, l	442	442
Masa własna	1680-2200	1680-2200
Waga brutto	Brak informacji	Brak informacji
Typ silnika	Benzyna 4-cylindrowa	Benzyna 4-cylindrowa
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1969	1969
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	400 / 2200-5400	430/4500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 8АКП	Pełna, 8АКП
Całkowita moc instalacji hybrydowej, KM / Nm	-	415/670
Maks. prędkość, km / h	250	250
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	5,6	4,7
Zużycie paliwa, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Cena od, USD	Nie ogłoszono	Nie ogłoszono