Jazda próbna Fordem Fiesta
Fiesta wróciła do Rosji w środku kryzysu, ale z zupełnie innym posagiem: lokalna produkcja i brat sedan
Ford Fiesta pojawia się na rosyjskim rynku po raz drugi: w 2013 roku zdecydowano się usunąć z konfiguratora obecną generację ze względu na wyjątkowo niski popyt (w ciągu roku sprzedano niecały tysiąc luków). Wtedy Fiesta w topowej konfiguracji kosztowała około 10 679 dolarów, co było porównywalne z ceną małych crossoverów i sedanów klasy C. Fiesta wróciła do Rosji w środku kryzysu, ale z zupełnie innym posagiem: zlokalizowaną produkcję i bratem sedana, na który, choć niezbyt atrakcyjny, stawia Ford. Nas jednak interesuje tylko właz - taki, który wygląda jak supermodelka na tle szarych kolegów z klasy.
Pamiętasz tę wirusową reklamę o pannie młodej, którą AvtoVAZ zaczął zimą? Marki zaczęły sobie żartować dokładnie w momencie, gdy prowadziłem jasnoczerwony właz Fiesty. Ford, który odpowiedział, nawiasem mówiąc, bardzo elegancko, od razu przeszedł do rzeczy: „Mamy Fiestę”. Rzeczywiście, ten hatchback wcale nie przypomina wszystkich innych przedstawicieli klasy B. Miejscami zbyt europejski, nie próbuje nas oszukiwać broszurami reklamowymi z korzystnego punktu widzenia: Fiesta wygląda stylowo, elegancko i bardzo świeżo z każdej strony.
Cały ten połysk i frywolność Fiesty sprawiły, że nie miała konkurencji. Odbierając pierwszy samochód żony znalazłem się w sytuacji, w której jedyną opcją jest Fiesta. Ekstrawaganckie włazy, takie jak Peugeot 208, Opel Corsa i Mazda2, nie otrzymawszy odpowiedniego popytu, po cichu opuściły rynek rosyjski. W międzyczasie Hyundai wycofuje swojego pięciodrzwiowego Solarisa, uwalniając moc dla crossovera Creta. Małe hatchbacki umierają, gdy tylko się pojawiają: rynek jest zbyt przechylony w stronę SUV-ów i niedrogich sedanów, które nie mogą pochwalić się prawidłowym kształtem, a teraz straciły również atrakcyjne ceny.
Fiesta jeździ tak żarliwie, jak wygląda: 120 KM. pięciodrzwiowe wystarczy, aby śmiało wyprzedzać na autostradzie lub gwałtownie zmienić pas ruchu na całej autostradzie warszawskiej. Podczas gdy ja lubię nieważką kierownicę, sąsiedzi z góry od czasu do czasu próbują ciąć lub klinować się tuż przed nosem szkarłatnej Fiesty - muszę odpowiedzieć w naturze. Przygotuj się: niezbyt popularny właz wyostrza u sąsiadów w górnym biegu poczucie małych rozmiarów i prowokuje do niewłaściwych manewrów.
Rozstaliśmy się jako przyjaciele: Fiesta regularnie woziła mnie do biura przez całą zimę, odpowiadałem jej 98 benzyną i najlepszym płynem przeciw zamarzaniu. Doskonała izolacja akustyczna, rozsądna dynamika, bardzo wygodne wnętrze i jasny design - i dlaczego Fiesta nadal nie znajduje się na liście bestsellerów na rynku rosyjskim?
Fiesta jest zbudowana na uniwersalnej platformie B2E - globalnej architekturze dla modeli kompaktowych (na przykład Mazda2 jest zbudowana na tej samej platformie), która obejmuje kolumny MacPhersona z przodu i częściowo niezależną belkę na tylnej osi. Po zmianie stylizacji w 2012 roku szósta generacja modelu praktycznie nie zmieniła się pod względem wzorniczym. Na rynku europejskim w gamie silników Fiesta pojawiły się nowe silniki. Najpopularniejszym ze wszystkich jest 100-konny 1,0-litrowy EcoBoost, którego nie mamy. W Rosji można zamówić hatchbacka Fiesta z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,6 litra, który w zależności od oprogramowania układowego wytwarza 105 lub 120 koni mechanicznych. Produkcja tej jednostki napędowej została uruchomiona w Yelabuga. Silnik początkowy można sparować zarówno z „mechaniką”, jak i „robotem” Powershift. W pierwszym przypadku przyspieszenie od zera do 100 km/h wyniesie 11,4 sekundy, aw drugim 11,9 sekundy. Najwyższa jednostka oferuje wyłącznie z „robotem” - tandem rozpędza Fiestę do „setki” w 10,7 sekundy.
