Jazda próbna Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque nie waha się rozsypać resztek brudu. QX30 nie jest daleko w tyle - stylowe miejskie crossovery nie starają się imponować brutalnością, ale jednocześnie świetnie nadają się na wycieczki.

Oba modele różnią się od siebie, ale łączy je jedno: Range Rover Evoque i Infiniti QX30 to jedne z najbardziej stylowych crossoverów klasy premium na rynku. Jeśli „Japończyk” jest początkującym, to projekt „Ewoki” wkrótce będzie miał 10 lat. Nie starają się imponować brutalnością, ale jednocześnie są dobrze wyposażone na wycieczki: napęd na cztery koła i solidny prześwit.

Koncepcja LRX została po raz pierwszy pokazana w 2008 roku - i nadal się nie przyjęła. Co więcej, stopniowo wszystkie samochody brytyjskiej firmy wyglądały jak mały crossover. Wraz z aktualizacją 2015 Evoque zmienił się bardzo niewiele - projektanci wydawali się bać zranić i zniszczyć cały wygląd. Dzięki czerwono-czarnej specjalnej wersji Amber brytyjski crossover dosłownie skrzył się nowymi kolorami.

Pomimo „przedziałowej” sylwetki, kwadratowy i masywny Evoque z wąskimi otworami strzelniczymi jest fortecą, choć niewielką. Wręcz przeciwnie, Infiniti QX30 jest lekki i przestronny, nie ma monumentalnej kompletności w jego niestabilnym, płynnym wyglądzie. Nawet zamarznięty na parkingu wydaje się lecieć szybko. Nadchodzący strumień z niesamowitą siłą lizał nadwozie crossovera. Boki schowane, słupek C, nie mogąc go unieść, wygiął się i obniżył linię dachu.

Evoque został zbudowany na tej samej platformie Ford EUCD co Freelander, ale został mocno zmodyfikowany: Brytyjczycy musieli stworzyć coś w rodzaju terenowego coupe, więc prowadzenie było na pierwszym miejscu. Idąc w dół segmentów, Infiniti również obawiało się utraty twarzy. Dlatego pierwszy kompaktowy crossover został wykonany nie na rodzimej platformie Nissana, ale na platformie Mercedesa.

Ale trudno nazwać ją obcą. Daimler i Renault-Nissan od dawna ściśle współpracują, aktywnie wymieniając silniki i technologie, tworząc wspólnie nowe modele. Mercedes-Benz GLA i Infiniti QX30 są tylko wynikiem tej współpracy. Chociaż z wyglądu nie można powiedzieć, że są rodzeństwem.

Evoque jest wyższy od konkurenta, a ze względu na spuchnięte boki wydaje się jeszcze szerszy niż w rzeczywistości. Pod względem długości i odległości między osiami jest gorszy od „japońskiego”: QX30 jest przysadzisty, ale jednocześnie ma imponujący nos. Z technicznego punktu widzenia wykonanie tak długiej maski nie miało sensu - silniki są tutaj zwarte i znajdują się w poprzek przedziału. Niemniej jednak projektanci, nawet w małym Infiniti, starali się zachować rodzinną cechę starszych modeli.

Tylny rząd Range Rovera jest ciaśniejszy niż zwykle w kompaktowych crossoverach. Oczywiście kolana nie opierają się na oparciach przednich siedzeń, ale margines między nimi jest niewielki. Niski sufit jest wyczuwalny tylko podczas lądowania, tutaj jest wystarczająca przestrzeń nad głową. QX30, ze względu na większy rozstaw osi, jest bardziej obszerny w kolanach i ma wystarczającą ilość miejsca nad głowami pasażerów z tyłu.

Opadające dachy i spiętrzone tylne słupki nie oznaczają pojemnych bagażników, ale deklarowana pojemność Evoka to aż 575 litrów, a przy rozłożonych siedzeniach - 1445 litrów. QX30 oferuje mniej, od 421 do 1223 litrów. W rzeczywistości nie ma dużej różnicy: taka sama liczba toreb z supermarketu jest umieszczana w crossoverach. Niespokojny mężczyzna z linijką dowie się, że bagażnik QX30 jest głębszy niż bagażnik Ewoków. Trudno sobie wyobrazić, że takie samochody będą ładowane po brzegi, ale Infiniti ma nawet właz na długie samochody, a Evoque ma zestaw szyn do mocowania bagażu.

Range Rover został zaprojektowany tak, aby przypominał kamienny mur. Masywna tapicerka wnętrza to kolejna warstwa ochronna, jakby była wykonana z betonu. Tylko miękki w dotyku i dodatkowo obszyty skórą. Potężny szperacz z logo bada powierzchnię, po której będzie stąpać stopa kierowcy, a wszechstronne kamery monitorują możliwe zagrożenia podczas manewrowania. Konsola, płynnie zmieniająca się w masywny centralny tunel, jest ascetyczna w znaku firmowym.

Przedni panel QX30 wygląda, jakby został wykonany przez awangardowego dmuchacza szkła w ostatniej chwili. Odgryzł szczypcami połowę niestałego joysticka skrzyni biegów. Pojedyncza lewa dźwignia oddaje mercedesowe pochodzenie platformy, podobnie jak w przypadku Maserati Levante.

