Urządzenie rozruchowe do motocykli cz.1

Ten przewodnik mechanika jest dostarczany na Louis-Moto.fr.

Uruchom pomoc, część 1: „Pierwsza pomoc” w przypadku problemów z uruchomieniem

Problemy z uruchomieniem zawsze pojawiają się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Rzeczywiście, awarie (czy to małe awarie, czy duże awarie) nie uwzględniają naszych planów! Jeśli jest to drobny problem, poniższa lista rzeczy do sprawdzenia w pierwszej kolejności może pomóc w dostaniu się do rozrusznika silnika. 

Czasami problemy z uruchamianiem mają bardzo proste przyczyny. Pozostaje tylko pytanie, jak je znaleźć...

Notatka : jedyny warunek stosowania naszych zaleceń dotyczących łatwego rozruchu: akumulator nie może być całkowicie rozładowany, ponieważ jedynym rozwiązaniem jest jego ponowne naładowanie… a to wymaga czasu.

Pierwsze kroki, część 1 — Zacznijmy

01 - Czy wyłącznik jest w pozycji „PRACA”?

Na prawej dźwigni znajduje się wyłącznik automatyczny, w większości przypadków oznaczony jako „PRACA” i „WYŁ”. Jednak większość kierowców prawie nie używa tego „awaryjnego wyłącznika zapłonu” i zapomina o nim.

Jednak niektórzy mali żartownisie znają ten przycisk i lubią przełączać go w pozycję „OFF”. Mała wada: podczas gdy rozrusznik nadal działa, ale prąd zapłonu jest przerywany. Część motocykli wylądowała już w garażu z tego powodu...

02 – Czy zespoły świec zapłonowych są dobrze zamocowane?

Tym małym dowcipniskom udało się również zdjąć tuleję świecy zapłonowej. Dlatego upewnij się, że wszystkie złącza świec zapłonowych silnika są na swoim miejscu. Czy kable są dobrze podłączone do zacisków i czy zaciski są dobrze przymocowane do świec zapłonowych? 

03 - Zatkany przełącznik stopki bocznej?

Wyłącznik bezpieczeństwa nóżki bocznej powinien uniemożliwiać ruszanie z rozłożonej nóżki bocznej. Jest zintegrowany z korpusem stopki bocznej i dlatego jest umieszczony z przodu, aby pochłaniać wilgoć i brud z drogi. Jednak jego awaria jest łatwiejsza do wykrycia niż w przypadku wyłącznika automatycznego. Rzeczywiście, po naciśnięciu przycisku Start nic się nie dzieje. Pierwszym pomiarem, który należy wykonać, jest kontrola wzrokowa. 

Nawet jeśli wydaje się, że stopka boczna jest złożona prawidłowo, wystarczy, aby brud przesunął ją zaledwie o milimetr od prawidłowej pozycji, aby wyeliminować problem. Do czyszczenia użyj tego, co masz pod ręką: szmatki, szmatki lub trochę penetrującego oleju lub sprayu kontaktowego. 

W motocyklach wyposażonych w wyłącznik sprzęgła, sprzęgło musi być włączone, aby umożliwić przepływ prądu zapłonowego. Ten przełącznik może być również uszkodzony. Aby zapewnić to szybko, można ominąć przełącznik, podłączając do niego dwie końcówki kablowe.

04 - Praca na biegu jałowym?

Nawet jeśli zapali się kontrolka biegu jałowego, zdarza się, że nie świeci się ona prawidłowo. W niektórych motocyklach obwód rozrusznika lub zapłonu jest przerwany. W innych modelach rozrusznik popycha motocykl do przodu, jeśli włączony jest bieg. Dlatego, jako środek bezpieczeństwa, krótko sprawdź, czy bieg jałowy jest naprawdę włączony.

05 – Czy energochłonne komponenty są wyłączone?

Niektóre układy zapłonowe są bardzo samolubne, jeśli chodzi o żywotność baterii. Jeśli jest choć trochę zmęczony lub musi jednocześnie zasilać inne odbiorniki (reflektory, podgrzewane klamki itp.), możliwe, że powstająca iskra zapłonowa jest zbyt słaba dla zimnego silnika. Więc zatrzymaj wszystkich innych konsumentów, aby uruchomić motocykl. 

06 - Problemy z kontaktem z wyłącznikiem zapłonu?

Włącz na krótko reflektor i sprawdź, czy oświetlenie nie gaśnie lub jest przerywane po przekręceniu kluczyka zapłonu. Następnie spryskaj niewielką ilość puszki wewnątrz styku. Często problem zostaje rozwiązany. W przeciwnym razie może być potrzebny nowy wyłącznik zapłonu.

