Produkcja ogniw paliwowych i zbiorników wodoru jest GORSZA dla środowiska niż akumulatorów [ICCT]

Około miesiąc temu Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu (ICCT) opublikowała raport na temat emisji pochodzących z produkcji, użytkowania i utylizacji pojazdów spalinowych, hybryd typu plug-in, pojazdów elektrycznych i pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi (wodorowymi). Każdy, kto przyjrzał się uważnie wykresom, może być zaskoczony: pProdukcja akumulatorów skutkuje niższą emisją gazów cieplarnianych i zmniejsza obciążenie środowiska w porównaniu z produkcją ogniw paliwowych i zbiorników wodorowych..

Zbiorniki na wodór są gorsze dla środowiska niż akumulatory. I mówimy tylko o instalacji, a nie o produkcji.

Raport ICCT LCA (Analiza cyklu życia) można pobrać TUTAJ. Oto jeden z wymienionych wykresów, patrz strona 16 w raporcie. Żółty – produkcja akumulatorów we współczesnym świecie (przy aktualnym bilansie energetycznym), czerwony – produkcja zbiornika wodoru z ogniwami paliwowymi, więcej znaczy gorzej:

Nieco zaskoczeni, zapytaliśmy ICCT o te różnice, ponieważ Powszechnie przyjmuje się, że wydobycie surowców i produkcja akumulatorów litowo-jonowych to proces „brudny”, natomiast ogniwa paliwowe czy zbiorniki wodorowe uważane są za czyste.ponieważ „to nie są takie bzdury”. Okazuje się, że nie było błędu: w zakresie emisji CO₂produkcja akumulatorów jest bardziej ekologiczna i mniej szkodliwa dla środowiska niż produkcja ogniw i zbiorników.

Główny autor raportu, dr Georg Bicker, powiedział nam, że przy sporządzaniu sprawozdań korzystał z modelu GREET opracowanego przez Argonne National Laboratory, laboratorium badawcze Departamentu Energii USA. Podkreślmy: to nie jest jakiś ośrodek badawczy, ale placówka, której osiągnięcia w dziedzinie energetyki jądrowej, alternatywnych źródeł energii i radioaktywności cieszą się uznaniem na całym świecie.

W zależności od wielkości pojazdu i miejsca sprzedaży, tj. źródła zasilania akumulatorowego, emisja gazów cieplarnianych (GHG) waha się od 1,6 tony ekwiwalentu CO.₂ dla małych hatchbacków w Indiach (akumulator 23 kWh) do 5,5 tony COe₂ dla crossoverów i SUV-ów w USA (akumulator 92 kWh; tabela 2.4 poniżej). Średnio dla wszystkich segmentów jest to około 3-3,5 tony ekwiwalentu CO.₂... Produkcja skategoryzowane obejmuje recykling; gdyby tak było, byłby on od 14 do 25 procent niższy, w zależności od procesu recyklingu i ilości odzyskanego surowca.

Dla porównania: produkcja ogniw paliwowych i zbiorników na wodór powoduje emisję 3,4–4,2 ton ekwiwalentu CO₂ według modelu GREET lub 5 ton ekwiwalentu CO₂ w innych modelach (str. 64 i 65 raportu). Paradoksalnie, największe obciążenie dla środowiska nie wynika z wydobycia platyny wykorzystywanej w ogniwach paliwowych, ale z produkcja kompozytowych zbiorników na wodór wzmacnianych włóknami węglowymi. Nic dziwnego, że butla musi wytrzymać gigantyczne ciśnienie 70 MPa, dlatego waży kilkadziesiąt kilogramów, choć mieści zaledwie kilka kilogramów gazu.

Instalacja wodorowa w Oplu Vivaro-e Wodór (c) Opel

To może Cię zainteresować: