Odpowietrzanie układu hydraulicznego sprzęgła za pomocą centralnego łożyska wyciskowego

Dla prawidłowej pracy hydraulicznego układu sprzęgła ważne jest, aby w układzie nie było powietrza. Płyn hamulcowy DOT 3 i DOT 4 jest zwykle stosowany jako wypełniacz lub musi być zgodny ze specyfikacjami dostarczonymi przez producenta pojazdu. Użycie niewłaściwego płynu hamulcowego spowoduje uszkodzenie uszczelek w układzie. Układy w połączeniu z układem hamulcowym mogą spowodować awarię układu hamulcowego.

Odpowietrzanie układu hydraulicznego za pomocą centralnego łożyska wyciskowego

Odpowietrzanie hydraulicznego układu sprzęgła jest bardzo podobne do odpowietrzania układu hamulcowego. Ma jednak swoje własne cechy, biorąc pod uwagę różne przeznaczenie urządzeń końcowych i oczywiście lokalizację.

Układ hydrauliczny z centralnym łożyskiem oporowym można odpowietrzyć za pomocą odpowietrznika hamulca, ale w domowym garażu hobbystycznym jest to tańsze, aw wielu przypadkach także dokładniejsza ręczna metoda odpowietrzania. Niektórzy producenci elementów sprzęgła (np. LuK) zalecają wręcz ręczne odpowietrzanie tylko przy centralnym zamku. Jest to zwykle wymagane do ręcznego odpowietrzenia przez dwie osoby: jedna obsługuje (wciska) pedał sprzęgła, a druga odpowietrza (zbiera lub dodaje płyn hydrauliczny).

Ręczne odpowietrzanie

1. Wciśnij pedał sprzęgła.
2. Otwórz zawór powietrza na cylindrze sprzęgła.
3. Cały czas trzymaj pedał sprzęgła - nie puszczaj go.
4. Zamknąć zawór wylotowy.
5. Powoli zwolnij pedał sprzęgła i wciśnij go kilka razy.

Cykl odpowietrzania należy powtórzyć około 10-20 razy, aby zapewnić całkowite odpowietrzenie. Cylinder sprzęgła nie jest tak „mocny” jak cylinder hamulca, co oznacza, że ​​nie wywiera tak dużego nacisku, a zatem odpowietrzanie trwa dłużej. Pomiędzy cyklami należy uzupełnić płyn hydrauliczny w zbiorniku. Podczas odpowietrzania stan cieczy w zbiorniku nie może spaść poniżej znaku poziomu minimalnego. Nie trzeba dodawać, podobnie jak w przypadku odpowietrzania hamulców, nadmiar płynu należy zebrać do pojemnika i nie wylewać niepotrzebnie na ziemię, ponieważ jest toksyczny.

Jeśli jesteś zwolennikiem wentylacji, istnieje również tak zwana samopomocowa metoda odpowietrzania. Wielu mechaników uważa nawet, że jest to szybsze i wydajniejsze. Polega to na podłączeniu hydrauliki szczęki hamulcowej (rolki) do rolki sprzęgła za pomocą węża. Procedura jest następująca: zdejmij przednie koło, załóż wąż na zawór odpowietrzający skarbonkę, następnie naciśnij pedał hamulca (odpowietrzenie), aby napełnić wąż, a następnie podłącz go do zaworu odpowietrzającego sprzęgła, zwolnij zawór odpowietrzający sprzęgła i nacisnąć pedał hamulca, aby przepchnąć płyn hamulcowy przez sprzęgło siłownika w zbiorniku.

Czasami można zastosować nawet prostsze metody. Nabrać płyn hamulcowy do odpowiednio dużej strzykawki, założyć na nią wężyk, który następnie łączy się z zaworem odpowietrzającym, poluzować zawór odpowietrzający sprzęgła i wcisnąć płyn do układu. Ważne jest, aby wąż był wypełniony płynem, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do układu. Inną opcją jest podłączenie większej strzykawki do zaworu odpowietrzającego, poluzowanie zaworu, pociągnięcie (zassanie płynu), pociągnięcie, nadepnięcie na pedał i powtórzenie tej metody kilka razy.

Przypadki specjalne

Opisana powyżej metoda odpowietrzania jest uniwersalna i nie zawsze może być skuteczna dla wszystkich pojazdów. Oto przykładowe procedury dla niektórych pojazdów BMW i Alfa Romeo.

BMW E36

Często klasyczna metoda wentylacji nie pomaga, a system i tak jest wentylowany. W takim przypadku pomoże zdemontować cały film. Następnie konieczne jest jednoczesne ściśnięcie rolki (do oporu) i poluzowanie zaworu wydechowego. Jeśli rolka jest całkowicie ściśnięta, zawór zwalniający zamyka się i rolka zostaje osadzona. Następnie cały układ sprzęgła jest usuwany przez naciśnięcie pedału. Oznacza to nadepnięcie na zawór powietrza i poluzowanie go. Powtórz ten proces kilka razy.

Alfa Romeo 156 GTV

Niektóre systemy nie mają konwencjonalnego zaworu upustowego. Występuje wówczas najczęściej w układzie tzw. węża odpowietrzającego, który na końcu zabezpieczony jest bezpiecznikiem. W takim przypadku wentylacja systemu odbywa się w następujący sposób. Bezpiecznik jest wyciągany, na wąż zakładany jest kolejny wąż o odpowiedniej średnicy, który odprowadzi nadmiar płynu do pojemnika zbiorczego. Następnie wciska się pedał sprzęgła, aż wypłynie czysty, wolny od płynu płyn. Następnie wąż zbierający jest odłączany, a do oryginalnego węża podłączany jest bezpiecznik.

1. Mechanizm centralnego zamka z oddzielnym przewodem wentylacyjnym. 2. Zamek centralny z odpowietrzeniem w przewodzie hydraulicznym.

Niektórzy lubią kończyć

Często zdarza się, że jeśli odpowietrzenie nie pomaga, może pomóc inna opisana metoda odpowietrzenia. Nawet jeśli kombinacja nie pomaga, zwykle jest to spowodowane złym uszczelnieniem lub nawet rolką sprzęgła jako całością.

Jeżeli ktoś chce zastosować urządzenie do odpowietrzania hamulców metodą manualną, musi pamiętać, że wciśnięcie pedału sprzęgła jednocześnie z podłączonym urządzeniem powoduje powstanie tzw. nadciśnienia w centralnym łożysku oporowym. Takie „przedłużone” łożysko oporowe środkowe również nie nadaje się do prawidłowej i niezawodnej pracy układu sprzęgła i należy je wymienić. Również w przypadku łożyska hydraulicznego nie zaleca się ściskania go rękami i imitowania ruchu części podczas pracy. Wywieranie nacisku na łożysko może spowodować uszkodzenie jego uszczelnień i odłączenie części tego elementu. Mówiąc dokładniej, uszkodzenie zarówno uszczelnienia zewnętrznego, jak i wewnętrznego może wystąpić z powodu nierównomiernego nacisku na element, a także nadmiernego tarcia, ponieważ element jest pusty bez płynu hydraulicznego.