07 – Czy w zbiorniku jest wystarczająca ilość paliwa?

 „Słyszę zgrzytanie w zbiorniku, co oznacza, że ​​jest wystarczająco dużo benzyny. To stwierdzenie może być prawdziwe, ale nie musi. Większość zbiorników ma pośrodku wgłębienie w kształcie tunelu, aby zrobić miejsce na rury ramowe, obudowy filtrów powietrza lub inne elementy. Po jednej stronie znajduje się zawór paliwa i to właśnie po tej stronie tunelu może wystąpić refluks. Benzyna skutecznie ociera się o drugą stronę zbiornika, ale nie przechodzi przez tunel. 

Czasami wystarczy mocno przechylić motocykl na bok (od strony wlewu paliwa - zwróć uwagę na masę samochodu!), aby móc zużyć ostatnie paliwo przed powrotem do pompki.

Są chwile, kiedy do celu docierasz z ostatnimi kroplami benzyny. Udało Ci się wyłączyć zapłon, zanim silnik się zatrzymał, właśnie dotarłeś na koniec dnia. Ale kiedy uruchamiam ponownie następnego ranka, nic nie działa. Nadal możesz nieśmiało kaszleć na motocyklu, a potem nic. Wszystko, co musisz zrobić, to przejść do trybu „backup”.

08 - Czy rozrusznik działa?

Bez zimnego rozrusznika zimny silnik nie uruchomi się. W szczególności, gdy przepustnica na kierownicy jest obsługiwana za pomocą linki sterującej, linka może się zablokować lub wydłużyć, uniemożliwiając działanie przepustnicy. 

W razie wątpliwości, podążaj za przewodem kierownicy do gaźnika i sprawdź, czy ssanie działa prawidłowo. Jeśli kabel jest zablokowany, dokładnie go nasmaruj. Jeśli się spieszysz, problem często rozwiązuje się za pomocą niewielkiej ilości olejku penetrującego. Jeśli kabel jest za długi lub pęknięty, należy go wymienić.

09 - Pęcherzyki w filtrze paliwa? 

Duży pęcherzyk powietrza w zewnętrznym filtrze paliwa może przerwać dopływ paliwa do gaźnika. Aby odpowietrzyć wystarczy lekko poluzować wężyk po stronie gaźnika filtra, przy otwartym kurku paliwa (w przypadku kurków podciśnienia ustawić je w pozycji „PRI”). Następnie szybko podłącz wąż do filtra, aby zapobiec wyrzucaniu zbyt dużej ilości paliwa. W miarę możliwości unikaj kontaktu benzyny ze skórą. 

Zagięty przewód paliwowy może również uniemożliwić dopływ paliwa do silnika. Dlatego wąż paliwowy musi być nawinięty na wystarczająco szerokie druty. Gdy nie jest to możliwe, może wystarczyć poprowadzenie węża przez sprężynę śrubową.

10 - Zamarznięty gaźnik?

Kiedy benzyna odparowuje w gaźniku, następuje efekt chłodzenia parowania, pochłaniający ciepło z otoczenia. Gdy wilgotność względna powietrza jest wysoka, a temperatura tylko nieznacznie przekracza 0°C, gaźnik czasami zamarza. W takim przypadku są dwie możliwości: albo silnik już się nie uruchamia, albo szybko się zatrzymuje. Ciepło pomaga rozwiązać ten problem, a także niewielki dodatek do paliwa, taki jak PROCYCLE Fuel System Cleaner, który można stosować zapobiegawczo.

11 – Olej napędowy?

Powąchaj krótko zawartość zbiornika. Czy pachnie dieslem? W takim przypadku wybierz inny środek transportu, aby dotrzeć na umówione spotkanie, ponieważ opróżnienie zbiornika i zbiornika stałego poziomu węglowodanów zajmie trochę czasu. 

Jeśli nasza lista kontrolna nadal nie rozwiąże problemu, poświęć wystarczająco dużo czasu na szczegółowe sprawdzenie zapłonu i gaźnika. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz część 2 naszej pomocy dla początkujących... 

Nasza rekomendacja

Centrum Technologiczne Louisa

W przypadku wszystkich pytań technicznych dotyczących Twojego motocykla prosimy o kontakt z naszym centrum technicznym. Znajdziesz tam kontakty ekspertów, katalogi i niekończące się adresy.

Ocena !

Zalecenia mechaniczne zawierają ogólne wskazówki, które mogą nie dotyczyć wszystkich pojazdów lub wszystkich komponentów. W niektórych przypadkach specyfika strony może się znacznie różnić. Dlatego nie możemy dać żadnych gwarancji co do poprawności instrukcji podanych w zaleceniach mechanicznych.

Dziękuję za zrozumienie.