PSA, spółka macierzysta Peugeota, prowadzi rozmowy w sprawie zakupu Opla-Vauxhalla

Plany GM Holdena dotyczące zakupu nowych modeli od europejskich spółek zależnych mogą stanąć pod znakiem zapytania po wczorajszej informacji, że Peugeot i macierzysta grupa Citroena, PSA Group, prowadzą rozmowy w sprawie zakupu spółek zależnych Opla i Vauxhalla.

General Motors – właściciel marek motoryzacyjnych Holden, Opel i Vauxhall – oraz francuska grupa PSA wydali wczoraj wieczorem oświadczenie, w którym ogłosili, że „badają liczne inicjatywy strategiczne mające na celu poprawę rentowności i wydajności operacyjnej, w tym potencjalne przejęcie Opla”.

Chociaż PSA stwierdziło, że „nie ma gwarancji, że porozumienie zostanie osiągnięte”, PSA i GM były znane ze współpracy przy projektach od czasu podpisania umowy sojuszniczej w 2012 roku.

Jeśli PSA przejmie kontrolę nad firmą Opel-Vauxhall, utrzyma pozycję grupy PSA jako dziewiątego co do wielkości producenta samochodów na świecie, ale zbliży się do ósmego miejsca Hondy z roczną produkcją 4.3 miliona pojazdów. Łączna roczna sprzedaż PSA-Opel-Vauxhall, oparta na danych z 2016 roku, wyniosłaby około 4.15 miliona pojazdów.

Ogłoszenie prawdopodobnie pojawia się, gdy GM odnotował szesnastą z rzędu roczną stratę z europejskich operacji Opel-Vauxhall, chociaż wprowadzenie nowej Astry poprawiło sprzedaż i zmniejszyło stratę do 257 mln USD (335 mln AU).

Jest mało prawdopodobne, aby ten ruch zakłócił krótkoterminowe umowy dostaw Holdena.

GM powiedział, że osiągnąłby neutralne wyniki finansowe, ale wpłynął na niego finansowy wpływ głosowania w Wielkiej Brytanii w sprawie Brexitu.

Przejęcie Opel-Vauxhall PSA wpłynie na Holden, który jest zależny od europejskich fabryk w dostarczaniu większej liczby modeli dla swojej australijskiej sieci, ponieważ w tym roku kończy produkcję w Australii.

Astra i Commodore nowej generacji oparte na Oplu Insignia, które zostaną zaprezentowane w Europie na Salonie Samochodowym w Genewie w przyszłym miesiącu, mogą znaleźć się pod kontrolą PSA, jeśli GM przekaże zakłady PSA.

Ale posunięcie to raczej nie zakłóci krótkoterminowych umów dostaw Holdena, ponieważ zarówno PSA, jak i GM chcieliby utrzymać wielkość produkcji i przychody zakładu.

Dyrektor komunikacji Holden, Sean Poppitt, powiedział, że GM pozostaje zaangażowany w markę Holden w Australii, a Holden nie spodziewa się żadnych zmian w portfolio pojazdów Holdena.

„Obecnie koncentrujemy się na zwiększaniu skali Astry i przygotowaniach do wprowadzenia na rynek fantastycznego Commodore nowej generacji w 2018 roku” – powiedział.

Chociaż szczegóły dotyczące nowej struktury własnościowej są utrzymywane w tajemnicy, GM prawdopodobnie zachowa duży udział w nowym europejskim przedsięwzięciu.

Od 2012 roku PSA i GM współpracują nad projektami nowych samochodów, starając się obniżyć koszty, mimo że GM sprzedał francuskiemu rządowi swój 7.0-procentowy udział w PSA rządowi francuskiemu w 2013.

Dwa nowe SUV-y marki Opel/Vauxhall są oparte na platformach PSA, w tym mały Crossland X z 2008 r. oparty na Peugeocie, zaprezentowany w styczniu oraz średniej wielkości Grandland X z 3008 r., który ma zostać zaprezentowany wkrótce.

Opel-Vauxhall i PSA poniosły w ostatnich latach poważne straty finansowe. PSA zostało uratowane przez francuski rząd i chińskiego partnera PSA, Dongfeng Motor, który nabył 13% udziałów w firmie w 2013 roku.

Niewykluczone, że Dongfeng naciska na przejęcie, gdyż jest mało prawdopodobne, aby francuski rząd lub rodzina Peugeot, posiadająca 14% udziałów w PSA, sfinansowała ekspansję Opla-Vauxhalla.

W ubiegłym roku Dongfeng wyprodukował i sprzedał 618,000 1.93 pojazdów Citroen, Peugeot i DS w Chinach, co czyni go drugim co do wielkości rynkiem PSA po Europie ze sprzedażą 2016 miliona w XNUMX roku.