Kiedy studiowałem w instytucie, prawie wszyscy koledzy w takim czy innym stopniu lubili wyścigi i samochody sportowe. Dla 98% zainteresowanie nie wykraczało poza wspólne oglądanie konkursów i zbieranie statystyk, ale jeden z moich znajomych rok po ukończeniu studiów spełnił jednak najbardziej cenione marzenie: kupił samochód, zmodyfikował go i zaczął uczestniczyć w wyścigach amatorskich, a ja miałem okazję po raz pierwszy w życiu zasiąść za kierownicą samochodu przygotowanego do prawdziwych zawodów. To był Ford Fiesta i zanim się poznaliśmy, nigdy nie sądziłem, że coś może tak mocno zahamować, wjechać w zakręty i być tak stabilnym.
Później zapoznałem się ze zwykłą, standardową Fiestą. Okazało się, że nawet bez modyfikacji model gwarantuje częsty zastrzyk adrenaliny do krwi. Nie trzeba dodawać, że ten hatchback (w Rosji wtedy nie było sedanów Fiesty) kojarzył się z zabawą na drodze, sportem i emocjami. Niestety normy ekologiczne, zmienione priorytety klientów, ich marzenia o wygodnej jeździe nawet małym samochodem, potrzeba posiadania maksymalnego prześwitu - wszystko to po kawałku odebrało Fiestie niepowtarzalny charakter.
Przynajmniej tak myślałem, dopóki nie poleciałem na jazdę próbną ostatnią Fiestą, a później jeździłem tym samochodem w Moskwie. Oczywiście nie jest już tak wysportowana, ale niesamowicie atrakcyjna. Takie, że nawet teraz ludzie nie, nie, ale ją odprowadzają. I tutaj podkreślony jest zespół pedałów, nad prędkościomierzem i obrotomierzem modny daszek oraz automatyczny układ hamulcowy (wcześniej taki można było znaleźć tylko w Klasie S).
Czas nie stoi w miejscu, niestety, usiadłem, a Fiesta ustatkowała się. O dziwo, teraz lubię ją nie mniej niż wtedy, chociaż jej atuty są radykalnie inne. I tak, nawiasem mówiąc, ten mój przyjaciel, jak mówią, również dojrzał: wyjechał za granicę i tam wykłada na uniwersytecie. A ja, pomimo tego, że twierdzę, iż Fiesta stała się znacznie mniej atletyczna, za trzydniowy test dostałem dwa rzuty karne - absolutny rekord osobisty w tym roku.
Fiesta w wersji hatchback jest dostępna u dealerów od 9 384 USD. Jeśli skorzystasz z programu recyklingu lub wymiany, a także z sezonowej zniżki Forda, minimalna cena modelu spadnie do 8 USD. Podstawowa Fiesta w konfiguracji Trend to 383-litrowy silnik (1,6 KM, pięciobiegowa „mechanika”), dwie poduszki powietrzne, elektryczne napędy przednich szyb i lusterek, klimatyzacja, standardowy system audio i pełnowymiarowe koło zapasowe . Ta sama Fiesta, ale z „robotem” Powershift, będzie kosztować 105 USD więcej. Ceny za właz Trend Plus zaczynają się od 667 10 USD. Tutaj oprócz wyposażenia wersji Trend znajdują się dodatkowo światła przeciwmgielne, elektryczne tylne szyby, podgrzewana przednia szyba oraz przednie siedzenia. Maksymalna wersja Titanium ze skrzynką zrobotyzowaną (od 039 USD) zakłada obecność klimatyzacji, skórzaną kierownicę, Bluetooth oraz czujniki deszczu i światła. Ta sama Fiesta, ale ze 11-konnym silnikiem, zaczyna się od 427 USD (bez rabatów).
To tutaj Fiesta nadal nie może zdobyć solidnego udziału w rynku, aw Europie model ten od dawna jest rozpoznawalny i cieszy się dużym zainteresowaniem. Na przykład w 2015 roku hatchback stał się najpopularniejszym samochodem w Wielkiej Brytanii. Ford zakończył rok z udziałem w rynku na poziomie 12,7%, a Fiesta stanowiła dwie trzecie całkowitej liczby sprzedanych samochodów - 131 815 sztuk. Kompakt Forda wyprzedził tam Opla Corsę. I to pomimo faktu, że ceny Fiesty w Wielkiej Brytanii zaczynają się od 10 245 funtów (13 dolarów według kursu banku centralnego).
