Napęd skrzyni biegów Maz 5440 zf

Skrzynia biegów samochodów MAZ-64227, MAZ-53322 podczas pracy zapewnia następujące ustawienia:

• położenie dźwigni 3 (ryc. 37) zmiana biegów w kierunku wzdłużnym;
• położenie dźwigni zmiany biegów w kierunku poprzecznym;
• urządzenie blokujące do wzdłużnej trakcji elementów teleskopowych.

Aby wyregulować kąt nachylenia dźwigni 3 w kierunku wzdłużnym, należy poluzować nakrętki śrub 6 i przesuwając drążek 4 w kierunku osiowym ustawić kąt nachylenia dźwigni na około 85° (patrz rys. 37) w położeniu neutralnym skrzyni biegów.

Regulacja położenia dźwigni w kierunku poprzecznym odbywa się poprzez zmianę długości łącznika poprzecznego 77, dla którego konieczne jest odłączenie jednej z końcówek 16 i po odkręceniu nakrętek wyregulować długość łącznika tak, aby dźwignia sterowania skrzynią biegów, znajdująca się w położeniu neutralnym przed obrotem na 6-2 i 5-1 biegu, miała kąt około 90 ° z płaszczyzną poziomą kabiny (w płaszczyźnie poprzecznej pojazdu).

Regulację blokady zmiany biegów należy wykonać w następujący sposób:

• podnieść kabinę
• zwolnić sworzeń 23 i odłączyć trzpień 4 od widełek 22;
• oczyść kolczyk 25 i pręt wewnętrzny ze starego smaru i brudu;
• wcisnąć wewnętrzny pręt 5, aż tuleja oporowa 21 kliknie;
• odblokuj nakrętkę kolczyka 25;
• wkładając śrubokręt w rowek pręta 24 wewnętrznego ciągu, odkręcaj go, aż zniknie luz kątowy kolczyka;
• bez obracania trzpienia 24 dokręcić przeciwnakrętkę;
• sprawdź jakość dopasowania.

Gdy tulejka blokująca 27 przesuwa się w kierunku sprężyny 19, wewnętrzny pręt musi się rozciągać bez sklejania na całą swoją długość, a gdy pręt jest wciskany do końca w rowki, tuleja blokująca musi poruszać się wyraźnie z „kliknięciem”, aż tulejka oprze się o dolny występ kolczyka.

Podczas regulacji napędu należy wziąć pod uwagę następujące wymagania:

• regulacji należy dokonywać przy podniesionej kabinie i wyłączonym silniku;
• unikać zgięć i załamań zewnętrznych i wewnętrznych prętów ruchomych;
• aby uniknąć złamania, połącz trzpień 4 z widełkami 22 tak, aby otwór w kolczyku na sztyft 23 znajdował się powyżej osi podłużnej trzpienia 4;
• sprawdzić położenie neutralne skrzyni biegów z podniesioną kabiną poprzez swobodny ruch dźwigni 18 skrzyni biegów
• biegi w kierunku poprzecznym (w stosunku do osi wzdłużnej pojazdu). Rolka 12 w neutralnym położeniu skrzynki ma ruch osiowy równy 30-35 mm; poczuć ucisk sprężyny.

 

Napęd skrzyni biegów MAZ - jak wyregulować?

Podczas pracy ze skrzynią biegów MAZ 5335 bieg jest regulowany w celu poprawy mocowania sparowanej skrzyni biegów. Przepływ pracy obejmuje kilka kroków. W tym artykule szczegółowo omówimy, jak szybko wyregulować skrzynię biegów MAZ 5335.

Radzimy naprawiać MAZ tylko zgodnie z zaleceniami producenta.

Również jeśli nie jesteś pewien swoich możliwości, powierz napęd i jego regulację profesjonalistom.

Sprawdzaj skok wideł za każdym razem, gdy serwisujesz swój pojazd. Aby to zrobić, radzimy wziąć dźwignię.

Montujemy go w neutralnym miejscu.

Włączyć pierwszy bieg dopiero po zmierzeniu odległości między powierzchnią obudowy koła zamachowego a widelcem. Zrób to samo dla biegu wstecznego.

