Olej do płukania silnika. Płukać czy nie?
Zawartość
Czy muszę używać oleju do płukania?
Przejdźmy od razu do sedna. Są sytuacje, w których warto użyć oleju do płukania. Ale w niektórych przypadkach nie jest to konieczne.
Przeanalizujmy sytuacje, w których istotne będzie płukanie silnika specjalistycznym olejem.
- Zmiana zwykłego oleju silnikowego na zasadniczo inny w zależności od zastosowanej bazy lub pakietu dodatków. W takim przypadku nie ma pilnej potrzeby czyszczenia skrzyni korbowej z resztek starego smaru. Jednak płukanie silnika nie będzie zbyteczne. Oleje silnikowe są w większości podobne pod względem rodzaju bazy i zastosowanych dodatków. A przynajmniej gdy są częściowo wymieszane, nic złego się nie stanie. Ale na rynku są olejki o unikalnych właściwościach lub składzie. Należą do nich na przykład smary z molibdenem lub na bazie estrów. W tym przypadku przed wymianą oleju zaleca się przepłukanie skrzyni korbowej w celu usunięcia jak największej ilości resztek starego smaru.
- Znaczne przekroczenie przebiegu między regularną konserwacją. Olej po zaplanowanym okresie eksploatacji zaczyna zatykać silnik i osadzać się w rowkach i zagłębieniach silnika w postaci osadów szlamowych. Do usuwania tych osadów stosuje się oleje płuczące.
- Wykrywanie pod pokrywą zaworu lub w wannie o znacznych osadach szlamu. W takim przypadku nie będzie również zbyteczne uzupełnianie smaru do płukania. Smary niskiej jakości, nawet jeśli zostaną wymienione w odpowiednim czasie, stopniowo zanieczyszczają silnik.
Producenci olejów do płukania silnika zalecają używanie ich produktu podczas każdej konserwacji. Jednak nie ma takiej potrzeby. To jest ruch komercyjny. Jeśli olej zmienia się na czas, a pokrywa zaworu jest czysta, nie ma sensu wlewać chemicznie agresywnego płukania.
Składniki czyszczące olejów do płukania działają znacznie łagodniej i bezpieczniej niż tzw. pięciominutowe. Niemniej jednak oleje do płukania nadal mają negatywny wpływ na uszczelki olejowe ICE.
Wpływ płukania olejów na uszczelki olejowe jest niejednoznaczny. Z jednej strony zawarte w tych produktach zasady i lekkie węglowodory zmiękczają utwardzone uszczelnienia i mogą nawet częściowo zmniejszyć intensywność przecieków przez nie. Z drugiej strony te same narzędzia mogą zmniejszyć wytrzymałość uszczelki olejowej, dlatego jej powierzchnia robocza ulegnie zniszczeniu w przyspieszonym tempie, a silnik z czasem zacznie „smarkać”.
Dlatego olej do płukania należy stosować tylko w razie potrzeby. Nie ma sensu regularnie wlewać go do skrzyni korbowej.
Olej do płukania „Lukoil”
Chyba najbardziej popularnym i dyskutowanym olejem do płukania na rosyjskich rynkach jest Łukoil. Kosztuje w sprzedaży detalicznej średnio około 500 rubli za 4-litrowy kanister. Sprzedawany jest również w pojemnikach po 18 litrów oraz w wersji beczkowej (200 litrów).
Bazą tego produktu jest minerał. Kompozycja zawiera kompleks dodatków czyszczących na bazie wapnia. Komponenty cynkowo-fosforowe ZDDP stosowane są jako komponenty ochronne i ekstremalnie ciśnieniowe. Zawartość związków ZDDP w oleju płuczącym jest niska. Dlatego do pełnej pracy silnika wyraźnie nie wystarczą. Oznacza to, że spłukiwanie można wykonać tylko na biegu jałowym. Jeśli obciążysz silnik, może to prowadzić do powstawania rys na powierzchniach ciernych lub przyspieszonego zużycia.
Według kierowców Lukoil to dobry spłukiwanie, które może dość skutecznie oczyścić silnik z niezbyt starych osadów.
Olej do płukania „Rosnieft”
Kolejnym znanym produktem na rynku rosyjskim jest olej do płukania Rosneft Express. Dostępny w opakowaniach 4, 20 i 216 litrów. Szacowany koszt 4-litrowego kanistra to 600 rubli.
