Problemy z olejem napędowym

Zima sprawdza stan techniczny silnika i określa jak dbamy o auto. Wydajny i dobrze utrzymany diesel nie sprawi problemów z rozruchem nawet przy 25-stopniowym mrozie. Jeśli jednak zrezygnujemy z jego głównego zadania, możemy wpaść w kłopoty nawet przy niewielkiej różnicy temperatur.

Silnik wysokoprężny nie potrzebuje iskry do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Wszystko czego potrzebujesz to odpowiednio wysoka temperatura powietrza zapewniona przez stopień sprężania. Latem nie ma z tym problemów, ale zimą mogą się one pojawić, dlatego cylindry są wstępnie podgrzewane świecami żarowymi. Jeśli masz problemy z uruchomieniem silnika, powinieneś zacząć szukać usterki od najprostszych elementów, a dopiero potem przystąpić do sprawdzania układu wtryskowego.

Paliwo i prąd

Pierwszą przyczyną immobilizacji oleju napędowego może być paliwo, w którym może osadzać się parafina. Skutecznie blokuje przewody i uniemożliwia uruchomienie nawet nowego silnika. Dlatego warto tankować na sprawdzonych stacjach, a wyjeżdżając w tereny górskie, gdzie temperatura często spada poniżej -25 st. C, warto dodać do paliwa środek zapobiegający wytrącaniu się parafiny.

Przed każdym okresem zimowym konieczna jest wymiana filtra paliwa, nawet jeśli przebieg jest niski. Jeśli filtr ma karafkę na wodę, od czasu do czasu odkręcaj ją.

Ważna jest bateria. Wadliwy, nie dostarczający prądu do prawidłowego działania świec żarowych i rozrusznika.

Świece

Świece żarowe odgrywają bardzo ważną rolę, zwłaszcza w silnikach z wtryskiem pośrednim. Ten rodzaj wtrysku był obecny w samochodach osobowych do pierwszej połowy lat 90-tych. Są to konstrukcje dość stare z dużymi przebiegami, mocno zużyte, dlatego uszkodzenie świec zapłonowych często uniemożliwia uruchomienie silnika.

Silniki z wtryskiem bezpośrednim nie mają problemów z rozruchem, nawet gdy silnik jest mocno zużyty. O uszkodzonych świecach dowiadujemy się dopiero, gdy jest mróz lub komputer pokładowy nas o tym informuje.

Pierwszą oznaką uszkodzenia świecy zapłonowej jest nierówna praca i szarpanie podczas uruchamiania silnika. Im jest zimniej, tym silniejsze się czuje. Świece można bardzo łatwo sprawdzić bez użycia jakichkolwiek przyrządów. Niestety trzeba je odkręcić, co w niektórych silnikach nie jest łatwe. Następny wystarczy podłączyć je na krótko do akumulatora. Jeśli się nagrzeją, to jest to normalne, chociaż żarnik może nie nagrzać się do temperatury nowej świecy. Jeśli samochód ma 100 150 mil lub XNUMX mil, świece żarowe należy wymienić, nawet jeśli są sprawne.

Jeśli świece zapłonowe są sprawne, a uruchomienie silnika jest trudne, sprawdź, czy przekaźnik świec żarowych działa prawidłowo.

system wytrysku

Kolejnym punktem awarii może być układ wtryskowy. W starych projektach występuje tzw. ssanie, które zmienia kąt wtrysku. Działa ręcznie lub automatycznie. Utrudniony rozruch może być spowodowany przez niewłaściwie wyregulowaną pompę wtryskową dającą zbyt niską dawkę początkową, zbyt niskie ciśnienie wtrysku lub źle wyregulowane lub „luźne” wtryskiwacze.

Jeśli jednak układ wtryskowy jest dobry, a silnik nadal nie chce się uruchomić, należy sprawdzić ciśnienie sprężania, które powie nam o stanie silnika.

Zdecydowanie zalecamy, aby nie zużywać oleju napędowego z dumy. Może to spowodować pęknięcie paska rozrządu i poważne uszkodzenie. Bardzo ostrożnie i tylko w ostateczności powinieneś używać autorun, czyli lek na rozruch. Nieostrożne stosowanie tego leku może również spowodować uszkodzenie silnika.