Jeśli zauważysz, że skok nie przekracza dwunastu mm, musisz wyregulować skrzynię biegów MAZ w następujący sposób:

• Przesuń dźwignię do pozycji „neutralnej”;
• Ostrożnie zdejmij końcówkę numer pięć z kolczyka, a także z niewidocznej spinki do włosów. Zwróć uwagę, że dźwignia znajduje się tylko w położeniu neutralnym, a widelec w położeniu pionowym;
• Zatrzymaj rolkę numer trzynaście. Aby to zrobić, konieczne jest owinięcie elementu w odpowiedni otwór, aż się zatrzyma. Jest na rolce;

• Poluzuj wszystkie śruby tak bardzo, jak to możliwe. Za pomocą końcówki reguluje się nacisk na pierwszą dziesiątkę. Uwaga: palec szósty musi być umieszczony w otworze widelca pod numerem ósmym, kolczykiem widelca. Dwa otwory muszą być wyrównane.
• Łączymy kolczyk i końcówkę;
• Podczas regulacji skrzyni biegów MAZ konieczne jest dokręcenie wszystkich elementów sprzęgających;
• Śruba nr 12 wykonuje 8 obrotów. Na koniec przymocuj nakrętką;

 

Sceneria na MAZ

Łącznik skrzyni biegów nazywany jest mechanizmem wielowahaczowym zespołu, który łączy dźwignię zmiany biegów i drążek dostarczany do skrzyni. Lokalizacja scen z reguły odbywa się pod spodem samochodu, w tym samym miejscu co zawieszenie. Taki układ stwarza możliwość przedostania się zanieczyszczeń do wnętrza mechanizmu, co spowoduje pogorszenie właściwości olejów smarowych iw efekcie zużycie mechanizmu.

 

Wyznaczenie punktu kontrolnego

W gearboxie znajduje się taki element jak bieg, zwykle jest ich kilka, są one połączone z dźwignią zmiany biegów i to dzięki nim biegi się zmieniają. Zmiana biegów kontroluje prędkość pojazdu.

Innymi słowy, koła zębate to koła zębate. Mają różne rozmiary i różne prędkości obrotowe. W trakcie pracy jedno przylega do drugiego. System takiej pracy wynika z tego, że duży bieg przykleja się do mniejszego, zwiększa obroty, a tym samym prędkość pojazdu MAZ. W przypadku, gdy mały bieg przykleja się do dużego, prędkość przeciwnie spada. Pudełko ma 4 biegi plus wsteczny. Pierwszy jest uważany za najniższy, a po dodaniu każdego biegu samochód zaczyna jechać szybciej.

Pudełko znajduje się w samochodzie MAZ między wałem korbowym a wałem kardana. Pierwszy pochodzi bezpośrednio z silnika. Drugi jest bezpośrednio połączony z kołami i napędza ich pracę. Lista prac prowadzących do kontroli prędkości:

1. Silnik napędza skrzynię biegów i wał korbowy.
2. Koła zębate w skrzyni biegów otrzymują sygnał i ruszają.
3. Za pomocą dźwigni zmiany biegów kierowca wybiera żądaną prędkość.
4. Wybrana przez kierowcę prędkość jest przekazywana do wału kardana, który napędza koła.
5. Samochód kontynuuje jazdę z wybraną prędkością.

 

Regulacja za kulisami MAZ

Dlatego ważne jest regularne sprawdzanie i regulacja łącza transmisyjnego. Początkowo konieczne jest równomierne wyregulowanie i zamocowanie podstawy dźwigni, co pozwala pozbyć się smarowania zmiany biegów, które pojawia się z czasem podczas eksploatacji samochodu.

Ten pręt zawiera dwie specjalne końcówki, które regulują ruch dźwigni w kierunku poziomym, to znaczy, jeśli dźwignia napotka „przeszkodę” podczas wykonywania czynności skrętu w skrajnych rzędach, konieczne jest wydłużenie pręta. Jeśli ogniwo skrzyni biegów napotka „przeszkodę” w momencie zmiany biegów do przodu, konieczne jest całkowite wydłużenie całego „pistoletu”. A ze względu na „zatrzymanie” skrzydeł w ruchu uderzenia pionowego, czyli tam i z powrotem, wymagane jest zmniejszenie długości broni.

Gdy rączka systemu włączania-wyłączania gearboxa chwieje się w lewo i prawo i nie ma sensu jej naprawiać, wówczas na górze obudowy za kulisami należy poluzować przeciwnakrętkę, a następnie lekko odkręcić śrubę śrubokrętem, co ustawi moment drążka zmiany biegów w pozycji neutralnej. Następnie należy sprawdzić zdolność dźwigni do poruszania się w przód iw tył, aż sprężyna całkowicie się zatrzyma, a następnie odkręcić śrubę, aż trzpień zacznie się mocno poruszać i kliknąć.