Olej do płukania „Rosneft Express” został stworzony na bazie mineralnej do głębokiego czyszczenia z dodatkiem detergentów i dodatków dyspergujących. Zmywa osady sadzy i szlamu z kanałów olejowych, części rozrządu i wału korbowego oraz powierzchni części karoserii. Zatrzymuje w swojej objętości drobno rozproszone zanieczyszczenia, które mają tendencję do wytrącania się i nie spływania podczas wymiany oleju.
Płukanie Rosneft Express delikatnie wpływa na uszczelnienia, nie niszczy struktury gumy. Podczas spłukiwania nie jest dozwolona regularna eksploatacja samochodu, ponieważ pakiet dodatków jest tradycyjnie ubogi dla takich kompozycji.
Olej do płukania „Gazpromnieft”
W serwisach samochodowych często można zobaczyć olej do płukania Gazpromnieft Promo. Ten produkt jest pozycjonowany jako łagodny środek czyszczący do silników wszystkich typów.
Olej ten produkowany jest w kanistrach 3,5 i 20 litrów, a także w wersji beczkowej 205 litrów. Cena 3,5-litrowego kanistra na rynku wynosi około 500 rubli.
Lepkość kinematyczna płynu Promo flush wynosi 9,9 cSt, co zgodnie z klasyfikacją SAE J300 odpowiada lepkości wysokotemperaturowej 30. Temperatura płynięcia wynosi około -19°C. Temperatura zapłonu +232°C.
Dzięki dobremu pakietowi dodatków detergentowo-dyspergujących, kompozycja ma minimalny wpływ na części gumowe i aluminiowe układu smarowania. Niska zawartość dodatków przeciwzużyciowych i ekstremalnych ciśnień pozwala niezawodnie chronić silnik podczas czyszczenia, jeśli nie jest on poddawany zwiększonym obciążeniom.
Olej do płukania MPA-2
Olej do płukania MPA-2 nie jest osobną marką, ale powszechną nazwą produktu. Oznacza „Automotive Flushing Oil”. Produkowany przez kilka rafinerii ropy naftowej: OilRight, Yarneft i tylko małe firmy bez brandingu.
MPA-2 to najtańsza opcja dostępna na rynku. Cena często wynosi mniej niż 500 rubli. Zawiera prosty zestaw dodatków do detergentów. Z jednej strony takie dodatki są umiarkowanie agresywne w stosunku do gumowych części silnika i przy umiarkowanym stosowaniu nie szkodzą silnikowi. Z drugiej strony skuteczność czyszczenia również nie jest najwyższa.
Kierowcy twierdzą, że ten olej radzi sobie z czyszczeniem niezbyt starych osadów. Jednak w testach porównawczych nieco przegrywa z droższymi opcjami. Warto również zauważyć, że różni producenci, pomimo dostępnych specyfikacji technicznych składu, olej ten różni się nieco skutecznością.
Olej do płukania ZIC Flush
Ogólnie rzecz biorąc, produkty koreańskiej firmy SK Energy w ciągu ostatnich kilku lat stały się szeroko rozpowszechnione w Rosji. A ZIC Flush nie był wyjątkiem.
Flushing ZIC Flush powstaje na bazie syntetycznej, na autorskiej bazie SK Energy Yubase. Bardzo niska lepkość: tylko 4,7 cSt w 100°C. Traci płynność dopiero po przejściu na termometrze znaku -47 ° C. Błyska w zamkniętym tyglu po osiągnięciu temperatury +212°C.
Ten olej jest zalecany do płukania silników wymagających smarów o niskiej lepkości. Na przykład do silników nowoczesnych japońskich samochodów przeznaczonych do smarów 0W-20.
Trudno jednoznacznie stwierdzić, który olejek do płukania jest najlepszy ze wszystkich dostępnych na rynku rosyjskim. W dużej mierze efekt końcowy zależy od stopnia zanieczyszczenia silnika, wrażliwości produktów gumowych i aluminiowych na agresywne zasady i lekko penetrujące węglowodory, a także od jakości samego spłukiwania.
Ogólne zalecenia obejmują co najmniej wybór płukania zgodnie z lepkością wymaganą dla samochodu. Jeśli silnik potrzebuje oleju 10W-40 jako zwykłego oleju, nie należy wlewać związków do płukania o niskiej lepkości. Jednocześnie gęste smary płuczące również nie są zalecane do japońskich samochodów wysokoobrotowych przeznaczonych do olejów 0W-20.
