Problemy z wtryskiwaczami paliwa i rozwiązywanie problemów
Wtryskiwacze igiełkowe… W nowoczesnych silnikach wtryskiwacze igiełkowe stosowane są głównie w silnikach benzynowych, a dokładniej w GDI (bezpośredni wtrysk gazu). Jak omówiliśmy w poprzednich artykułach, GDI atomizuje i rozpyla paliwo bezpośrednio w komorze spalania, na górze tłoka. Ze względu na konfigurację pintala na stożku pintal tworzą się osady węgla, które zakłócają wzór natrysku. W miarę narastania osadów nierównomierny rozkład strumienia spowoduje nierównomierne spalanie, które przekształci się w wypadanie zapłonu lub grzechotanie… i może spowodować powstanie gorącego punktu na tłoku lub, w skrajnych przypadkach, stopienie otworu w tłoku. Niestety ten stan koryguje się (ewentualnie) poprzez zastosowanie „czyszczącego” dodatku do paliwa, mechaniczne przepłukanie układu wtryskowego specjalnym sprzętem i stężonym roztworem lub wyjęcie wtryskiwaczy do serwisu lub wymiany.
Wtryskiwacze wielootworowe to główne wtryskiwacze stosowane w silnikach Diesla. Największym problemem współczesnego silnika Diesla jest jakość i czystość paliwa. Jak wspomniano wcześniej, nowoczesne układy Common Rail osiągają ciśnienie do 30,000 2 psi. Aby osiągnąć tak wysokie ciśnienia, tolerancje wewnętrzne są znacznie zawężone niż w poprzednich wersjach dysz (niektóre tolerancje obrotów wynoszą XNUMX mikronów). Ponieważ paliwo jest jedynym środkiem smarnym wtryskiwaczy, a tym samym wtryskiwaczy, potrzebne jest czyste paliwo. Nawet jeśli wymienisz filtry w odpowiednim czasie, częścią problemu jest zasilanie paliwem... prawie wszystkie zbiorniki podziemne mają zanieczyszczenia (brud, wodę lub glony) osadzające się na dnie zbiornika. NIGDY nie tankuj, jeśli zobaczysz ciężarówkę dostarczającą paliwo (ponieważ prędkość dostarczanego paliwa wpływa na to, co znajduje się w zbiorniku) - problem polega na tym, że furgonetka mogła właśnie odjechać, a Ty jej nie widziałeś!
Woda w paliwie to ogromny problem, ponieważ woda podnosi temperaturę wrzenia paliwa, ale jeszcze bardziej negatywnie wpływa na smarowność paliwa, co jest krytyczne… zwłaszcza, że siarka, która była tam jako środek smarny, została usunięta dekretem EPA . Woda w paliwie jest główną przyczyną awarii końcówek wtryskiwaczy. Jeśli masz własne naziemne zbiorniki magazynowe, kondensat, który tworzy się w zbiorniku powyżej przewodu paliwowego (zwłaszcza przy szybko zmieniających się temperaturach) będzie tworzył kropelki i spływał prosto na dno zbiornika. Utrzymywanie tych zbiorników pełnych zmniejszy ten problem… Ponowne podłączenie zbiornika jest zalecane, jeśli na dnie zbiornika jest zasilanie grawitacyjne.
Brudne lub zawierające glony paliwo jest również problemem w nowoczesnych systemach wysokociśnieniowych. Zwykle można stwierdzić, czy zanieczyszczenie jest problemem podczas inspekcji… do listu załączono kilka zdjęć.
Innym problemem, z którym borykamy się w Ameryce Północnej, jest rzeczywista jakość lub łatwopalność samego paliwa. Miarą tego jest liczba cetanowa. Olej napędowy zawiera ponad 100 składników wpływających na liczbę cetanową (zbliżoną do liczby oktanowej benzyny).
W Ameryce Północnej minimalna liczba cetanowa to 40... w Europie minimalna liczba cetanowa to 51. Jest gorzej niż się wydaje, bo to skala logarytmiczna. Jedyne, co można zrobić, to zastosować dodatek poprawiający zarówno liczbę cetanową, jak i smarowność. Są łatwo dostępne… po prostu trzymaj się z dala od osób z alkoholem… powinny być używane tylko w ostateczności, gdy przewód paliwowy jest zamarznięty lub obecna jest parafina. Alkohol zniszczy smarność paliwa, powodując zatarcie pompy lub wtryskiwaczy.