Zobacz także: Jaka jest różnica między napędem na jedno koło a napędem na przednie koła

Regulacja za kulisami KAMAZ 4308 KAMAZ

Prędkość KAMAZ nie obejmuje

Skrzynia biegów ZF do KAMAZ 6520. Lokalizacja i zmiana biegów.

Regulacja kosza sprzęgłowego KAMAZ

Skrzynia biegów w samochodzie KAMAZ (schemat przełączania) dla abonentów

 

Pojazdy KAMAZ z silnikami Cummins Cummins ISLe340/375

Regulacja zaworów KAMAZ - Nowa metoda

Recenzja Kamaz 65115 Restyling

Oto jak zmienić biegi w samochodzie

 

• Jak sprawdzić kotwicę rozrusznika KAMAZ
• Potrzebuję KAMAZ z przyczepą
• Wideo doświadczonych ciężarówek KAMAZ
• Jak wygląda KAMAZ bez przyczepy
• Smary plastyczne KAMAZ
• Kołnierz mocowania zbiornika paliwa KAMAZ
• Co roślina wypełnia na mostach KAMAZ
• Masa skrzyni biegów KAMAZ 4310
• Jak zdjąć uchwyt podnośnika szyby w KAMAZ euro
• Silnik KAMAZ dla UE 2
• 2008 KAMAZ zatrzymany
• Jak otworzyć drzwi w KamAZ bez klucza
• Dlaczego tłok KAMAZ wypalił się
• Zestawy naprawcze do amortyzatorów KAMAZ
• Jak odpowietrzyć przyczepę KAMAZ

Sterowanie skrzynią biegów napędza samochody YaMZ Maz-5516, Maz-5440

Skrzynia biegów samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 i YaMZ-239 pokazano na rysunku 4. Podczas pracy, jeśli to konieczne, dokonuje się następujących regulacji skrzyni biegów:

- regulacja położenia dźwigni w kierunku wzdłużnym;

— regulacja położenia dźwigni w kierunku poprzecznym;

- regulacja urządzenia blokującego teleskopowe elementy napędowe.

Procedura regulacji sterowania skrzynią biegów YaMZ-239 w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 jest następująca:

- ustawić dźwignię 2 w położeniu neutralnym;

— wyregulować kąt a dźwigni 16, przesuwając płytkę 17 przy odkręconych śrubach 1;

— zmienić długość drążka 3, aby wyregulować kąt.

Jeżeli skok płytki 16 lub zakres regulacji drążka 3 jest niewystarczający, należy poluzować śruby 5, przesunąć lub obrócić drążek 6 względem drążka 4, dokręcić śruby 5 i powtórzyć regulację kąta a, b, jak wskazano powyżej.

Kąt a musi wynosić 80°, kąt b 90°.

Regulacja urządzenia blokującego elementy teleskopowe skrzyni biegów YaMZ-239 w pojazdach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 z podniesioną kabiną odbywa się w następujący sposób:

- zwolnić sworzeń 8 i odłączyć drążek 6 od widełek 9 dźwigni zmiany biegów;

- poluzować przeciwnakrętkę 13 i odkręcić trzpień 14, aż gwint się zatrzyma;

- wsunąć wewnętrzny pręt 6 do oporu występów kolczyka 12 w rowki końcówki 15;

- trzymając mechanizm w stanie ściśniętym, dokręcić trzpień, aż mechanizm zostanie zablokowany przez tuleję K) pod działaniem sprężyny 11:

- dokręcić przeciwnakrętkę 13, sprawdzić przejrzystość mechanizmu blokującego. Gdy mechanizm jest zablokowany, luz osiowy i kątowy musi być minimalny.

W położeniu odblokowanym tuleja 10 przesuwa się w lewo. Ruch przedłużenia musi być płynny, bez zacięć, a mechanizm blokujący musi zapewniać wyraźne zamocowanie przedłużenia pręta w jego pierwotnym położeniu.

Gdy łącznik 6 jest połączony z widelcem 9, otwór w kolczyku na trzpień 8 musi znajdować się powyżej osi wzdłużnej łącznika 6. Wyreguluj bieg przy wyłączonym silniku.

