Podczas ładowania baterii jeden bank się nie gotuje

Podłączając rozładowany akumulator do automatycznej ładowarki, wielu kierowców wychodzi na kilka godzin i automatycznie wyłącza się, po czym pozostają tylko zaciski, a akumulator wraca pod maskę.

Jeśli uważnie obserwujesz proces ładowania, możesz znaleźć następujące informacje. Kiedy niezbędny ładunek gromadzi się w bankach, czyli przedziałach z płytkami i elektrolitem, stopniowo zaczynają się gotować. Jeśli jest to ładowarka bez automatycznego wyłączania, gotowanie jest utrzymywane do momentu włączenia ładowarki.

Uważa się, że przy prawidłowym przebiegu procesu ładowania, po zakończeniu ładowania, rozpoczyna się wszystkie 6 komór (banków) 12b akumulatorów. Ale zdarza się, że jedna z puszek się nie gotuje. W odniesieniu do tego zjawiska kierowcy są regulowani przez uzasadnione pytania.

Dlaczego dochodzi do wrzenia i czy jest to normą?

Banki baterii nazywane są komorami wewnątrz baterii. Zawierają pakiety pojedynczych płytek ołowiowych otoczonych elektrolitem. Jest to mieszanina wody destylowanej i kwasu siarkowego.

Jeśli jest to standardowy akumulator samochodowy, to będzie 6 takich puszek. Każdy z nich daje około 2,1 V, co w sumie pozwala uzyskać około 12,7 V przy połączeniu szeregowym.

Efekt aplikacji można zaobserwować tylko na specjalnie serwisowanych akumulatorach, gdzie znajdują się wtyczki. W akumulatorach bezobsługowych wykrywane jest wrzenie, które można wytworzyć metodami, w tym z wykorzystaniem wrzenia.

Ważne jest, aby zrozumieć, że gotowanie w tym przypadku nie jest dostępne. Nie jest to spowodowane gotowaniem się płynu pod wpływem wysokiej temperatury, jak to ma miejsce, gdy konwencjonalny czajnik podnosi się. Tutaj zachodzi reakcja elektrochemiczna, w wyniku której woda ze składu elektrolitu rozkłada się na 2 gazy. Są to wodór i tlen. Dzieje się tak w temperaturach poniżej 100 stopni Celsjusza, a czasem nawet w temperaturach ujemnych. Pęcherzyki gazu pękają, co daje efekt wrzenia.

Wszystko to sugeruje, że ładowaniu rzeczywiście może towarzyszyć takie zjawisko. Jeśli elektrolit zaczyna się gotować, jest to normalne. To jest jak wskazówka, że ​​bateria przestała się ładować, otrzymała niedobór

Prąd elektryczny dostarczany do akumulatora podczas ładowania prowokuje elektrochemicznie. To prąd powoduje rozkład wody na tlen i wodór. Pęcznieją bąbelki, a wszystko to przypomina zwykłe gotowanie wody.

Gaz uwalniany podczas wiercenia elektrolitu jest silnie wybuchowy.

Procedura ładowania musi być wykonywana w dobrze wentylowanym ciele pacjenta. W pobliżu załadowanego akumulatora nie było również źródeł płomieni. W przypadku niedopuszczalności.

Kipienie staje się sygnałem, że akumulator w pełni uzupełnił utracony ładunek. Jeśli oznaki będą dalej się kumulować, nastąpi już przeładowanie, a następnie uwolnienie wody i podejrzenie stężenia kwasu siarkowego w dużej liczbie elektrolitów. Gdy poziom wody spada, zmniejsza się ilość płynu w akumulatorze. Z tego powodu płyty są odsłonięte, możliwe jest zwarcie, zniszczenie.

Jeśli konieczne jest zwiększenie wartości elektrolitu, konieczne jest doprowadzenie akumulatora do stanu wrzenia. W takim przypadku woda odparowuje, a stężenie kwasów pozostaje niezmienione.

Najważniejsze, żeby nie przesadzić. Elektrolit można zagotować przy minimalnym natężeniu prądu. Jeśli wrzenie jest intensywne, może to doprowadzić do zniszczenia płyty i całkowitego wyjścia ze struktury akumulatora.

Wrzenie płynu w akumulatorze jest zjawiskiem normalnym. Ale jednocześnie nie jest całkowicie normalne, jeśli nie dzieje się to w jednym z przedziałów.

Z powodu czego jeden bank się nie gotuje

Okazuje się, że podczas ładowania akumulatora jeden bank z jakiegoś powodu się nie gotuje. Wywołało to podejrzenia i pytania właściciela samochodu.

Jest kilka głównych powodów. Co więcej, w niektórych przypadkach odbudowa tkanki baterii nie jest już możliwa. Są z tym problemy.

Jeśli chodzi o powody, dla których puszka w samochodzie się nie gotuje, można je wziąć pod uwagę:

1. Sekcja się zamknęła, jakiś obcy przedmiot dostał się do przedziału, talerze w słoiku rozsypały się. Wszystko to nie pozwala odcinkom na pobieranie opłaty, jak wszystkie inne banki.
2. Nierównowaga równowagi. Wynika to z faktu, że poziom lub stężenie elektrolitu w jednym przedziale jest różne. Słoik też potrzebuje trochę czasu, żeby się zagotować.
3. Banalny koniec żywotności baterii. Słoik całkowicie się rozsypał, elektrolit w nim zmętniał i nie będzie już mógł normalnie pracować.

