Jazda próbna Porsche Panamera

• Wideo

Tak, dobrze przeczytałeś. Panamera to czteroosobowy sedan (dokładniej sedan), ale może być też sportowy. Pierwsze kilka kilometrów po torze Porsche przejechaliśmy obok fabryki pod Lipskiem (nawiasem mówiąc, można znaleźć wszystkie najsłynniejsze zakręty z torów wyścigowych świata, ale w nieco zmniejszonej formie) i okazało się, że może być sportowcem na torze.

Tym razem dział PR Porsche miał coś w głowie i musieliśmy iść za „samochodem bezpieczeństwa” i kiedy zabroniono wyłączać elektronikę, ale zignorowaliśmy drugiego i wyłączyliśmy wszystko, prowokując kierowcę samochodu. samochód bezpieczeństwa (911 GT3). I okazało się, że kierownica jest precyzyjna, limity są ustawione wysoko nawet na mokrych drogach (pomiędzy nimi trochę deszczu), że jest lekkie przechylenie (zwłaszcza w trybie Sport Plus) i że Panamera 4S jeździ Najlepsza. ...

Normalny napęd na tylne koła cierpi na brak blokady dyferencjału, turbosprężarka jest bardziej brutalna, ale jednocześnie (pod względem zawieszenia i układu kierowniczego) jest zaprojektowana na szybsze i stabilniejsze kilometry autostradowe niż po naciśnięciu gąsienicy. Tutaj, mimo że jest o 100 „koni” więcej (500 lub 368 kilowatów zamiast „tylko” 400), nie jest tak szybko, aby uzasadnić ogromną różnicę w cenie - prawie 40 tysięcy więcej niż 4S.

Poza tym: oba silniki, wolnossący i turbodoładowany, mają tę samą podstawę i to samo pochodzenie – do tej pory były dostępne w Cayenne. Oczywiście nie tylko je przenieśli; do użytku w sportowym sedanie, zostały starannie wykonane.

Tak więc V-0 ma płytszą skrzynię korbową (dla niższej konfiguracji i niższego środka ciężkości), kilka części aluminiowych i magnezowych (od pokrywy zaworów po śruby, które zaoszczędziły kilogram wagi), lżejszy (z naturalnie silnik wolnossący). ) wał główny i korbowody. Turbo-ósemka otrzymała nową obudowę turbosprężarki, nową instalację chłodnic powietrza doładowującego i nawet tutaj inżynierom udało się odciążyć (o XNUMX kg) główny wał.

Panamero 4S i Turbo napędzają wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Ta RWD Panamera S jest akcesorium, z ręczną skrzynią biegów w standardzie. Lista akcesoriów obejmuje również pakiet Sport Chrono, który dodaje sportowego charakteru, a przycisk Sport Plus na konsoli środkowej również oferuje Sport Plus.

Zapewnia to jeszcze sztywniejsze podwozie (i 25 milimetrów bliżej podłoża w zawieszeniu pneumatycznym), bardziej sportowy pedał przyspieszenia i reakcję skrzyni biegów, a Panamera Turbo przyczynia się również do dodatkowego wzrostu ciśnienia w turbinie po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia. , co zapewnia dodatkowy maksymalny moment obrotowy 70 Nm. I z przyjemnością: pakiet Sport Chrono obejmuje również Launch Control, system zapewniający najszybszy możliwy start.

Obsługa jest prosta: kierowca przełącza się w tryb Sport Plus, lewą stopą naciska pedał hamulca, a prawą przyspiesza do pełna. Na ekranie między wskaźnikami wyświetlana jest funkcja Launch Control Active, prędkość obrotowa silnika wzrasta do idealnej do rozruchu, sprzęgło jest prawie całkowicie napełnione. A kiedy kierowca puści pedał sprzęgła? Tor (dosłownie) daje o sobie znać - na przykład Panamera Turbo przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie cztery sekundy.

Pamiętajcie, mówimy o dwutonowym czteroosobowym sedanie - a jego silnik po osiągnięciu 200 kilometrów na godzinę na siódmym biegu kręci się już tylko z 2.800 obr./min. Spokojna wycieczka? Nie, szybka i komfortowa jazda przy dość niskim spalaniu (średnio 12 litrów), które dodatkowo ogranicza system start-stop. Bez tego systemu starannie przemyślana aerodynamika i technologia silnika, według Porsche, zwiększyłyby tę liczbę o dwa litry.

Nie warto marnować słów na wygląd zewnętrzny z tą informacją: właściciele będą zachwyceni, inni raczej nie zauważą Panamery (może to tylko ciekawość: z 16 dostępnych kolorów, tylko dwa są tymi, które można znaleźć w pozostałych kolorach ). Porsche). I w środku? Podczas jazdy możesz pomyśleć, że jesteś w 911.

Wskaźniki są takie same jak na kierownicy (w tym zwariowane przyciski zmiany biegów na niej i odwrócony obwód zmiany biegów z dźwignią zmiany biegów), wskaźniki ukrywają również ekran LCD do nawigacji, zawsze jest duży kolorowy wyświetlacz LCD dla systemu audio i sterowanie funkcjami samochodu.

Porsche nie wybrało scentralizowanego kontrolera (np. MMC w Audi, iDrive w BMW czy Comand w Mercedesie), ale większość swoich funkcji poświęciło przyciskowi. Jest ich wiele, ale instaluje się je tak przejrzyście i prosto, że kierowca od razu przyzwyczaja się do ich używania.

Z tyłu jest dużo miejsca, dwoje pasażerów o wzroście 190 cm może z łatwością usiąść obok siebie, a bagażnik o pojemności 445 litrów można powiększyć do 1.250 litrów, składając tylne siedzenia. A Panamera to nie van. .

Panamera S, 4S i Turbo? A co z „zwykłą” Panamerą? Samochód ten pojawi się latem przyszłego roku z sześciocylindrowym silnikiem na dziobie (jak w Cayenne 3, 6-litrowym V6), a wkrótce pojawi się wersja hybrydowa. Nie myślą o Panamerze GTS, ludzie Porsche odpowiadali na pytanie z krzywym uśmiechem na twarzy i byli zdeterminowani, aby nie mieć diesla w nosie (tak jak w przypadku Cayenne). Ale Panamera jest budowana w tej samej fabryce co Cayenne, na tej samej linii montażowej. ...

Panamera pojawi się na słoweńskich drogach jesienią, więc wkrótce, ale Porsche Slovenia twierdzi, że sprzedało już dużą liczbę Panamer i że zapewniony przez nich limit (około 30 samochodów) wkrótce zostanie wyprzedany - 109 tys. 118S i 4 dla turbo.

Dusan Lukić, fot. Tovarna