Podczas podnoszenia kabiny olej pod ciśnieniem z pompy podnoszącej kabinę jest dostarczany przewodem 7 do cylindra zamka i mechanizm 6 zostaje odblokowany.

Po opuszczeniu kabiny, aby bezpiecznie zamocować mechanizm teleskopowy 6 w pozycji zablokowanej, należy przesunąć dźwignię zmiany biegów 1 do przodu w kierunku samochodu ruchem zbliżonym do zmiany biegów. W takim przypadku mechanizm jest zablokowany, po czym jest gotowy do pracy.

Schemat zmiany biegów w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 i YaMZ-239 pokazano na rysunku 5.

Rysunek 4. Sterownik skrzyni biegów YaMZ dla Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - dźwignia; 2 - dźwignia; 3,4 - ciąg; 5.17 - śruba; 6 - ciąg (mechanizm teleskopowy); 7 - wąż; 8 - palec; 9 - widelec; 10 - rękaw; 11 - wiosna; 12 - nachylenie; 13 - przeciwnakrętka; 14 - bagażnik; 15 - wskazówka; 16 - płyta; 18 - przełącznik

Sterownik skrzyni biegów do samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 z silnikiem MAN

Skrzynia biegów samochodów MAZ-64227, MAZ-53322 podczas pracy zapewnia następujące ustawienia:

• położenie dźwigni 3 (ryc. 37) zmiana biegów w kierunku wzdłużnym;
• położenie dźwigni zmiany biegów w kierunku poprzecznym;
• urządzenie blokujące do wzdłużnej trakcji elementów teleskopowych.

Aby wyregulować kąt nachylenia dźwigni 3 w kierunku wzdłużnym, należy poluzować nakrętki śrub 6 i przesuwając drążek 4 w kierunku osiowym ustawić kąt nachylenia dźwigni na około 85° (patrz rys. 37) w położeniu neutralnym skrzyni biegów.

Regulacja położenia dźwigni w kierunku poprzecznym odbywa się poprzez zmianę długości łącznika poprzecznego 77, dla którego konieczne jest odłączenie jednej z końcówek 16 i po odkręceniu nakrętek wyregulować długość łącznika tak, aby dźwignia sterowania skrzynią biegów, znajdująca się w położeniu neutralnym przed obrotem na 6-2 i 5-1 biegu, miała kąt około 90 ° z płaszczyzną poziomą kabiny (w płaszczyźnie poprzecznej pojazdu).

Regulację blokady zmiany biegów należy wykonać w następujący sposób:

• podnieść kabinę
• zwolnić sworzeń 23 i odłączyć trzpień 4 od widełek 22;
• oczyść kolczyk 25 i pręt wewnętrzny ze starego smaru i brudu;
• wcisnąć wewnętrzny pręt 5, aż tuleja oporowa 21 kliknie;
• odblokuj nakrętkę kolczyka 25;
• wkładając śrubokręt w rowek pręta 24 wewnętrznego ciągu, odkręcaj go, aż zniknie luz kątowy kolczyka;
• bez obracania trzpienia 24 dokręcić przeciwnakrętkę;
• sprawdź jakość dopasowania.

Gdy tulejka blokująca 27 przesuwa się w kierunku sprężyny 19, wewnętrzny pręt musi się rozciągać bez sklejania na całą swoją długość, a gdy pręt jest wciskany do końca w rowki, tuleja blokująca musi poruszać się wyraźnie z „kliknięciem”, aż tulejka oprze się o dolny występ kolczyka.

Podczas regulacji napędu należy wziąć pod uwagę następujące wymagania:

• regulacji należy dokonywać przy podniesionej kabinie i wyłączonym silniku;
• unikać zgięć i załamań zewnętrznych i wewnętrznych prętów ruchomych;
• aby uniknąć złamania, połącz trzpień 4 z widełkami 22 tak, aby otwór w kolczyku na sztyft 23 znajdował się powyżej osi podłużnej trzpienia 4;
• sprawdzić położenie neutralne skrzyni biegów z podniesioną kabiną poprzez swobodny ruch dźwigni 18 skrzyni biegów
• biegi w kierunku poprzecznym (w stosunku do osi wzdłużnej pojazdu). Rolka 12 w neutralnym położeniu skrzynki ma ruch osiowy równy 30-35 mm; poczuć ucisk sprężyny.

