Jazda próbna Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 została odświeżona pod koniec zeszłego roku i sprzedaje się lepiej niż wszyscy jej koledzy z klasy, ale w niektórych regionach nadal wydaje się nowością. Ta sama sytuacja ze zlokalizowanym Nissanem X-Trail.
„Kochanie, chodź tutaj, proszę”, sprzedawca białych na autostradzie gdzieś między Safonowem a Jarcewem był bardzo wytrwały. - Masz nowego „Rava”? Albo jaki to samochód? Pół minuty później crossover otoczyła taka liczba gapiów, że wydawało się, że zostanę w rejonie smoleńskim już na zawsze - bez samochodu, pieniędzy i udanego weekendu. „Nazywam się Samat, chcę kupić dla siebie Toyotę, ale nie mam wystarczająco dużo na Kruzaka, a wiesz, że Camry na lokalne drogi”, właściciel sklepu szczerze przedstawił swoje plany i tym samym mnie uspokoił.
Toyota RAV4 została odświeżona pod koniec ubiegłego roku i sprzedaje się lepiej niż wszyscy jej koledzy z klasy, ale w niektórych regionach nadal wydaje się nowością. Taka sama sytuacja jest ze zlokalizowanym Nissanem X-Trail - druga generacja crossovera zadebiutowała półtora roku temu, ale kiedy opowiadamy naszym znajomym o tym SUV-ie, nadal zdecydowanie wstawiamy „nowego” na początek zdanie. I to najwyraźniej jest diagnozą dla całego rynku rosyjskiego.
Według statystyk Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Europejskich (AEB) od początku roku RAV4 sprzedał się w liczbie 14 152 egzemplarzy, czyli więcej niż np. kilka razy tańszych masywnych Renault Logan czy Lada Largus. X-Trail w porównywalnych wersjach wyposażenia kosztuje mniej więcej tyle samo, co RAV4, ale kupujący przedkładają nieskończoną użyteczność Toyoty nad połysk i elegancję crossovera Nissana - X-Trail sprzedaje się zauważalnie gorzej (6 aut od początku roku). Jednak ta liczba pozwala SUV-owi wejść do pierwszej 780 bestsellerów na rynku.
Patrząc na to, jak starannie narysowane i skrupulatnie wykonane wnętrze crossovera Nissana, chciałbym zapytać szefów japońskiego koncernu, dlaczego X-Trail nie stał się Infiniti. Miękki biały plastik na desce rozdzielczej, idealne spasowanie drobnych elementów, gruba skóra na siedzeniach i ogromny, ale bardzo łatwo brudzący się ekran multimedialny – X-Trail pożyczył nawet deskę rozdzielczą z informacyjnym wyświetlaczem od Infiniti QX50. Ale większość drobiazgów premium to wiele wysokich poziomów wyposażenia, które według AEB nie są pożądane. X-Trail jest kupowany głównie w wersjach SE i SE +: z wnętrzem z tkaniny, optyki halogenowej i bez systemu widoczności we wszystkich kierunkach.
Z drugiej strony Toyota RAV4 nie zmieniła swojej ideologii po przestylizowaniu - SUV nadal jest postrzegany jako bardzo solidny pracoholik bez cienia sentymentu. We wnętrzu SUV-a nie można liczyć na wygodę: wszędzie jest twardy plastik, prostokątne guziki i efektowne aluminiowe wstawki. RAV4 dosłownie oddycha fundamentalnością - crossover nie próbuje ukryć wad ani przyćmić własnych luk pięknymi dźwigniami i deflektorami. Dlatego nie może być pytań o ergonomię popularnego crossovera: pouczający „porządek”, doskonała widoczność, duże lusterka i czytelne menu multimedialne. Toyota ma również wygodne fotele, ale w wersji ze skórzaną tapicerką mają one niewystarczające podparcie boczne - w salonach z tkaniną rolki są większe.
Zewnętrznie RAV4 i X-Trail są nadal „japońskie” – i to jest świetne. Toyota pozostała wierna sobie i pomimo krytyki rynku światowego zaktualizowała crossover w stylu Priusa i Mirai - ma wąską osłonę chłodnicy, zderzak z szerokimi szczelinami i marszczącą optykę. Z tyłu – ażurowe światła i zintegrowany spojler nad piątymi drzwiami. X-Trail to mieszanka nowoczesnego designu z klasyką. Crossover ma rozpoznawalny wygląd w stylu drugiego Qashqai i nowej Tiidy, a za „japończykami” jest bardzo podobny do Lexusa RX pierwszej generacji. Jeśli RAV4 wygląda najlepiej w bogatym burgundowym lub jasnoniebieskim kolorze, to X-Trail wygląda lepiej w ciemniejszych kolorach - ta gama korzystnie uzupełnia chromowane części na zewnątrz i duże diody LED w optyce głowy.
RAV4 jest kupowany głównie w wersji Comfort z 2,0-litrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i CVT. Dostaliśmy również opcję w maksymalnej wydajności „Prestige Plus” (od 27 674 USD) - z 2,5-litrowym silnikiem, sześciobiegową „automatyczną” i pełną gamą opcji, w tym kamerą cofania, widokiem przestrzennym systemu i nawigacji. Dzięki silnikowi o mocy 180 koni mechanicznych RAV4 pozostawi w tyle prawie wszystkich kolegów z klasy - SUV o momencie obrotowym 233 Nm ma wystarczającą przyczepność w mieście, na autostradzie iw terenie. Toyota jest szczególnie dobra w nierównym tempie metropolii - crossover wymienia setkę w 9,4 sekundy. Uczciwy „wolnossący” nie ma nic przeciwko spaleniu 15 litrów benzyny w mieście, ale można spotkać rozsądne 11-12 litrów, gdyby tylko nie było „bordowych” korków.
