Jazda próbna UAZ Patriot
Otoczony szkłem, betonem i płytkami SUV wygląda dziwnie - wcale nie taki sam, jak na tle niekończących się przestrzeni ...
Na ciemnym dziedzińcu salon Patriot jarzył się nieziemskim zielonym światłem, a dźwięki rosyjskiego hymnu były wyraźnie słyszalne. Coś w rodzaju diabelstwa. Okazało się, że nawigacja i radio dalej działają nawet po tym jak zamknąłem auto przyciskiem na kluczyku. I najwyraźniej będą aktywne, dopóki nie upuszczą pojemnej baterii. Oto kolejna funkcja Patriota UAZ, do której trzeba się przyzwyczaić.
Wraz ze zmianą stylizacji Patriot w końcu zyskał uznanie - krajowy SUV sprzedaje się teraz dobrze. Przyczyna tkwi nie tyle w pięknych reflektorach z diodami LED, zgrabnymi zderzakami zamocowanymi na karoserii, ale w działaniu programu recyklingu i podwyższonych cenach importowanych SUV-ów. Chodzi też o przestronną kabinę z wysokim sufitem i ogromnym bagażnikiem, w którym zmieści się nawet lekki motor łodzi. A kosztowna usługa rekompensowana jest niską ceną samochodu i stosunkowo prostą konstrukcją.
Pozostał z Patriotem i możliwościami terenowymi. Ale co innego wspinać się po krymskich płaskowyżach lub majstrować w piaskownicy Mitsubishi Pajero, a codzienność: wyjazdy do pracy, po jedzenie, do daczy. Nie ma romansu, ale reklama Oise mówi, że Patriot został zaktualizowany dla miasta. Aby przetestować specyfikę patriotycznej jazdy, miałem na stanie całe lato i pierwszą połowę jesieni. I te niuanse nagromadziły się wystarczająco.
Patriot, którego mieliśmy w teście, był niestandardowy - ile jest wart spoiler na tylnych drzwiach. Wraz z przyciemnionymi słupkami, fantazyjną osłoną koła zapasowego i 18-calowymi kołami to znak rozpoznawczy limitowanej edycji Unlimited. Do tego skórzane fotele z wyhaftowanym logo i jaskrawoczerwonymi inicjałami UN – ta sama tabliczka znamionowa znajduje się na przednich drzwiach.
Takie limitowane serie są produkowane przez Special Purpose Atelier, kortowe biuro tuningowe UAZ. Unlimited jest najdroższy ze wszystkich, kosztuje prawie 13 349 USD. Drążki kierownicze nie są chronione, a na dachu nie ma nawet relingów – to też najbardziej miejska modyfikacja.
Otoczony szkłem, betonem i płytami chodnikowymi wysoki SUV wygląda dziwnie - wyglądałby bardziej harmonijnie na tle rozległych rosyjskich przestrzeni. Ale po zmianie stylizacji nie ma się wrażenia, że Patriota znalazł się w mieście przez przypadek, torując trasę za pomocą kompasu i papierowej mapy. Pojawienie się zasłony bagażnika w odnowionym samochodzie również mówi o tym, dokąd zmierza Patriota. Ze względu na wsporniki oparcia tylnej kanapy nie można już złożyć. Ale rzeczy są ukryte przed wścibskimi oczami, chociaż tylne szyby testowego Patriota są nie tylko umieszczone na imponującej wysokości, ale także dość przyciemnione. Na zderzaku nie ma już podnóżka, co znacznie ułatwiło kopanie w silniku - UAZ uważa, że zaktualizowany SUV powinien być serwisowany nie przez właścicieli, ale przez specjalistów centrum serwisowego.
Jednak kosmetyczne zmiany nie wpłynęły na charakter SUV-a: nadal jest niegrzeczny i nieprzyjazny. Słaba manewrowość Patriota jest częściowo chroniona przez dobry widok: podest jest wysoki, rozpórki są cienkie, a lusterka duże. Ponadto istnieje kamera cofania. W trudnej sytuacji możesz wychylić się przez okno do klatki piersiowej i zobaczyć, dokąd zmierza przednie koło i ile centymetrów pozostało do następnego samochodu. W mieście praktycznie nie używa się napędu na wszystkie koła, potrzebowaliśmy go tylko raz do testu - podczas poważnych opadów śniegu. Ale w terenie Patriot bez problemu wspina się po zboczu na pierwszym obniżonym bez dodawania gazu i pojedzie wszędzie tam, gdzie pozwala na to prześwit i skok zawieszenia - fabryczny UAZ nie radzi sobie z zawieszeniem po przekątnej, będzie wymagał montażu koła krzyżakowego zamki.
Zawieszenie jest sztywne, ale pozwala ścigać się bez rozbierania drogi i bez obaw o awarie. A na asfalcie jest zaskakująco wymagający pod względem jakości powłoki. Po wjechaniu na tor, SUV przerażająco ucieka na bok. Kontratak musi być przeprowadzony losowo: SUV reaguje na odchylenia od kierownicy z opóźnieniem, a sprzężenie zwrotne jest niewystarczające w strefie bliskiej zeru. Później przyzwyczajasz się do tej funkcji, uczysz się korygować kurs lekkimi ruchami kierownicy i stopniowo zwiększać prędkość. Szybko, jak na standardy „Patriota”, wynosi 100-110 km / h - większy SUV jest już podawany z trudem. Ogólnie rzecz biorąc, Patriot niechętnie przyspiesza, ale po odpuszczeniu gazu zauważalnie zwalnia.