Regulacja za kulisami na MAZ

Sceneria na MAZ

Łącznik skrzyni biegów nazywany jest mechanizmem wielowahaczowym zespołu, który łączy dźwignię zmiany biegów i drążek dostarczany do skrzyni. Lokalizacja scen z reguły odbywa się pod spodem samochodu, w tym samym miejscu co zawieszenie. Taki układ stwarza możliwość przedostania się zanieczyszczeń do wnętrza mechanizmu, co spowoduje pogorszenie właściwości olejów smarowych iw efekcie zużycie mechanizmu.

 

Regulacja za kulisami MAZ

Dlatego ważne jest regularne sprawdzanie i regulacja łącza transmisyjnego. Początkowo konieczne jest równomierne wyregulowanie i zamocowanie podstawy dźwigni, co pozwala pozbyć się smarowania zmiany biegów, które pojawia się z czasem podczas eksploatacji samochodu.

Ten pręt zawiera dwie specjalne końcówki, które regulują ruch dźwigni w kierunku poziomym, to znaczy, jeśli dźwignia napotka „przeszkodę” podczas wykonywania czynności skrętu w skrajnych rzędach, konieczne jest wydłużenie pręta. Jeśli ogniwo skrzyni biegów napotka „przeszkodę” w momencie zmiany biegów do przodu, konieczne jest całkowite wydłużenie całego „pistoletu”. A ze względu na „zatrzymanie” skrzydeł w ruchu uderzenia pionowego, czyli tam i z powrotem, wymagane jest zmniejszenie długości broni.

Gdy rączka systemu włączania-wyłączania gearboxa chwieje się w lewo i prawo i nie ma sensu jej naprawiać, wówczas na górze obudowy za kulisami należy poluzować przeciwnakrętkę, a następnie lekko odkręcić śrubę śrubokrętem, co ustawi moment drążka zmiany biegów w pozycji neutralnej. Następnie należy sprawdzić zdolność dźwigni do poruszania się w przód iw tył, aż sprężyna całkowicie się zatrzyma, a następnie odkręcić śrubę, aż trzpień zacznie się mocno poruszać i kliknąć.

Po pewnym czasie, podczas pracy z dźwignią, jest szansa na znalezienie „teleskopowego” otworu. Problem ten pojawia się przy częstym użytkowaniu pojazdu w dużych miastach, gdzie zazwyczaj występują korki. Aby go zdjąć, należy poluzować nakrętkę na końcu blokady „teleskopu” i odkręcić mocowanie widelca dźwigni o określoną liczbę obrotów. Umożliwi to zamocowanie dźwigni zmiany biegów w bardziej „solidnym” stanie i zwiększy przejrzystość zmiany biegów.

Podsumowując, należy zaznaczyć, że kulisy gry pojawiają się po pojawieniu się kilku drobnych problemów. Takie jak osłabienie przyczepności, pogorszenie wyrazistości zmiany biegów, ewentualna „utrata otworu” do zmiany biegów itp. Działające ogniwo oczywiście nie wymaga regulacji, ale utrzymanie go w „idealnym stanie” to obowiązek każdego kierowcy, gdyż jakość ogniwa bezpośrednio wpływa na jakość zmiany biegów.

Jak dostosować kulisy w labiryncie

 

Skrzynia biegów samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 i YaMZ-239 pokazano na rysunku 4. Podczas pracy, jeśli to konieczne, dokonuje się następujących regulacji skrzyni biegów:

- regulacja położenia dźwigni w kierunku wzdłużnym;

— regulacja położenia dźwigni w kierunku poprzecznym;

- regulacja urządzenia blokującego teleskopowe elementy napędowe.

Procedura regulacji sterowania skrzynią biegów YaMZ-239 w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 jest następująca:

- ustawić dźwignię 2 w położeniu neutralnym;

— wyregulować kąt a dźwigni 16, przesuwając płytkę 17 przy odkręconych śrubach 1;

— zmienić długość drążka 3, aby wyregulować kąt.

Jeżeli skok płytki 16 lub zakres regulacji drążka 3 jest niewystarczający, należy poluzować śruby 5, przesunąć lub obrócić drążek 6 względem drążka 4, dokręcić śruby 5 i powtórzyć regulację kąta a, b, jak wskazano powyżej.

Kąt a musi wynosić 80°, kąt b 90°.

