Jazda próbna nowym Mercedesem klasy A
Pod względem elektroniki nowa Klasa A jest jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów naszych czasów. Możesz nawet z nim porozmawiać
To, jak się wydaje, nigdy wcześniej się nie zdarzyło – oprócz pięknych miejsc o zachodzie słońca, zdjęcia prasowe do Mercedesa odbywały się również w niektórych opuszczonych budynkach z potłuczonym szkłem, zardzewiałymi beczkami i porozrzucanymi oponami ciężarówek. Koledzy żartowali, że nowa Klasa A o wątpliwej konstrukcji powinna wyglądać korzystnie na tle. Hatchback zareagował własną siłą.
- Cześć Mercedes! Opowiedz żart?
- Przepraszam, zostałem zaprojektowany przez poważnych niemieckich inżynierów.
Okazuje się, że również tym inżynierom nic ludzkiego nie jest obce. W rzeczywistości inteligentne sterowanie głosowe to przełom. Wreszcie możliwe jest komunikowanie się z maszyną w sposób ludzki, a nie poprzez ostrożny dobór i wymawianie słów. Komputer pokładowy szybko się uczy, dostosowując do sposobu mówienia kierowcy, dobrze rozumie język rosyjski i nie wymaga dogłębnej znajomości systemów pokładowych.
Pod względem elektroniki nowa Klasa A jest generalnie jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów naszych czasów, a całkowite odrzucenie czujników zegarowych brzmi jak deklaracja ery cyfrowej. Co więcej, nie tylko brzmi, ale i wygląda: kokpit z ekranami instrumentów i systemów multimedialnych, które wydają się być jedną całością, robi ogromne wrażenie, a jednocześnie zaskakuje wygodą i prostotą. Zwłaszcza, gdy zamiast wirtualnych tarcz na urządzeniach pojawia się obraz z przedniej kamery z wirtualnymi znakami drogowymi, numerami domów i tańczącymi strzałkami kierunkowskazów.
Nowa Klasa A jest nieskończenie daleko od mikro vana pierwszej generacji, który był zbyt pasażerski i zbyt kręcony. Ale w porównaniu z hatchbackiem trzeciej generacji jest to ewolucja. Inna sprawa, że patrząc z profilu w tym hatchbacku nie od razu rozpoznajesz Mercedesa. Przednie ściany boczne wyglądają prosto i elegancko, geometrycznie zweryfikowana optyka wydaje się nieco obca, a słupek C jest niezwykle surowy, chociaż u jego podstaw struktura mocy korpusu niewiele się zmieniła.
Ale ogromna trójramienna gwiazda na osłonie chłodnicy nadal jest na swoim miejscu i jest całkowicie płaska - za nią znajdują się radary adaptacyjnego systemu rejsowego i systemy wspomagające. I będziesz musiał przyzwyczaić się do ścisłej geometrii nadwozia bez zbędnych zakrętów i nie ma w tym nic złego - Klasa A przestała być zabawna i teraz wygląda znacznie drożej niż kiedyś. Zwłaszcza w ciemności, gdy budzą się bumerangi LED przednich reflektorów.
Nie od razu zauważalne, ale pod względem specyfikacji nowa Klasa A stała się większa. Długość hatchbacka wzrosła o 120 mm do 4419 mm, a to, nawiasem mówiąc, jest więcej niż w przypadku hatchbacka Forda Focusa. Podstawa wzrosła o 30 mm do 2729 mm - również bardzo dobra nawet przy stosunkowo niskim dachu. Inną rzeczą jest to, że te dodatkowe centymetry prawie nie wpłynęły na przestronność kabiny - nie chcesz podnosić siedzenia kierowcy, a plecy są obszerne tylko z kolanami. Wcale nie można być daleko w tyle: nasza trójka nie może się pomieścić, niewygodne jest wspinanie się przez mały otwór.