Silnik benzynowy ZMZ-40905 ma niesamowity i niepowtarzalny charakter. Ciągnie dobrze prawie z biegu jałowego: włączył pierwszy, zwolnił pedał sprzęgła, a SUV pojedzie bez zgaśnięcia. Oczywiście pod warunkiem, że stoi na płaskiej powierzchni. Jest wystarczająco dużo czasu, aby ruszyć z drugiego - pierwszy jest za krótki, ale ruszając pod górkę lepiej go wykorzystać. Po trzech tysiącach obrotów silnik, rycząc, poddaje się.
Pod koniec lata testowy Patriot przeszedł do zerowej konserwacji, a zamiast tego otrzymaliśmy zaktualizowany SUV. Nie ma w nim wielu zmian: nowe 18-calowe koła, bezramowe szczotki i podłokietnik w tylnej kanapie. Listwa drzwi jest nowa, o bardziej kanciastej konstrukcji. Zgubiła miękkie wkładki, ale zakryła gumową szklaną uszczelkę. Ten Patriot okazał się mniej chwiejny i mniej gwałtownie uchylił się w bok. Przyczyna najprawdopodobniej leży w bardziej miękkich oponach zimowych. Tak więc za pomocą gumy można nieco poprawić charakterystykę jazdy samochodu.
Zniknęły również problemy z systemem alarmowym. W poprzednim samochodzie działał często, głośno i bez powodu. Eksperci UAZ zalecili przesunięcie przycisku oświetlenia na lampie sufitowej do pozycji „Grzeczne światło” - wtedy podświetlenie gaśnie nieco później po zamknięciu auta. Następnie wskaźnik odpowiedzi spadł. W zaktualizowanym samochodzie klamki przestały się klinować. Wcześniej trzeba było je ostrożnie otwierać, opierając kciuk na podstawie.
To kolejna aktualizacja SUV-a, a od poprzedniej zmiany stylizacji minął nieco mniej niż rok. UAZ planuje włączyć poduszki powietrzne, silnik z turbodoładowaniem i rewizję przedniego zawieszenia.
Patriot niczym dżungla niepokoi niezwykłe odgłosy - skrzypi pedał sprzęgła, dudnienie zamków w drzwiach, trzask zmiany biegów, skomlenie wentylatora. Gdy klimatyzator pracuje, aksamitnie wibrujący silnik na biegu jałowym zaczyna się trząść i warczeć, jakby to nie była benzyna, ale olej napędowy. UAZ wyjaśnił, że nie ma w tym nic złego. Jeśli nie, będziesz musiał przyzwyczaić się do tej funkcji. Przyspiesza do 100 km / hw około 17-18 sekund. Musisz zmierzyć dynamikę za pomocą GPS: prędkościomierz zawyża prędkość: jedziesz ponad 80 km / h, a nawigator pokazuje dokładnie 70.
Wydaje się, że znaki tej specjalnej wersji nie są tak uderzające, ale mimo to ekskluzywny Patriot różni się od wielu innych. Na stacji benzynowej patrzą na mnie, jakbym wyrzucił dużo pieniędzy na egzotyczne rzeczy, kupiłem nie UAZ ze skórzanym wnętrzem, ale Lotus Elise ze skąpym prześwitem i szmatą zamiast dachu.
Patriot ma dwa zbiorniki o łącznej pojemności 72 litrów, ale każdy ma oddzielną szyjkę - po lewej i po prawej stronie. W teorii jest to nawet wygodne: nie ma znaczenia, z której strony podjedziesz do kolumny. Ale w praktyce nie można zatankować przez jedną szyję do gałek ocznych. Paliwo co prawda jest pompowane z lewego zbiornika do prawego, ale powoli i przy włączonym aucie. I jest zużywany dość intensywnie: liczby pokazane przez komputer pokładowy oscylują między 13-14 litrami AI-92.
Pedał sprzęgła jest trochę ciężki do pokonywania korków. Chciałbym znaleźć objazd, ale dobry system nawigacyjny, nawet połączony z Internetem za pomocą smartfona, nie pokazuje korków. Nawiasem mówiąc, instrukcja multimediów wydana w Kałudze nie daje odpowiedzi. Ale w Internecie można znaleźć prostą instrukcję wideo dotyczącą oprogramowania układowego nawigacji UAZ, aby w końcu zaczęła pokazywać zatory. Jednak oficjalnym dealerom raczej nie spodoba się taki amatorski występ.
Sąsiedzi patrzą na Ciebie jako na właściciela np. sportowego samochodu Porsche, do którego jazdy potrzebna jest odwaga i pasja. Patriot przekonuje surowością, masywnym żelazem i męskim hałasem. Jak się jednak okazało, prowadzenie auta nie jest takie trudne. Przy codziennym użytkowaniu przyzwyczajasz się do charakteru Patriota i zaczynasz cieszyć się jego niedoskonałością.