Regulacja urządzenia blokującego elementy teleskopowe skrzyni biegów YaMZ-239 w pojazdach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 z podniesioną kabiną odbywa się w następujący sposób:

- zwolnić sworzeń 8 i odłączyć drążek 6 od widełek 9 dźwigni zmiany biegów;

- poluzować przeciwnakrętkę 13 i odkręcić trzpień 14, aż gwint się zatrzyma;

- wsunąć wewnętrzny pręt 6 do oporu występów kolczyka 12 w rowki końcówki 15;

- trzymając mechanizm w stanie ściśniętym, dokręcić trzpień, aż mechanizm zostanie zablokowany przez tuleję K) pod działaniem sprężyny 11:

- dokręcić przeciwnakrętkę 13, sprawdzić przejrzystość mechanizmu blokującego. Gdy mechanizm jest zablokowany, luz osiowy i kątowy musi być minimalny.

W położeniu odblokowanym tuleja 10 przesuwa się w lewo. Ruch przedłużenia musi być płynny, bez zacięć, a mechanizm blokujący musi zapewniać wyraźne zamocowanie przedłużenia pręta w jego pierwotnym położeniu.

Gdy łącznik 6 jest połączony z widelcem 9, otwór w kolczyku na trzpień 8 musi znajdować się powyżej osi wzdłużnej łącznika 6. Wyreguluj bieg przy wyłączonym silniku.

Podczas podnoszenia kabiny olej pod ciśnieniem z pompy podnoszącej kabinę jest dostarczany przewodem 7 do cylindra zamka i mechanizm 6 zostaje odblokowany.

Po opuszczeniu kabiny, aby bezpiecznie zamocować mechanizm teleskopowy 6 w pozycji zablokowanej, należy przesunąć dźwignię zmiany biegów 1 do przodu w kierunku samochodu ruchem zbliżonym do zmiany biegów. W takim przypadku mechanizm jest zablokowany, po czym jest gotowy do pracy.

Schemat zmiany biegów w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 i YaMZ-239 pokazano na rysunku 5.

Rysunek 4. Sterownik skrzyni biegów YaMZ dla Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - dźwignia; 2 - dźwignia; 3,4 - ciąg; 5.17 - śruba; 6 - ciąg (mechanizm teleskopowy); 7 - wąż; 8 - palec; 9 - widelec; 10 - rękaw; 11 - wiosna; 12 - nachylenie; 13 - przeciwnakrętka; 14 - bagażnik; 15 - wskazówka; 16 - płyta; 18 - przełącznik

Sterownik skrzyni biegów do samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 z silnikiem MAN

Podczas pracy ze skrzynią biegów samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 należy kierować się następującymi wskazówkami:

— Sterowanie główną skrzynią biegów i skrzynią biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku 19 (przekładnia ZF).

- Przejście z wolnego do szybkiego zakresu skrzyni biegów odbywa się poprzez odsunięcie od siebie dźwigni w położeniu neutralnym, pokonując siłę docisku, z szybkiego do wolnego zakresu - w odwrotnej kolejności.

- Rozdzielacz jest sterowany chorągiewką na uchwycie dźwigni zmiany biegów. Przejście z biegu wolnego (L) do biegu szybkiego (S) i odwrotnie odbywa się poprzez całkowite wciśnięcie pedału sprzęgła po przesunięciu chorągiewki w odpowiednie położenie. Zmiana przełożeń jest możliwa bez wyłączania biegu w głównej skrzyni biegów.

Regulacja napędu sterowania skrzynią biegów samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Podczas pracy, jeśli to konieczne, dokonuje się następujących regulacji w skrzyni biegów samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 do silników MAN:

- regulacja położenia dźwigni w kierunku wzdłużnym;

— regulacja położenia dźwigni w kierunku poprzecznym;

- regulacja urządzenia blokującego teleskopowe elementy napędowe.

Położenie dźwigni 1 (ryc. 7) w kierunku wzdłużnym i poprzecznym reguluje się, przesuwając i obracając pręt 5 na pręcie 6 przy zwolnionych śrubach 7.

W tym przypadku kąt a musi być równy 85°, kąt e=90°. Kąt i można również regulować przesuwając płytkę 3 przy zwolnionych śrubach 2.

Rysunek 5. Schemat zmiany biegów w skrzyni biegów samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

Czytaj także: Napęd dvd rw apple usb superdrive zml macbook md564zm a

M - wolny zasięg; B - szybki zasięg.

Rysunek 6. Schemat przełączania biegów ZF dla Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - wolny zasięg; S to szybki zasięg.