W Rosji hatchbacki klasy B tracą popularność na rzecz sedanów, jeden po drugim dwutomowe VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 opuściły rynek, a dostawy nowej generacji Opla Corsy jeszcze się nie rozpoczęły. Fiesta też wyjechała - w 2012 roku, ale trzy lata później wróciła na przyczepie z sedanem, a rosyjski montaż sprawił, że cena była dość atrakcyjna.
Stylowy hatchback wciąż żyje w segmencie premium, ale na rynku rosyjskim praktycznie nie ma miejskich subkompaktów popularnych w Europie. Peugeot wciąż próbuje sprzedać 208, ale cena za milion dolarów nie wpływa najlepiej na jego popularność: w 2015 roku sprzedano nieco ponad sto samochodów. Tak więc Fiesta to jedyny sposób na przyjęcie europejskich wartości, choćby w przypadku banknotów. W końcu linia silników, która obejmowała silnik z turbodoładowaniem i silnik wysokoprężny, została zredukowana do jedynej opcji atmosferycznej. Zawieszenie zostało dostosowane do warunków rosyjskich, w szczególności prześwit został zwiększony o 17 mm.
Wygląda jednak na to, że zakład na hatchbacka zagrał – według Forda w zeszłym roku udział pięciodrzwiowego w całkowitej sprzedaży wyniósł 40%. Najlepszy wynik osiągnął tylko Renault Sandero, i to za sprawą terenowej wersji Stepwaya: w ciągu ostatniego roku pięciodrzwiowe auta sprzedały się w liczbie 30 221 sztuk, a sedany Logan 41 311 sztuk. Hyundai Solaris w wersji hatchback stanowi 20% ogólnej liczby sprzedanych samochodów, a Kia Rio 15%. Co więcej, Hyundai zdecydował się nawet na zaprzestanie produkcji wersji pięciodrzwiowej, jej miejsce w fabryce w Petersburgu zajmie crossover klasy B Creta.
Obecny Ford Fiesta to szósta generacja hatchbacka. Model zadebiutował na światowym rynku w 1976 roku. Wtedy Ford postawił sobie za cel stworzenie samochodu, którego koszt produkcji byłby tańszy od bardzo popularnego wówczas Escorta. W ciągu trzech lat firmie udało się wyprodukować i sprzedać około pół miliona Fiesty, co stało się rekordem dla Forda. Druga generacja pojawiła się na rynku w 1983 roku, ale technicznie była to ta sama pierwsza Fiesta - wygląd zewnętrzny został tylko nieznacznie zaktualizowany, aw linii silnikowej pojawiło się kilka nowych jednostek. Trzecia generacja została wypuszczona w 1989 r., Czwarta zadebiutowała w 1995 r., A piąta w 2001 r. Obecna, szósta generacja została zaprezentowana w 2007 roku iw ciągu dziewięciu lat na linii montażowej przeszła dwie zmiany stylizacji.
Czerwona Fiesta stała na miejscu parkingowym tuż przed biurem – inny samochód na pewno by się tu nie zmieścił. Aż 120 KM i 1,6-litrowy wolnossący – taka Fiesta była moim marzeniem, gdy sam byłem posiadaczem żółtego Huyndai Getza z silnikiem 1,4-litrowym. Wtedy zdecydowanie wybrałbym manualną skrzynię biegów, ale nowoczesna Fiesta z sześciobiegowym „automatem” zostawia te myśli w przeszłości – samochód odpala bez irytujących przerw i jedzie żwawo, bez wysiłku, wręcz brawurowo ze względu na jego lekkość.
Energiczna i jasna, kompaktowa i wygodna, z nową osłoną chłodnicy i zabawnymi reflektorami, Fiesta wydaje się być kwintesencją kobiecego wyboru. Ale za zewnętrzną smukłością i wdziękiem kryje się solidnie zmontowany i praktyczny samochód, który żarliwie jeździ po mieście, posłusznie reaguje nawet na drobne skręty kierownicy, a nawet zdobył pięć gwiazdek z Euro NCAP. A z tymi, którzy uważają Fiestę za samochód dla kobiet, Ken Block może się spierać. Zaledwie miesiąc temu przedstawił światu Jimhana, w której wykonuje skomplikowane akrobacje na ulicach Dubaju, prowadząc Fiestę.
W Moskwie mamy jeszcze inne sztuczki - na wąskiej uliczce spotykam ogromnego czarnego Land Cruisera, gdybym był w SUV-ie musiałbym cofać się do skrzyżowania, ale w Fieście mogę zanurkować w bok, przytulić się do zaparkowane samochody i po prostu przepuść. W moim zatłoczonym kompleksie apartamentów jazda Fiestą to tylko wakacje.
