Recenzja Proton Suprima S 2014
Może to brzmieć jak pizza, ale Proton Suprima S to coś więcej niż rozwałkowane ciasto, dodatki do pomidorów, ser i różne dodatki. To apetycznie wyglądający pięciodrzwiowy hatchback od małego do średniego.
Teraz hatchback, serwisowany przez malezyjskiego producenta, otrzymał nowe wypełnienie i nową nazwę - Suprima S Super Premium. Z taką nazwą wiąże się duże nadzieje. Niestety, Suprima S Super Premium nie jest odpowiednia.
Proton przywiązuje dużą wagę do jakości swoich produktów, zapewniając bezpłatną konserwację planową przez pięć lat lub 75,000 150,000 km, a także taki sam okres gwarancji lub 150,000 24 km oraz bezpłatną XNUMX-godzinną pomoc drogową na XNUMX km. Dodatkowo udzielamy siedmioletniej gwarancji antykorozyjnej.
Jednak Suprima S Super Premium dołącza do bardzo zatłoczonego, wrażliwego na wysokie ceny rynku małych samochodów, z pewnym sprzeciwem jakościowym. Droga na pewno będzie ciężka.
Konstrukcja
Oparty na sportowym R3, Super Premium wygląda tak samo jak jego eleganckie 17-calowe felgi aluminiowe i zestaw nadwozia R3, w tym przeprojektowany tylny zderzak, przedni spoiler i boczne progi z oznaczeniem R3. Jest to krok naprzód w stosunku do standardowej Suprima S.
We wnętrzu wspierają je obszyte skórą siedzenia, kamera cofania, przycisk startu, manetki zmiany biegów i tempomat w standardzie.
FUNKCJE I CECHY
Samochodowy system multimedialny zapewnia 7-calowy ekran dotykowy, który daje dostęp do wbudowanego odtwarzacza DVD, systemu nawigacji GPS i kamery cofania. Dźwięk emitowany jest przez dwa przednie głośniki wysokotonowe i cztery głośniki.
Urządzenie jest zgodne z Bluetooth, USB, iPodem i Wi-Fi, o ile użytkownik może surfować po Internecie, uzyskiwać dostęp do YouTube, oglądać filmy DVD lub grać w gry oparte na systemie Android — na szczęście tylko z zaciągniętym hamulcem ręcznym.
Oddzielny wyświetlacz informacyjny informuje kierowcę o przebytej odległości i czasie podróży, chwilowym zużyciu paliwa i pozostałej pojemności paliwa. Ponadto istnieje ostrzeżenie o niskim poziomie naładowania akumulatora samochodowego i breloku, przypomnienie o zapięciu pasów bezpieczeństwa i szereg lampek ostrzegawczych.
SILNIK / PRZEKŁADNIA
Suprima S jest napędzana przez własny 1.6-litrowy, turbodoładowany silnik Protona z chłodnicą międzystopniową i bezstopniową skrzynią biegów ProTronic. Według producenta Suprima S rozwija 103 kW przy 5000 obr/min i 205 Nm w zakresie od 2000 do 4000 obr/min. Oznacza to, że moc i moment obrotowy odpowiadają 2.0-litrowemu silnikowi wolnossącemu.
Dynamikę jazdy Suprima S wzmacnia pakiet Lotus Ride Management, zapewniający wyjątkowe wrażenia z jazdy na tym rynku.
BEZPIECZEŃSTWO
Oczywiście nie można zaoszczędzić na środkach bezpieczeństwa. Ochrona pasażerów zaczyna się od karoserii skonstruowanej przy użyciu zaawansowanego procesu prasowania na gorąco, który zapewnia jej wytrzymałość na wstrząsy, a jednocześnie jest wystarczająco lekki, aby pomóc oszczędzać paliwo.
Suprima S jest również wyposażona w poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu oraz pełnowymiarowe poduszki kurtynowe dla pasażerów z przodu iz tyłu.
Funkcje bezpieczeństwa aktywnego obejmują elektroniczną kontrolę stabilności z hamowaniem awaryjnym, kontrolę trakcji, hamulce przeciwpoślizgowe z ABS i elektronicznym rozdziałem siły hamowania, przednie aktywne zagłówki, napinacze pasów bezpieczeństwa z przodu, automatyczne zamki drzwi, tylne czujniki zbliżeniowe i aktywne światła awaryjne, które automatycznie włączają się na. włączyć w przypadku kolizji lub wykrycia gwałtownego hamowania przy prędkości powyżej 90 km/h.
Oprócz elementów wnętrza są też czujniki parkowania z przodu i asystent ruszania pod górę. Wszystko to sprawia, że Proton Suprima S otrzymuje 5-gwiazdkową ocenę bezpieczeństwa od ANCAP.
JAZDA
Na dworze świeciło słońce i było dobrze; Słońce świeciło w środku, co nie było wspaniałe, ponieważ odbicie było wystarczająco jasne, aby prawie wymazać wszelkie informacje na 7-calowym ekranie dotykowym zamontowanym na desce rozdzielczej, nie wspominając o tym, że klimatyzator musiał ciężko pracować, aby zapewnić komfortowe środowisko. To ostatnie było zaskoczeniem, ponieważ w Malezji nie brakuje gorącej i wilgotnej pogody.
Podczas intensywnej pracy silnik wydał ostry gardłowy dźwięk, nad którym zagrał charakterystyczny gwizdek turbo. Bezstopniowa skrzynia biegów działała płynnie, podczas gdy interwencja kierowcy za pomocą manetek w celu wybrania jednego z siedmiu zaprogramowanych przełożeń była rozczarowująca.
Mocna, ale elastyczna jazda i ostre prowadzenie, wsparte 17-calowymi felgami aluminiowymi z oponami 215/45, świetnie oddają hołd nazwie Lotus. Do tego doszło lekkie uderzenie w portfel z przodu paliwa, a testowy samochód średnio 6.2 l/100 km na autostradzie i nieco poniżej 10 l/100 km w mieście.
