Pedał hamulca nie działa, płyn hamulcowy nie wypływa. Szukasz powodów
Zawartość
Powietrze w systemie
Być może najczęstszą przyczyną awarii pedału hamulca są kieszenie powietrzne. Płyn hamulcowy odnosi się do absolutnie nieściśliwych mediów. Powietrze jest łatwo skompresowane. A jeśli w układzie hamulcowym tworzą się korki gazowe, to po naciśnięciu pedału po prostu się ściskają. A siła z głównego cylindra hamulcowego jest tylko częściowo przenoszona na zaciski lub cylindry robocze.
Zjawisko to można porównać do próby przesunięcia jakiegoś ciężkiego przedmiotu, oddziałując na niego nie bezpośrednio, ale za pomocą miękkiej sprężyny. Sprężyna zostanie ściśnięta do pewnego momentu, ale przedmiot się nie poruszy. Tak jest z pneumatycznym układem hamulcowym: naciskasz pedał - klocki nie poruszają się.
Powodów jest kilka. Najczęściej jest to stary, niezmieniony płyn przez długi czas. Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że może pochłaniać wilgoć z powietrza. Gdy zawartość procentowa wody w cieczy przekracza 3,5% całkowitej objętości, należy ją wymienić. Ponieważ po naciśnięciu pedału hamulca może się zagotować, co doprowadzi do powstania korków.
Drugim powodem są mikropory w regulatorze siły hamowania, przegubach liniowych lub elementach wykonawczych (zaciskach i cylindrach). Wbrew powszechnemu przekonaniu, pory takie w niektórych przypadkach są w stanie zassać powietrze z otoczenia, ale nie uwalniają płynu hamulcowego. Co prowadzi do zamieszania.
Wyjście z tej sytuacji jest proste: musisz wymienić płyn, jeśli jest przestarzały, lub odpowietrzyć układ. Dla każdego samochodu osobna metoda pompowania hamulców. Zasadniczo do tej procedury potrzebne są dwie osoby. Pierwszy wciska pedał, drugi kolejno otwiera złączki na cylindrach (zaciskach) i odpowietrza płyn hamulcowy, wypuszczając z układu korki gazu. Istnieją metody pompowania grawitacyjnego, w których partner nie jest potrzebny.
Główny cylinder hamulcowy jest niesprawny
Główny cylinder hamulcowy przy odchyleniu układu zaworowego i podziale na obwody działa na zasadzie konwencjonalnego napędu hydrostatycznego. Jak strzykawka. Naciskamy na pręt - tłok popycha ciecz i dostarcza ją pod ciśnieniem do układu. Jeśli mankiety tłoka są zużyte, płyn wpłynie do wnęki za nimi. A to tylko doprowadzi do awarii pedału i prawie braku hamulców. Pozwoli to utrzymać płyn w zbiorniku na miejscu.
Z tej sytuacji jest tylko jedno wyjście: naprawa lub wymiana cylindra hamulcowego. Naprawa tego elementu systemu jest obecnie praktykowana bardzo rzadko i nie jest dostępna dla wszystkich samochodów. Ponadto zestawy naprawcze z kompletu mankietów nie zawsze rozwiązują problem. Czasami powierzchnia cylindra jest uszkodzona przez korozję, co wyklucza możliwość naprawy.
Krytyczne zużycie części systemu
Inną przyczyną awarii pedału hamulca może być krytyczne zużycie klocków, bębnów i tarcz. Faktem jest, że zaciski i cylindry hamulcowe mają ograniczony skok tłoka. A kiedy klocki i cylindry się zużywają, tłoki muszą poruszać się coraz dalej, aby wytworzyć nacisk między klockiem a tarczą (bębnem). A to wymaga coraz większej ilości płynu.
Po zwolnieniu pedału tłoki częściowo wracają do pierwotnego położenia. A żeby za pierwszym razem zmusić je do przesunięcia się do przodu na większą odległość, należy docisnąć klocki i mocno docisnąć je do bębna lub tarczy, samo naciśnięcie pedału nie wystarczy. Objętość głównego cylindra hamulcowego po prostu nie wystarcza, aby całkowicie napełnić układ i doprowadzić go do stanu roboczego. Pedał jest miękki od pierwszego naciśnięcia. Ale jeśli naciśniesz go drugi lub trzeci raz, najprawdopodobniej stanie się elastyczny, a hamulce będą działać dobrze.
W takim przypadku należy sprawdzić stan elementów uruchamiających i wymienić je w przypadku wykrycia krytycznego zużycia.
Często przyczyną awarii pedału są również klocki tylnego hamulca. W wielu samochodach nie ma mechanizmu ich automatycznego zasilania, ponieważ się zużywają. A odległość między klockami a bębnem jest regulowana poprzez dokręcenie linek hamulca postojowego lub wprowadzenie mimośrodów. A w stanie wolnym klocki powracają do pierwotnego położenia za pomocą sprężyny.
I okazuje się, że klocki są zużyte, bębny też. Odległość między tymi elementami staje się niedopuszczalnie duża. Aby pokonać tę odległość, zanim podkładki zetkną się z powierzchnią roboczą bębnów, konieczne będzie wpompowanie dużej ilości cieczy do układu. Jedno naciśnięcie pedału hamulca fizycznie nie pozwoli na to. I jest uczucie jałowego pedału, jego awarii.
Jest tylko jedno wyjście: przynieść tylne klocki. W takim przypadku konieczna jest ocena stopnia produkcji. W niektórych modelach samochodów zdarza się taki wypadek: klocki i bębny są tak rozwinięte, że tłoki cylindrów po prostu wypadają z nadmiernego rozciągnięcia. A to spowoduje ostrą i całkowitą awarię układu hamulcowego.