Wszystko to staje się zupełnie nieważne, kiedy dokładnie zrozumiesz, do czego doszło. Cyfrowe wnętrze nie odstrasza techno-zimnem, a wręcz przeciwnie, otula wygodę miękkiej skóry, staranną obróbkę pseudodrewna i lotnicze piękno owiewek. Wnętrze staje się jeszcze piękniejsze w ciemności, kiedy nastrojowe podświetlenie paneli i te same nawiewniki są włączone. Do wyboru jest 64 odcieni, a sprytnie dobrana kombinacja podświetlenia i motywu wyświetlacza tworzy całkowicie kosmiczne wrażenie.
Dyskusje o wielkości i wygodzie bagażnika w takich momentach zupełnie tracą na znaczeniu i słusznie - jeszcze głębszy schowek w porównaniu do poprzedniego modelu wydaje się być skromną torebką na tle gigantycznych pni budżetowych sedanów, ukochanych w Rosji. Oparcia są składane w proporcji 60:40 lub 40:20:40, w zależności od konstrukcji, ale nie wydaje się to tak ważne, jak możliwość ich odchylenia w celu wygodnego siedzenia.
Piękne i pełne życia 10-calowe wyświetlacze nadal są opcją, ale nawet w prostych wersjach wyposażenia wnętrze pozostanie cyfrowe, tylko z siedmiocalowymi ekranami. W każdym razie dla tych, którzy kochali lub raczej nienawidzili systemów medialnych Mercedesa z przeszłości, są dwie wiadomości i obie są dobre. Piękny ekran konsoli jest teraz wrażliwy na dotyk, chociaż nie jest łatwo zmusić się do naciskania na szybę - z przyzwyczajenia zawsze starasz się znaleźć kontroler w tunelu. I - okazuje się, że nie jest to „krążek”, ale touchpad, taki jak te, które są umieszczane w laptopach.
Touchpad wymaga przyzwyczajenia, ponieważ nie steruje kursorem myszy, ale bezpośrednio porusza się po wirtualnych przyciskach menu ekranowego, a dotarcie do właściwego z początku nie jest łatwe. Ale najlepsze jest to, że nie jest to jedyny touchpad w samochodzie. Na kierownicy (!) Są jeszcze dwa małe, przeznaczone do sterowania opuszkami palców i zmiany obrazu na ekranie urządzeń. Jest to dodatek do tradycyjnych bębnów i klawiszy rocker.
Są dwie kierownice, ale jeśli standardowa wydaje się za duża, to sportowo ścięta do tej kabiny jest w sam raz. W rzeczywistości Klasa A jest stworzona dla kierowcy, a piękne wielokonturowe siedzenia z podparciem bocznym, wentylacją i masażem są tego dowodem. Jest też trudniejsza opcja sportowa, ale nie ma sensu jej zamawiać, ponieważ hatchback nie nadaje się jeszcze do wyczynów wyścigowych.
Rzeczywiście, indeks A200 ukrywa teraz silnik o pojemności 1,3, a nie 1,6 litra i dobrze, że sprawa nie osiągnęła jeszcze trzech cylindrów. Ale bez patrzenia na downsizing warto przyznać, że na pewno nie pogorszyło się. Nowy silnik rozwija przyzwoitą moc 163 KM. w stosunku do poprzednich 156 KM i to samo 250 Nm, ale szczęście jest równie dobre. Ciekawostką jest to, że Klasa A może w niektórych trybach stać się dwucylindrowym, chociaż system dezaktywacji cylindra działa niezauważalnie i nie wpływa w żaden sposób na jakość jazdy.
Mercedes A8 może nie osiągać deklarowanych od 200 do setek sekund, ale w trybach miejskich jeździ wygodnie i komfortowo. Połączenie silnika turbo z 7-biegowym preselekcyjnym „robotem” jest responsywne i zrozumiałe, skrzynia szybko rozumie i wygodnie zmienia biegi. Do normalnej jazdy nie musisz życzyć sobie więcej, ale na górskich podjazdach już musisz wprawić silnik w dzwonienie, a na torach - pomyśl z wyprzedzeniem przed wyprzedzeniem.
