Problem ze sprzętem

Zmiana biegów i zmiana biegów powinny być płynne, precyzyjne i bez nadmiernego nacisku na dźwignię zmiany biegów. Jeśli tak nie jest, musisz szybko znaleźć przyczynę i ją wyeliminować.

Ostrą zmianę biegów, zwłaszcza bieg wsteczny, można uznać za normalną, gdy silnik jest zimny. Dopóki Opór przy włączaniu biegu nawet po rozgrzaniu silnika może być spowodowany różnymi przyczynami. Jednym z nich jest stosowanie nieodpowiedniego, zbyt gęstego oleju, niezgodnie z zaleceniami producenta.

Jeśli podczas zmiany biegów słychać odgłos zgrzytania (pomimo prawidłowej pracy sprzęgła), jest to typowa oznaka zużycia synchronizatora. Dodatkowo transmisję można wyłączyć, tj. utrata biegu podczas jazdy. Często winę za przedwczesne zużycie synchronizatorów ponosi sam kierowca, który pozwala na częściowe rozłączenie sprzęgła podczas zmiany biegów, redukuje biegi przy zbyt dużej prędkości, gwałtownie zmienia biegi, uniemożliwiając normalny przebieg synchronizacji. Synchronizatory też nie lubią jeździć na wysokich biegach ze zbyt małą prędkością.

Źródłem trudności przy zmianie biegów i przyczyną przedwczesnego zużycia synchronizatorów może być również łożysko koła zamachowego, w którym zamontowany jest wał sprzęgła. Zatarte łożysko powoduje odkształcenie czopu wału sprzęgła. Praktyka warsztatowa naprawia również przypadki zużycia synchronizatora spowodowane uszkodzeniem tłumika drgań wału korbowego.

Oprócz zużytej synchronizacji, braki w wewnętrznym mechanizmie zmiany biegów mogą być również przyczyną trudnej zmiany biegów. W pojazdach, w których dźwignia zmiany biegów znajduje się w pewnej odległości od wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów, tj. samą skrzynię biegów, zmiana biegów odbywa się za pomocą odpowiedniego systemu dźwigni lub linek. Wszelkie awarie tego układu w postaci nadmiernego luzu lub deformacji podzespołów mogą również utrudniać zmianę biegów.