Właściwy samochód, zły czas: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo i inni przegrani świata motoryzacji

Czy Kia Stinger odniosłaby większy sukces, gdyby pojawiła się kilka lat wcześniej i miała konkurować z Holdenem Commodore?

Uruchomienie odpowiedniego samochodu we właściwym czasie to największe wyzwanie dla branży motoryzacyjnej. 

Zrób to dobrze, a nagrody będą ogromne, a nieprawdopodobne modele staną się bestsellerami. Na przykład, kiedy Audi wprowadziło na rynek SQ5, wiele osób kwestionowało atrakcyjność SUV-a z silnikiem Diesla nastawionego na osiągi. Historia pokazała jednak, że było to dokładnie to, czego ludzie chcieli i od tego czasu cały segment SUV-ów o wysokich osiągach rozwinął się.

Albo weźmy Forda Rangera Raptora, wyczynowego SUV-a, którego cena w 70,000 r. przekroczyła 2018 XNUMX dolarów, co w XNUMX r. mogło wydawać się odważnym wyborem, ale jak pokazuje sprzedaż i rosnąca lista potencjalnych konkurentów, był to słuszny wybór. samochód we właściwym czasie.

A co z odwrotnością? A co, jeśli wprowadzasz na rynek świetny samochód, ale rynek się podniósł? A może wprowadzasz na rynek samochód, który wypełnia lukę, ale nie przyciąga klientów tak, jak powinien?

Oto kilka przykładów samochodów, które wydawały się mieć większy potencjał, niż ostatecznie miały.

Kia Stinger

Na początek Stinger jest nadal w sprzedaży, a odkąd trafił na rynek, Kia stale cieszy się popytem. Jednak nigdy nie sprostał szumowi, jaki wywołał, gdy dołączył do gamy, a wielu przewidywało, że zastąpi Holdena Commodore SS i Forda Falcona XR6 w roli ulubionego australijskiego sportowego sedana po przystępnej cenie.

Problem wydawał się polegać na tym, że Kia spóźniła się o kilka lat. Chociaż w ostatnich latach sprzedaż pojazdów Commodores i Falcons w ramach lokalnej produkcji była wysoka, z perspektywy czasu wydaje się, że wynikała ona z emocji lub nostalgii, a znaczna część rynku samochodów takich jak Stinger przeniosła się na zakup samochodów osobowych i SUV-ów.

Szkoda, bo Stinger to ekscytujący samochód, szczególnie w wersji z silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem, i pokazał ambicje rosnącej południowokoreańskiej marki.

Turbo Terytorium Forda

To jeden z wielkich momentów „co by było, gdyby” dla australijskiego przemysłu motoryzacyjnego – co by było, gdyby Ford w 2006 roku zdecydował się na wprowadzenie na rynek wersji Territory z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym zamiast modelu z turbodoładowanym silnikiem benzynowym?

W tamtym czasie firma Ford Australia była przekonana, że ​​klienci cenią osiągi ponad ekonomię, a tańszy rozwój istniejącego rzędowego XNUMX-cylindrowego silnika z turbodoładowaniem w Falconie uprościł uzasadnienie biznesowe.

Na nieszczęście dla Forda okazało się, że w połowie 2000 roku Australijczycy chcieli zaoszczędzić pieniądze na cysternie, zwłaszcza jadąc dużym SUV-em, i dopiero w 2011 roku na rynku pojawił się odnowiony diesel, rynek zwrócił się w stronę szybkich SUV-ów. (jak genialnie sprowadziło Audi).

Awaria Territory Turbo może częściowo wyjaśniać, dlaczego Ford Australia nadal pozornie wstydzi się wypuszczać na rynek pojazdy typu SUV, takie jak Puma ST, Edge ST, a nawet Bronco, mimo że popyt na takie pojazdy rośnie.

Ford EcoSport

Aby być uczciwym, Ford zdecydował się przejść na miejskie SUV-y szybciej niż większość marek. EcoSport oparty na Fiestie pojawił się w Australii w 2013 roku, wiele lat przed wprowadzeniem przez Mazdę, Hyundai i Volkswagena własnych kompaktowych modeli.

Problemem w przypadku Blue Oval nie była koncepcja, ale wykonanie, ponieważ chociaż EcoSport miał odpowiednią wielkość, bardziej przypominał SUV-a niż wysoko zawieszonego hatchbacka. 

Sukces Mazdy CX-3, Hyundaia Venue i Volkswagena T-Cross sugeruje, że kupujący chcieli czegoś podobnego, ale innego niż EcoSport.

Holdena Cruze’a

Mogę argumentować, że Holdenowi udało się dwukrotnie pomylić tę tablicę, ponieważ zarówno zmienione oznaczenie Suzuki Ignis, jak i ewentualny lokalnie produkowany mały sedan i hatchback z siedzibą w Daewoo mogły być właściwymi samochodami w niewłaściwym czasie.

General Motors zawarł umowę na budowę własnej wersji Ignisa i wprowadził na rynek kompaktowy SUV w 2001 roku, prawdopodobnie dziesięć lat przed swoją epoką; ale to historia na inny dzień...

Mały, lokalnie produkowany Cruze, dostępny zarówno w wersji nadwozia typu sedan, jak i hatchback w stylu australijskim, był najlepszym przykładem tego, że właściwy samochód pojawił się w niewłaściwym czasie.

Importowane wersje Cruze’a trafiły do ​​salonów w 2009 roku, zanim w 2011 roku rozpoczęła się lokalna produkcja. Było to w czasie, gdy sprzedaż Commodore była nadal stosunkowo duża, dlatego wielu konsumentów uważało Cruze'a za młodszego brata.

Cruze zakończył produkcję w 2016 roku i został zastąpiony przez powracającą Astrę. Być może był to przypadek odpowiedniego samochodu, złej nazwy i lepiej, aby Holden pozostał przy tabliczce znamionowej Astry, która jest znana klientom od dawna i nie kojarzy się z krótkotrwałym lekkim SUV-em opartym na Suzuki.

BMW i3

BMW jest w trakcie elektrycznego ataku: iX3 i iX są już na podłogach salonów, a i4 ma do nich dołączyć jeszcze w tym roku. Dealerzy BMW nie będą już mieć w ofercie i3, przełomowego samochodu, którego głównym błędem może być to, że wyprzedził swoje czasy.

Oczywiście zasięg 180-240 km nie pomaga (choć to byłoby więcej niż wystarczające dla przeciętnego Australijczyka dojeżdżającego do pracy), ale i3 był samochodem bardzo interesującym pod wieloma względami.

Jego skupienie się na zrównoważonym rozwoju i projektowaniu uczyniło go liderem branży, a także prawdopodobnie najciekawszym BMW ostatnich 40 lat. Są to wszystkie rzeczy, które konsumenci biorą obecnie pod uwagę przy zakupie nowego samochodu.

Kiedy jednak w 3 roku wprowadzono na rynek model i2013, nabywcy samochodów nie byli gotowi na tak radykalnie odmienny wygląd samochodu, który zdawał się wymagać zbyt częstego ładowania. 

Ogromny wstyd dla tych, którzy docenili jego niekonwencjonalność BMW.