Recenzja Proton Satria 2007

Proton wskakuje na popularny segment lekkich samochodów w Australii, ponownie wprowadzając Satria po dwuletniej nieobecności. Satria (co oznacza wojownik) dołącza do innych małych samochodów Protona, Saavy i Gen-2. Chociaż nowy model może nie do końca odpowiadać standardowi „wojownika” Bravehearta, to dorównuje punktom odniesienia innych samochodów w swojej klasie.

Satria Neo, jak wiadomo, jest dostępna w dwóch wersjach wyposażenia, GX od 18,990 20,990 USD i GXR w cenie XNUMX XNUMX USD. Jest droższy niż Toyota Yaris i Hyundai Getz, ale Proton pcha Satrię wyżej w rankingu w porównaniu z Volkswagenem Polo i Fordem Fiestą.

Trzydrzwiowy hatchback jest napędzany zmodyfikowanym czterocylindrowym silnikiem 1.6 l CamPro o mocy 82 kW przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 148 Nm przy 4000 obr./min. Nie oczekuj ekscytującej jazdy, ale jak na samochód poniżej 20,000 XNUMX $, to też nie jest złe. Jest to dopiero trzeci pojazd, który został opracowany w całości przez malezyjską markę, przy udziale własnego zespołu inżynierów i projektantów, a także wiedzy połączonej marki Lotus.

Satria Neo jest atrakcyjna. Zawiera swój własny projekt zmieszany z niektórymi znanymi elementami z innych małych samochodów. Proton twierdzi, że stylizacja ma europejski wpływ.

Oba modele mają podobny wygląd, ale za dodatkowe 2000 USD za GXR czujesz się trochę niepełnoletni. Chcesz czegoś, co będzie reklamować twój status inny niż tylny spojler. Jedyną inną fizyczną różnicą są aluminiowe felgi, chociaż nawet one nie różnią się zbytnio konstrukcją.

Z drugiej strony układ wydechowy jest naprawdę wyjątkowy, z pojedynczą chromowaną rurą wydechową umieszczoną pośrodku tylnej części Satrii.

Wewnątrz wydaje się trochę mały, zwłaszcza na tylnych siedzeniach. Ma jeden z najmniejszych schowków na rękawiczki, dzięki czemu można zapomnieć o przechowywaniu akcesoriów (choć myślę, że zmieści się tam para rękawiczek). Dalsze przechowywanie to naciąganie, tylko uchwyty na kubki pośrodku i brak rzeczywistego miejsca do przechowywania portfeli lub telefonów komórkowych.

Układ konsoli środkowej jest prosty, ale wydaje się działać. Proton twierdzi, że we wnętrzu trzyma się minimalistycznej koncepcji Lotusa. Klimatyzacja jest prosta i męczy w GX w typowy australijski letni dzień.

Bagażnik kontynuuje motyw minimalnej przestrzeni do przechowywania, a stosunkowo niski dach oznacza, że ​​jest mniej miejsca we wnętrzu. Więc nie, to nie jest świetny samochód dla wysokiej osoby.

Pod względem prowadzenia i komfortu Satria robi wrażenie jak na mały samochód. Wiele z tego ma związek z jego DNA Lotus. Z tyłu znajduje się mała plakietka reklamująca to.

Nowy Proton może pochwalić się zupełnie nową, bardziej solidną platformą i jest ewolucją poprzedniego najlepiej sprzedającego się modelu Satria GTi, modelu o wysokich osiągach.

Na drodze Satria Neo dobrze trzyma się drogi i niezawodnie pokonuje zakręty przy wyższych prędkościach.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest płynna i ma wysokie przełożenie.

Obie specyfikacje są również dostępne z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów za dodatkowe 1000 USD, która została ulepszona dzięki płynniejszej zmianie biegów i bardziej równomiernemu rozkładowi mocy.

Biorąc pod uwagę typ samochodu, jego osiągi są z pewnością rozsądne. Ale zauważasz, że po prostu brakuje mu tego dodatkowego życia, które sprawia, że ​​podróż jest naprawdę przyjemna. Samochód osiąga szczytową prędkość przy 6000 obr./min, co wymaga czasu, zwłaszcza na małych wzniesieniach.

Hałas drogowy jest słyszalny, zwłaszcza w podstawowych modelach GX z oponami niskiej jakości. Opony Continental SportContact-2 w GXR są nieco lepsze.

Satria wykorzystuje również nowe materiały w celu zmniejszenia poziomu hałasu w kabinie.

Lista wyposażenia jest imponująca: ABS i elektroniczny rozdział siły hamowania, podwójne przednie poduszki powietrzne, klimatyzacja, elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy, tylne czujniki i odtwarzacz CD są w standardzie.

GXR ma tylny spojler, przednie zintegrowane światła przeciwmgielne i 16-calowe felgi aluminiowe, a także tempomat tylko dla pojazdu.

Deklarowane zużycie paliwa to 7.2 litra na 100 km z manualną skrzynią biegów i 7.6 litra z automatyczną skrzynią biegów, chociaż nasz test na krętych drogach w połączeniu ze spokojną jazdą po mieście wykazał zużycie 8.6 litra na 100 km i 8.2 litra ze skrzynią biegów. trasa powrotna, łączona wycieczka po mieście. Ta dodatkowa moc może nie być daleko, ponieważ w niedalekiej przyszłości może pojawić się nowy model GTi. Proton przewiduje 600 sprzedaży w tym roku.

Podczas gdy Satria Neo zrobiła przyzwoite pierwsze wrażenie, choć trochę drogie, tylko czas pokaże, czy ten malezyjski żołnierz ma wytrzymałość i wytrwałość prawdziwego wojownika.