Rysunek 7. Jednostka sterująca skrzynią biegów samochodów Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - dźwignia; 2, 7 - śruba; 3 - płyta; 4 - wąż; 5 - mechanizm pośredni; 6 - bagażnik; 8 - warczeć

Skrzynia biegów samochodów Maz-5440 jest pokazana na rysunku 8.

Zmiana skrzynki głównej odbywa się za pomocą dźwigni 1 mechanizmu zdalnego sterowania. Dodatkową skrzynią steruje się przełącznikiem zakresów 18 znajdującym się na dźwigni zmiany biegów 1.

Kiedy selektor zakresu znajduje się w dolnym położeniu, pole drugorzędne przełączy się na szybki zakres, aw górnym położeniu włączony zostanie wolny zakres.

Podczas pracy, jeśli to konieczne, dokonuje się następujących regulacji w skrzyni biegów samochodów Maz-5440:

- regulacja kąta nachylenia dźwigni 1 w kierunku wzdłużnym;

- regulacja kąta nachylenia dźwigni 1 w kierunku poprzecznym;

- regulacja blokady mechanizmu teleskopowego. Aby wyregulować kąt nachylenia dźwigni w kierunku wzdłużnym, konieczne jest:

- ustawić dźwignię 2 w położeniu neutralnym, dokręcając blokadę położenia neutralnego na mechanizmie zmiany biegów 20 (dla skrzyni biegów YaMZ-238M).

Sprawdź położenie neutralne skrzyni biegów MAZ-5440, przesuwając oś dźwigni 2 w kierunku osiowym, naciskając ją ręką. W takim przypadku rolka powinna przesunąć się o 30–35 mm;

- poluzować śruby 17 i przesuwając płytkę 16 ustawić kąt „a” w kierunku wzdłużnym na 90 stopni;

— jeżeli skok płytki 16 jest niewystarczający, poluzować śruby 5, przesunąć trzpień 6 względem trzpienia 4, dokręcić śruby 5 i powtórzyć regulację kąta „a” przesuwając płytkę 16.

Regulacja dźwigni 1 w kierunku poprzecznym odbywa się poprzez zmianę długości łącznika poprzecznego 3 poprzez odłączenie jednej z końcówek z odkręceniem nakrętki z jej mocowania, następnie wyregulowanie długości tak, aby dźwignia 1 przyjęła pozycję pionową.

Po regulacji przywróć blokadę położenia neutralnego do pierwotnego położenia (dla skrzyni biegów YaMZ-238M).

Regulację blokady mechanizmu teleskopowego skrzyni biegów pojazdów Maz-5440 należy przeprowadzić w następujący sposób:

- odczepić sworzeń, odkręcić nakrętkę, wyjąć sworzeń i odłączyć drążek 6 od widełek 9 dźwigni zmiany biegów;

- poluzować przeciwnakrętkę 13 i odkręcić trzpień 14, aż gwint się zatrzyma;

- wepchnąć wewnętrzny pręt 6 do oporu występów kolczyka w rowki końcówki 15;

- trzymając mechanizm w stanie ściśniętym, wkręcić trzpień 14, aż mechanizm zostanie zablokowany przez tuleję 10 pod działaniem sprężyny 11;

- dokręcić przeciwnakrętkę 13, sprawdzić przejrzystość mechanizmu blokującego. Gdy mechanizm jest zablokowany, luz osiowy i kątowy musi być minimalny. W pozycji odblokowanej (tuleja 10 przesunięta w prawo) łącznik wewnętrzny musi być wysunięty o 35-50 mm przez sprężynę powrotną.

Kolejny ruch przedłużenia powinien być płynny, bez zacięć, a mechanizm blokujący powinien zapewniać wyraźne zamocowanie pręta przedłużającego w jego pierwotnym położeniu.

Nie zginaj ani nie zginaj łącznika transmisyjnego i jego elementów teleskopowych. Wyreguluj skrzynię biegów przy wyłączonym silniku.

Ryc. 8. Jednostka sterująca skrzynią biegów samochodu MAZ-5440

1,2 - dźwignia; 3, 4, 6 - pchnij; 5, 7, 17 - śruba; 8 - palec; 10 - rękaw; 11 - wiosna; 12 - nachylenie; 13 - nakrętka; 14 - bagażnik; 15 - wskazówka; 16 - płyta; 18 - przełącznik 19 - kula; 20 - mechanizmy przełączające.