Rosja nie zaoferuje jeszcze innych opcji, chociaż w zasadzie one istnieją. I - też nic specjalnego. Najpierw A250 z dwulitrowym silnikiem o mocy 224 KM. i robot przed reformą, który jeździ trochę fajniej, ale silnik jest hałaśliwy, a skrzynia wydaje się bardziej chwiejna. Po drugie, A180d z 1,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym i mocą 116 KM, która jest nudniejsza niż podstawowa wersja benzynowa i wcale nie sprawia, że chce się jeździć od serca. Chociaż trzeba przyznać, że silnik pracuje cicho i dobrze wpasowuje się w powolny ruch wąskich europejskich ulic.
Zapowiedziano również A220 4Matic z napędem na wszystkie koła i silnikiem turbo o mocy 190 KM, ale pojawi się on później. Jak również wersja AMG, której będą dwa na raz.
Pod każdym względem nowa Klasa A nie powinna udawać samochodu kierowcy, zwłaszcza że proste wersje mają teraz prostą pół-niezależną belkę zamiast wielowahaczowej. Jednak w sensacji wszystko nie jest złe, a hatchback potrafi z duszą włączyć zakręty na małej „kierownicy”. Kierownica jest ostra, a zawieszenie nie luzuje się, a na przyzwoitych drogach Klasa A jest nie tylko przyjemna, ale ma również świetną przyczepność na drodze. Co więcej, równie dobrze radzi sobie z belką i opcjonalnym multi-link.
Pod względem komfortu wszystko jest stosunkowo dobre, nawet na niedoskonałych chorwackich drogach, chociaż nie należy ściągać przez nierówności i wpadać w szał. Dzięki amortyzatorom adaptacyjnym wszystko jest jeszcze lepsze, a przy zawieszeniu obniżonym do 95 mm w pakiecie AMG, wręcz przeciwnie, bardziej się trzęsie, ale lekkomyślnie. Istnieje czwarta opcja dla złych dróg z prześwitem 125 mm i to najprawdopodobniej zostanie sprowadzone do Rosji. Nawiasem mówiąc, prześwit podstawowej wersji wynosi 110 mm, trochę nawet jak na ciepłą Chorwację.
Klasa A nie tylko zachowała tytuł najtańszego samochodu marki Mercedes-Benz, ale także nie podniosła ceny, jeśli chodzi o porównanie porównywalnych wersji. Tak, minimalna cena samochodu trzeciej generacji wynosiła 19 313 USD, ale była to benzyna A180 z „mechaniką”, a robot A200 był już sprzedawany za 23 456 USD. w wersji pakietowej „Serii Specjalnej”.
Nie ma jeszcze pakietów na model nowej generacji, a podstawowy A200 Comfort kosztuje 22 $, czyli formalnie można go kupić taniej. Najlepsza wersja Sport kosztuje 291 27 dolarów. Jednocześnie podstawowa konfiguracja ma już oba ekrany, klimatyzację, czujniki światła i deszczu, a nawet nawigację. I oczywiście przełomowe sterowanie głosowe, które pozwala naprawdę rozmawiać z maszyną.
| Typ nadwozia | Hatchback |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4419/1796/1440 |
| Rozstaw osi mm | 2729 |
| Masa własna | 1375 |
| Typ silnika | Benzyna, turbosprężarka R4 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1332 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 163 przy 5500 |
| Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min | 250 przy 1620 |
| Skrzynia biegów, napęd | 7-st. robot, przód |
| Maksim. prędkość, km / h | 225 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 8,0 |
| Zużycie paliwa (mieszanka), l | 5,2-5,6 |
| Objętość bagażnika, l | 370-1270 |
| Cena od, $. | 22 265 |
