Prawidłowe ciśnienie w oponach. Na co wpływa?

Kierowcy są przyzwyczajeni do sprawdzania stanu opon przed zimą. Ale opony należy również sprawdzać, gdy robi się ciepło. Głównym problemem jest tak naprawdę ciśnienie w oponach.

Właśnie rozpoczął się okres wymiany opon zimowych na letnie. Badania pokazują, że ponad 70 procent kierowców używa sezonowych opon zastępczych. Jednocześnie stosunkowo niewielu użytkowników dba o odpowiedni stan techniczny swoich opon.

Wielu kierowców ma od kilku lat dwa komplety opon – zimowe i letnie – i zmienia je w zależności od pory roku. Sięgając po opony z zeszłego sezonu, trzeba sprawdzić nie tylko obecność na nich uszkodzeń, ale także ich wiek. Jeśli chodzi o rok produkcji opony, pomocny będzie ciąg czterech cyfr na jej boku, gdzie pierwsze dwie to tydzień, a dwie ostatnie to rok produkcji. Ze względu na właściwości materiałów, z których wykonana jest opona, opony nie mogą być użytkowane dłużej niż sześć lat.

Jedną z kluczowych kwestii przy podejmowaniu decyzji o dalszym użytkowaniu opony zimowej jest głębokość bieżnika. Jej ustawowa minimalna wysokość to 1,6 mm.

Oczywiście uszkodzenia takie jak łuszczenie się bieżnika, wybrzuszenia ścianki bocznej, przetarcia i przecięcia czy goła stopka wykluczają oponę z dalszej eksploatacji.

Na stan techniczny opony ma wpływ sposób użytkowania samochodu, czyli roczny przebieg, jakość dróg, po których samochód się porusza, technika jazdy oraz poziom ciśnienia w ogumieniu. Chociaż pierwsze trzy wskaźniki zużycia opon są dość dobrze znane, kierowcy nie są jeszcze w pełni świadomi wpływu ciśnienia. Tymczasem poziom ciśnienia w oponach ma znaczenie nie tylko dla ich stanu technicznego, ale także dla bezpieczeństwa ruchu.

– Zwiększona droga hamowania samochodu z rozhermetyzowanymi oponami. Na przykład przy prędkości 70 km/h zwiększa się o 5 metrów – tłumaczy Radosław Jaskulski, instruktor Skoda Auto Szkoła.

Z drugiej strony zbyt duże ciśnienie oznacza mniejszy kontakt opony z drogą, co wpływa na nadsterowność samochodu. Pogarsza się również przyczepność do nawierzchni. A jeśli nastąpi utrata ciśnienia w kole lub kołach po jednej stronie samochodu, możemy spodziewać się, że samochód „ciągnie” w tę stronę.

Dodatkowo zbyt wysokie ciśnienie powoduje również pogorszenie funkcji tłumienia, co prowadzi do obniżenia komfortu jazdy i przyczynia się do szybszego zużycia elementów zawieszenia pojazdu.

Niewłaściwe ciśnienie w oponach prowadzi również do wzrostu kosztów eksploatacji samochodu. Na przykład samochód z ciśnieniem w oponach niższym o 0,6 bara od ciśnienia nominalnego zużyje średnio 4 procent. więcej paliwa, a żywotność niedopompowanych opon można skrócić nawet o 45 procent.

Dlatego eksperci zalecają sprawdzanie ciśnienia w oponach przynajmniej raz w miesiącu i zawsze przed dłuższą podróżą. Należy to zrobić, gdy opony są zimne, tj. przed jazdą lub krótko po niej.

Ze względów bezpieczeństwa producenci zaczęli wprowadzać do swoich samochodów system monitorowania ciśnienia w oponach około dekady temu. Początkowo pomysł polegał na powiadomieniu kierowcy o nagłym spadku ciśnienia w oponach, np. w wyniku przebicia opony. Szybko jednak cały system został rozbudowany o informowanie również o spadku ciśnienia w oponach powyżej wymaganego poziomu. Od 2014 roku każdy nowy samochód sprzedawany na rynkach UE musi być wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach.

W pojazdach klasy średniej i kompaktowej, np. w modelach Skoda, występuje tzw. pośredni system kontroli ciśnienia TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Do pomiarów wykorzystywane są czujniki prędkości kół stosowane w układach ABS i ESC. Poziomy ciśnienia w oponach są obliczane na podstawie wibracji lub obrotu koła.

Prawidłowe ciśnienie w oponach dla tego pojazdu jest podane w instrukcji obsługi. Dla wygody kierowcy w większości samochodów taka informacja jest wyświetlana w widocznym miejscu na jednym z elementów karoserii. Na przykład w Skodzie Octavia wartości ciśnienia są przechowywane pod klapką wlewu paliwa.

Radosław Jaskulski ze Skoda Auto Szkoła przypomina, że ​​trzeba też sprawdzić ciśnienie w kole zapasowym.

„Nigdy nie wiesz, kiedy iw jakich okolicznościach będziesz potrzebować koła zapasowego. Jeśli samochód jest wyposażony w dojazdowe koło zapasowe, należy pamiętać, że jest ono bardziej wrażliwe na nierówności drogi i należy utrzymywać odpowiednią prędkość wskazaną w instrukcji obsługi samochodu – zaznacza instruktor.