Jak dostosować kulisy w labiryncie

Konserwacja i regulacja skrzyni biegów YaMZ-238A do pojazdów MAZ-64227, MA3-54322

Dbanie o skrzynię biegów polega na sprawdzaniu poziomu oleju i jego wymianie w skrzyni korbowej. Poziom oleju w skrzyni korbowej musi pasować do otworu kontrolnego. Olej musi przepływać gorący przez wszystkie otwory spustowe. Po spuszczeniu oleju należy zdjąć pokrywę w dolnej części skrzyni korbowej, do której za pomocą magnesu przymocowany jest separator oleju pompy olejowej, dobrze je wypłukać i zamontować na miejscu. W takim przypadku należy upewnić się, że przewód olejowy nie jest zablokowany przez korek lub jego uszczelkę.

Do przepłukania skrzyni biegów zaleca się użycie 2,5-3 litrów oleju przemysłowego I-12A lub I-20A zgodnie z GOST 20799-75. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, silnik jest uruchamiany na 7-8 minut, następnie jest zatrzymywany, spuszczany jest olej płuczący i wlewany jest do skrzyni biegów olej dostarczony przez mapę smarowania. Niedopuszczalne jest mycie skrzyni biegów naftą lub olejem napędowym.

Podczas pracy przekładni napędowej można regulować: położenie dźwigni 3 (patrz rys. 47)

zmieniać biegi w kierunku wzdłużnym;

położenie dźwigni zmiany biegów w kierunku poprzecznym - urządzenie do blokowania elementów teleskopowych drążka podłużnego.

Aby wyregulować kąt nachylenia dźwigni 3 w kierunku wzdłużnym, należy poluzować nakrętki na śrubach 6 i przesuwając pręt 4 w kierunku osiowym, wyregulować kąt nachylenia dźwigni do około 85 ° (patrz ryc. 47) w neutralnym położeniu skrzyni biegów.

Regulacja położenia dźwigni w kierunku poprzecznym odbywa się poprzez zmianę długości łącznika poprzecznego 17, dla którego konieczne jest odłączenie jednej z końcówek 16 i po odkręceniu nakrętek wyregulować długość łącznika tak, aby dźwignia sterowania skrzynią biegów, znajdująca się w położeniu neutralnym w stosunku do włączenia biegów 6-2 i 5-1, miała kąt około 90 ° z płaszczyzną poziomą kabiny (w płaszczyźnie poprzecznej pojazdu).

Regulację blokady zmiany biegów należy wykonać w następujący sposób:

podnieść kabinę

zwolnić sworzeń 23 i odłączyć drążek 4 od widełek 22

oczyść kolczyk 25 i pręt wewnętrzny ze starego smaru i brudu;

popchnij wewnętrzny pręt, aż tuleja oporowa 15 kliknie;

odblokować nakrętkę kolczyka 25 i wkładając śrubokręt w rowek drążka wewnętrznego, odkręcać go, aż zniknie luz kątowy kolczyka;

bez obracania trzpienia 24 dokręcić przeciwnakrętkę;

sprawdź jakość dopasowania. Kiedy tulejka zamka 21 przesuwa się w kierunku sprężyny 19, wewnętrzny trzpień musi się wysunąć bez sklejania na całą swoją długość, a gdy trzpień jest wciśnięty do końca w rowki, tuleja zamka musi poruszać się wyraźnie z „kliknięciem”, aż tulejka oprze się o dolny występ kolczyka.

Podczas regulacji napędu należy przestrzegać następujących wymagań;

regulacji należy dokonywać przy podniesionej kabinie i wyłączonym silniku;

unikać zgięć i załamań zewnętrznych i wewnętrznych prętów ruchomych;

aby uniknąć złamania, połącz trzpień 4 z widełkami 22 w taki sposób, aby otwór w kolczyku na sztyft 23 znajdował się powyżej osi podłużnej trzpienia 4

sprawdzić położenie neutralne skrzyni biegów z podniesioną kabiną poprzez swobodny ruch dźwigni 18 mechanizmu zmiany biegów w kierunku poprzecznym (względem osi wzdłużnej pojazdu). Rolka 12 w neutralnym położeniu skrzynki ma ruch osiowy równy 30-35 mm; poczuć ucisk sprężyny.

Opisane powyżej regulacje napędu skrzyni biegów należy wykonać podczas demontażu i montażu silnika i kabiny.

Możliwe usterki skrzyni biegów i jej napędu, a także sposoby ich eliminacji podano w tabeli. 5.