paliwo premium. Czy warto jeździć?
Na stacjach benzynowych oprócz benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej 95 i 98, klasycznego oleju napędowego i gazu można znaleźć także tzw. paliwa ulepszone. Ich cena jest wyraźnie wyższa od standardowych paliw, ale czy naprawdę gwarantują lepsze osiągi?
Cała reklama paliw premium sprowadza się w zasadzie do jednego hasła – więcej mocy. Porównania z samochodami Formuły 1, dym z rury wydechowej, początek z piskiem opon... To wszystko znamy z reklam telewizyjnych. Takie zdjęcia mogą pobudzać wyobraźnię i zachęcać do tankowania droższego paliwa. Ale czy to naprawdę dobry wybór?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) to ulepszone paliwa oferowane na stacjach benzynowych w Polsce. Statystycznie są one o około 20 zł droższe od swoich standardowych odpowiedników (w przypadku diesla premium to nawet ponad 30 zł). Większość z nich pochodzi od polskich dystrybutorów, z wyjątkiem Shella, który importuje paliwa z zagranicy. Baza jest więc we wszystkich przypadkach taka sama, a paliwo różni się głównie środkami, które dodają do niego firmy. Dokładny skład mieszanin nie jest znany.
Zarówno benzyna, jak i olej napędowy premium zawierają mniej siarki, między innymi, dzięki czemu są bardziej ekologiczne. Ponadto, dzięki zastosowaniu w tych paliwach środków smarnych, wewnętrzne elementy silnika zużywają się mniej. Dzięki zastosowaniu dodatków uszlachetniających spalanie ulepszonych paliw jest czystsze, co wpływa na żywotność silnika.
Jednak w odniesieniu do mocy testy laboratoryjne wykazują jedynie ślady jej wzrostu. To naprawdę niewielkie różnice – według szacunków przyrost mocy mieści się w przedziale 1,6 – 4,5%. W rzeczywistości takie niewielkie skoki napięcia mogą być nawet spowodowane zmieniającymi się warunkami pogodowymi.
– To, jak paliwo premium wpływa na osiągi silnika, jest słodką tajemnicą producentów tego paliwa – mówi Andrzej Szczęśniak, ekspert rynku paliw. „Ogólnie jednak przyjmuje się, że ulepszone paliwa mogą działać bardzo różnie w różnych silnikach” – dodaje.
Jego zdaniem bardzo ważnym aspektem w tym przypadku jest wiek silnika.
– Nowsze, bardziej zaawansowane jednostki mogą osiągać lepsze wyniki pod wieloma względami, gdy są zasilane paliwem wyższej klasy. Z drugiej strony, w przypadku starszych silników, ich stan czasami może się nawet pogorszyć. Paliwo premium może wypłukiwać zanieczyszczenia nagromadzone w silniku przez lata, które mogą zatkać i uszkodzić układ wtryskowy. Pamiętajcie, że średni wiek polskiego auta to 15 lat, a w aucie w tym wieku byłbym ostrożny przy tankowaniu paliwa premium. Nowsze pojazdy możemy jednak bezpiecznie tankować – mówi Szczęśniak.
Jego słowa potwierdza Michael Evans, brytyjski inżynier, który od lat przygotowuje paliwo Shell do samochodów Ferrari Formuły 1.
„Znam bardzo dobrze skład Shell V-Power i mogę zapewnić, że te paliwa są bezpieczne dla nowszych silników. Mało tego, są one lepsze od zwykłego paliwa, ponieważ zawierają komponenty chroniące metalowe części silnika. Co ciekawe, paliwa premium wykorzystują te same substancje, co samochody Formuły 1, ale oczywiście w innych proporcjach – mówi Evans.
– W swoim prywatnym samochodzie używam wyłącznie paliwa premium – zapewnia.
Dodatki do paliw
Ulepszone paliwa to za mało. Na prawie każdej stacji benzynowej liczniki pełne są różnego rodzaju polepszaczy. Eksperci nie odradzają im, ale jednocześnie doradzają umiar.
W starszych pojazdach z silnikiem diesla może być problem z niedoborem siarki, która w takich jednostkach pełni rolę środka smarnego. Gdy do produkcji zaczęły wchodzić samochody z nowoczesnymi silnikami Diesla opartymi na systemie bezpośredniego wtrysku common rail, zasiarczony olej napędowy miał negatywny wpływ na pracę tych jednostek. W związku z tym rafinerie zostały zmuszone do zmniejszenia zawartości siarki w oleju napędowym.
Wydłużyło to żywotność nowych jednostek, ale pojawił się problem ze starszymi dieslami. Eksperci zalecają od czasu do czasu dodawanie leku do akwarium, aby wypełnić te luki.
Osobną kwestią jest okres zimowy, który może dotknąć posiadaczy silników diesla. W niskich temperaturach (około minus 20 stopni Celsjusza) z oleju napędowego może wypaść parafina, która zatyka układ paliwowy (głównie filtr). Z pomocą przychodzą substancje zwane depresantami, które obniżają tolerancję o kilka stopni Celsjusza.
Aktualne ceny paliw premium na polskich stacjach paliw (stan na 10.07.2015, lipiec XNUMX):
| Stacja | Nazwa i rodzaj paliwa | Cena |
| Orlen | Werwa 98 | 5,45 zł |
| Werwa WŁĄCZONA | 4,99 zł | |
| Shell | V-moc nitro+ | 5,48 zł |
| V-Power Nitro+ Diesel | 5,12 zł | |
| BP | Ostateczny 98 | 5,32 zł |
| Absolutny Diesel | 5,05 zł | |
| Statoil | milePLUS 98 | 5,29 zł |
| miPLUS diesel | 5,09 zł | |
| Lotus | Lotus Dynamic 98 | 5,35 zł |
| Dynamiczny olej napędowy Lotus | 4,79 zł |
(10.07.2015 lipiec 98 średnia cena zwykłego Pb 5,24 to 4,70 zł a ON to XNUMX zł)