Statystyki pokazują, że w około 50% przypadków przywrócenie baterii do pracy w takiej sytuacji jest możliwe.

Próba przywrócenia baterii lub nie, to sprawa osobista dla każdego.

Jak działać poprawnie

Teraz bardziej szczegółowo o tym, co zrobić, jeśli jeden z twoich banków baterii z tego czy innego powodu

W związku z tym eksperci podają kilka zaleceń:

1. Odbudowa sekcji. Jeśli nie gotujesz 2 Banków podczas ładowania akumulatora samochodowego, Przebudowa sekcji jest prawie bezcelowa. Jeśli problem dotyczy tylko jednej komory, warto spróbować. Indeks jakości obiektu zewnętrznego. Bardzo pomaga mycie wodą destylowaną. Co więcej, w ten sposób możesz wyczyścić cały akumulator, a następnie napełnić go świeżym elektrolitem i naładować.
2. Wypisać. Istotą metody jest całkowite rozładowanie pamięci baterii. To zrównoważy równowagę między nimi. Możesz to zrobić siłą lub poczekać na naturalne wyładowanie, które trwa bardzo długo. Następnie zainstaluj baterię w ładowarce, wybierz żądany tryb. Dość często po takiej manipulacji ładowanie odbywa się już we wszystkich przedziałach w ten sam sposób.
3. Kupowanie nowej baterii. Po zdemontowaniu przedziału z mętnym elektrolitem, w którym ołowiane płytki rozpuszczają się dosłownie na naszych oczach, Nic nie da się podrobić. Takie treści nie są dostarczane. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że zrzucanie płyty rozpoczęło się w innych przedziałach.

Zadania związane z płukaniem i regeneracją są dalekie od płaskich. Wymaga to kilku skomplikowanych operacji, ściśle przestrzegaj środków ostrożności.

Dowiedziawszy się, dlaczego dokładnie jeden bank w następnej baterii się nie gotuje, możesz zrozumieć, czy przywrócenie ma sens, czy też najbardziej prawdopodobny i jedyny prawdziwy wynik nowego zakupu źródła zasilania.

Ładowanie, że masz do czynienia z sytuacją, w której podczas ładowania akumulatora może być 1. W tym przypadku istnieje pewien algorytm działań. Wygląda jak rada:

1. Odkręć pokrywki z puszek akumulatora obsługiwanego przez przypisaną latarkę, poświecij w swoją stronę. Spójrz na stan elektrolitu. Akumulatory bezobsługowe mają zwykle przezroczysty plastikowy obszar. Dzięki niemu możesz również zrozumieć stan cieczy. Jeśli objętość jest nieprzezroczysta, uzbrój się w gruszkę lub strzykawkę, wyciągnij niewielką ilość płynu i spójrz na nią.
2. Jeśli ciecz okazała się przeźroczysta, okazało się to dobrą cechą. Tutaj na pewno jest problem wrzącego w zamykaniu banków, czy też w jego zaniżaniu. Jeśli elektrolit jest mętny, jest prawie pewne, że ołowiane płytki uległy rozdrobnieniu. To spowodowało zmianę koloru płynu roboczego. W swoim normalnym stanie elektrolit wygląda jak zwykła woda.
3. W stanie przezroczystym elektrolitu może wydawać się, że ładowarka wyrównuje ładunek Sxbo all.Aby to zrobić, akumulator musi być całkowicie rozładowany, a następnie należy przyłożyć prąd ładowania.
4. Jeśli po takiej próbie kopiowanie nadal nie jest obserwowane na jednym banku, opcje 2 to zakup nowej baterii, lub demontaż starego języka, w drugim przypadku konieczne jest wycięcie górnej części, z cech z problematyczna komora etui na płyty, spójrz na nie pod kątem ewentualnego zamknięcia. Jeśli nie ma zwarcia, umieść płytki na miejscu, napełnij elektrolitem do pożądanego poziomu i w wyniku lutowania zamknij obudowę.

Niektórzy mogą dojść do wniosku, że nie ma nic strasznego i niebezpiecznego bez kipiącego efektu tylko jednej sekcji.

W rzeczywistości to nieprawda. Jeśli jedna sekcja nie działa, ilość rezerw wynosi około 2,1 V mocy z dostępnych 12,6–12,7 V. Pochłonięcie prądu ładowania z generatora w tym stanie może spowodować zagotowanie elektrolitu, chińskie przeładowanie i awarię pozostałych sekcji. Dodatkowo cierpi sam generator i jego komponenty.

Nie zawsze jest możliwe przywrócenie akumulatora samochodowego, jeśli jedna z puszek ulegnie awarii.Wszystko zależy od tego, co dokładnie spowodowało tę sytuację.

To, czego eksperci nie zalecają, to niszczenie obudowy baterii. W akumulatorach serwisowanych dozwolone jest tylko odkręcanie banków. Trudno przewidzieć, do czego doprowadzi awaria pokrywy górnej i jej późniejsze lutowanie. Ale prawie na pewno nie zapomnij o oczekiwanej żywotności.

Obiektywnie najbardziej prawdopodobnym rezultatem będzie przekazanie zużytego akumulatora do recyklingu i poszukiwanie nowego wyglądu jakości z szacowanym potencjałem samochodu.