Test X-Trail to także historia. Najwyższa wersja LE + (od 26 USD) z kilkoma elektronicznymi asystentami jest wyposażona w 686-litrowy silnik o powrocie 2,5 koni mechanicznych. Wolnossący silnik jest połączony z wariatorem - ulubionym tandemem inżynierów Nissana w ciągu ostatniej dekady. Z miejsca X-Trail nie ma wystarczająco dużo emocji: wydaje się, że jest wystarczająca trakcja, a napęd na wszystkie koła w trybie automatycznym pomaga zrealizować cały moment obrotowy na starcie, ale crossover też jakoś przyspiesza liniowo, bez iskry. Liczby w charakterystyce osiągów potwierdzają to uczucie: X-Trail jest wolniejszy od RAV171 o prawie sekundę w sprincie do stu. Ale jeśli chodzi o zużycie paliwa, Nissan jest gotowy do kłótni z Toyotą: X-Trail może całkowicie wyłączyć układ napędu na wszystkie koła, ma lepszą aerodynamikę i mniejszą masę własną.
Na bardzo złej drodze zawieszenie RAV4 nie przypomina już starych karuzel w Parku Gorkiego - po aktualizacji inżynierowie znacznie zmienili konfigurację zawieszenia w kierunku komfortu. Sprężyny i amortyzatory są bardziej miękkie, a ciche bloki tylnej ramy pomocniczej zawieszenia są większe. W efekcie Toyota przestała dostrzegać drobne nierówności, przez które wstępnie stylizowany crossover wydawał się bardzo twardy i hałaśliwy. Zmiana podwozia w kierunku komfortu oczywiście wpłynęła na prowadzenie, ale nie tak bardzo, jak można by się spodziewać. SUV nadal skłania się ku ostrym zakrętom i prawie nie boi się kontrolowanego poślizgu. Inną rzeczą jest to, że zanim RAV4 spadł z danej trajektorii przy większej prędkości, a rolki były mniejsze.
Pod względem komfortu X-Trail jest porównywalny z RAV4, ale do kabiny Nissana nadal przedostaje się dodatkowy hałas, a crossover stara się nie przegapić drobnych usterek jezdni. Ale X-Trail nie pozwala sobie na luz w terenie, jak ma to miejsce w przypadku jego poprzednika. Ale nie jest to zaskakujące: konstrukcyjnie X-Trail to nowy samochód zbudowany na modułowej platformie CMF, aczkolwiek ze starymi silnikami i skrzyniami biegów.
Toyota i Nissan wcale nie wstydzą się off-roadu, ale nie lubią przebywać tam przez długi czas. RAV4 ze sprzęgłem wielopłytkowym może przenosić do 50% przyczepności na tylne koła, ale cała jego zwinność poza asfaltem kończy się głęboką koleiną - 2,5-litrowa wersja ma prześwit tylko 165 milimetrów. Ale sprzęgło Toyoty nie jest tak podatne na przegrzanie, jak większość jego kolegów z klasy, więc w RAV4 możesz żartobliwie ślizgać się, huśtać i próbować pokonywać przeszkody w ruchu. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wyłączeniu systemu stabilizacji, który interweniuje bardzo natrętnie i z grubsza gryzie trakcję na kilka sekund.
Nissan X-Trail jest lepiej przygotowany do jazdy w terenie: ma układ sterowania skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła, a prześwit jest imponujący jak na standardy segmentu 210 milimetrów. System AWD można skonfigurować ze spryskiwaczem, wybierając jeden z trzech trybów: 2WD, Auto i Lock. W pierwszym przypadku crossover pozostaje napędem na przednie koła, w drugim ciąg rozkłada się automatycznie w zależności od sytuacji drogowej, aw drugim moment obrotowy jest dzielony na pół między przednie i tylne koła. Ponadto w trybie Lock można poruszać się z prędkością do 80 km / h, po czym elektronika automatycznie przełącza się na pakiet ustawień Auto. Słabym ogniwem terenowego X-Trail jest CVT, który przegrzewa się szybciej niż klasyczny automatyczny RAV4.
W Rosji trudno być średniej wielkości crossoverem. Z jednej strony są kompaktowe SUV-y, takie jak Nissan Qashqai i Hyundai Tucson, które po zmianie pokoleń stały się jeszcze większe, lepiej wyposażone i wygodniejsze. Z drugiej strony istnieje starszy segment pełnowymiarowy, który oferuje zarówno siedmiomiejscową limuzynę, jak i mocniejsze silniki, ale różnica w cenie z RAV4 i X-Trail nie jest tak duża. Okazuje się więc, że crossovery średniej wielkości powinny albo oferować zbyt atrakcyjną cenę, jak w przypadku dolara. nie można mieć nadziei na nienaganną reputację motoru jakiejkolwiek firmy. Toyota i Nissan pozostają na liście bestsellerów z wielu powodów, a to niewątpliwie jest powodem dobrego humoru.