Konsola środkowa z nieporęcznym systemem audio z przyciskami jest również rozpoznawalna, podobnie jak niezwykle nisko zawieszona klimatyzacja. Najrzadziej jednak przychodzi tu na myśl Mercedes - klucze i solidne drewniane wstawki rozpływają się w dziwacznym chaosie linii. Nie ma tu ociężałej solidności „Ewoka” - zamiast niej jest lekki, płynny nastrój.

Po schludnym crossoverze projektanta oczekujesz grafiki obcego statku, ale okrągłe tarcze są nawet zbyt powszechne. Niech wyglądają nieco obco w awangardowym wnętrzu, ale są dobrze przeczytane. To samo można powiedzieć o schludnym wyświetlaczu z charakterystyczną czcionką Mercedesa.

W systemie multimedialnym nie ma obcej technologii - nie jest najnowocześniejszy, ale jest dobra akustyka Bose z 10 głośnikami. Evoque jest lepiej wyposażony zarówno pod względem multimedialnym, jak i muzycznym, dzięki nowemu systemowi informacyjno-rozrywkowemu InControl z większym wyświetlaczem i mocniejszym systemem Meridian.

Evoque to najlżejszy członek rodziny Land Rover / Range Rover. Poduszka siedzenia kierowcy może nie mieć podparcia bocznego, ale w tym samochodzie nadal jest dużo sportu. Range Rover ostro reaguje na kierownicę, dokładnie wyznacza trajektorię na zakręcie.

Evoque ma nawet dedykowany tryb drogowy. Staje się jeszcze mniejszym crossoverem z turbodoładowanym silnikiem benzynowym o nazwie Si4. O mocy 240 KM rozpędza crossover do 100 km / hw 7,6 sekundy. Ponadto z silnikiem benzynowym i dziewięciobiegową „automatyczną” działa płynniej. Diesel naturalnie korzysta na swojej ekonomii.

Infiniti QX30 to tylko benzyna - z dwulitrowym silnikiem Mercedov. Do „setek” przyspiesza trzy dziesiąte sekundy szybciej niż „Ewok”. W rzeczywistości jest to wersja hatchbacka Q20 podniesiona o 30 mm, ale zachowała przyzwyczajenia pasażerów. W porównaniu z Infiniti angielski crossover, który początkowo zaskoczył prowadzeniem, staje się niezdarny. Aplikacja sportowa nie jest obsługiwana z wyjątkiem zrobotyzowanej skrzynki, która wyraźnie oszczędza zasoby sprzęgieł.

Jednocześnie podwozie „Japończyka” jest dobrze przystosowane do łamanego asfaltu. Na gładkość wpływa również mniejszy rozmiar kół niż w przypadku Range Rovera. Infiniti ma dobrą geometrię jak na standardy crossoverów i przyzwoity prześwit - 187 milimetrów. Jednocześnie prześwit Evoque jest większy, a jego zaawansowany system AWD i wyrafinowana elektronika terenowa są preferowane w terenie.

Stylowy Evoque rozpraszający tłuszcz pośrodku wielkiej brązowej kałuży to dziwny widok, ale jest to Range Rover i dlatego musi mieć poważny arsenał terenowy. Nawet jeśli potrzebujesz tego kilka razy.

Infiniti QX30 jest jak krople ze szkła hartowanego Prince Rupert - wyglądają tylko krucho, ale pociski dużego kalibru odbijają się od ich „nosa”. Podwozie japońskiego crossovera łączy w sobie łatwość prowadzenia i wszystkożerność w terenie.

Range Rover Evoque jest bardziej wszechstronny i nie trzeba go sprawdzać - sprzedaje się lepiej. Do niedawna SUV kosztował trochę taniej niż Infiniti: jeśli QX30 zaczynał się od 36 006 USD, to za podstawowy Evoque ze 150-konnym silnikiem Diesla prosili o 35 214 USD. W przypadku wersji benzynowej dealer ustali cenę już na 39 567 USD, a różne opcje znacznie zwiększają ostateczną cenę.

Nie tak dawno przepaść między samochodami się powiększyła. Japoński producent próbował naprawić sytuację kiepską sprzedażą - cena wersji podstawowej spadła jednorazowo o 9 dolary. a teraz kosztuje nieco ponad 232 26 USD, ale wyposażenie takiego crossovera stało się łatwiejsze. Poświęceniem ekonomii był luk narciarski, dwustrefowa klimatyzacja i skórzane siedzenia. Ale czy to będzie ostatnia kropla w sporze z Ewokiem, to wciąż duże pytanie.

Typ	Crossover	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Rozstaw osi mm	2660	2700
Prześwit mm	215	202
Objętość bagażnika, l	575-1445	430-1223
Masa własna	1687	1467
Waga brutto	2350	1990
Typ silnika	Turbodiesel	Benzyna doładowana
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1999	1991
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	180/4000	211/5500
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	430/1750	350 / 1250-4000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, AKP9	Pełna, RCP7
Maks. prędkość, km / h	195	230
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	9	7,3
Zużycie paliwa, l / 100 km	5,1	6,5
Cena od, $.	41 123	26 773

Redakcja pragnie podziękować firmie Khimki Group oraz administracji Wioski Olimpijskiej Nowogorsk za pomoc w organizacji strzelaniny.