Porsche Cayenne S Diesel — wzmacniacz oleju
Samochód idealny. Prestiżowy, wygodny, dobrze wykonany, niesamowicie szybki i zaskakująco ekonomiczny. Sprawny na autostradzie i sprawny na naprawdę złych drogach. Zapraszamy na pokład Porsche Cayenne S Diesel.
W 2009 roku Porsche rozpoczęło produkcję Cayenne z silnikiem diesla 3.0 V6. Ortodoksyjni miłośnicy samochodów sportowych z Zuffenhausen ryczeli z niezadowolenia. Ropa naftowa nie tylko nie jest bardzo dynamiczna. Teraz Porsche idzie o krok dalej: Cayenne drugiej generacji jest dostępny w sportowej wersji S Diesel.
Stwierdzenie, że pod maską pracuje turbodiesel, jest niezwykle trudnym zadaniem. Typowe pukanie? Nic takiego. Komora silnika jest doskonale wytłumiona, a rury wydechowe bulgotają, czego nie powstydziłby się benzynowy V8. Na tylnej klapie pyszni się tylko nazwa Cayenne S. Tylko przednie błotniki mają dyskretny napis „diesel”.
Nie można rozwodzić się nad wyglądem Cayenne drugiej generacji. To po prostu piękny SUV z detalami nawiązującymi do rodzinnego samochodu Porsche. Masywne drzwi uniemożliwiają dostęp do przestronnej kabiny. Jest wystarczająco dużo miejsca dla pięciu dorosłych osób i 670 litrów bagażu. Po złożeniu tylnej kanapy można uzyskać do 1780 litrów przestrzeni ładunkowej. Możliwość odpięcia siatki ochronnej tuż za przednimi fotelami oraz ładowność 740 kg pozwalają naprawdę wykorzystać imponującą objętość.
Czy ktoś jeszcze mówi, że Porsche nie może być praktyczne?
Tradycyjnie wyłącznik zapłonu powinien znajdować się po lewej stronie kierownicy. Jakość i precyzja wykonania stoi na najwyższym poziomie. Ergonomia jest nienaganna, choć labirynt przycisków na konsoli środkowej wymaga przyzwyczajenia.
Porsche, jak przystało na markę Premium, w standardzie wyposaża Cayenne we wszystko, czego potrzebujesz. Oczywiście klient otrzymuje również obszerny katalog opcji. Większe koła, ceramiczne hamulce, 100 litrowy zbiornik paliwa, skórzana tapicerka, karbonowe wstawki w kabinie, ozdobne końcówki wydechu… Jest w czym wybierać i za co zapłacić. Opcją zasługującą na rekomendację jest zawieszenie pneumatyczne, które doskonale amortyzuje wstrząsy, a także pozwala na zmianę siły prześwitu i tłumienia. To naprawdę działa!
Opuszczone i utwardzone Cayenne zachowuje się jak samochód sportowy. Ustawienia zawieszenia uwzględniają obecność ciężkiego silnika. W rezultacie, pomimo wysokości 1,7 metra i masy własnej 2,2 tony, Cayenne S Diesel pokonuje zakręty z niesamowitą gracją. W najciaśniejszych zakrętach czujesz, że przednia oś jest obciążona potężnym turbodieslem, a precyzja prowadzenia i towarzyskość Cayenne może być przedmiotem zazdrości większości kompaktowych samochodów. Ciekawa opcja dla fanów szybkiego pokonywania zakrętów, Porsche Torque Vectoring Plus jest standardem we flagowym Cayenne Turbo. Poprzez odpowiednie hamowanie tylnych kół, PTV Plus optymalizuje rozkład momentu obrotowego i zwiększa siłę, z jaką Cayenne wchodzi w zakręt. Samochód testowy nie potrzebował specjalnej zachęty, aby łatwo cofać się podczas dynamicznego wychodzenia z zakrętu. Trudno o lepszy sposób na przypomnienie kierowcy, że ma do czynienia z czystym produktem Porsche, a nie takim SUV-em jak wiele...
Dzięki większemu prześwitowi możesz trafić na mniej uczęszczany szlak do jeziora, górskiej chaty lub gdziekolwiek indziej, nie martwiąc się o stan zderzaków lub podwozia. Napęd na cztery koła ze sprzęgłem wielotarczowym, blokadami i zaawansowanym systemem rozdziału momentu obrotowego pozwala na wiele. O tym, że Porsche Cayenne to nie tylko brukowy SUV, świadczą udane występy pierwszej generacji modelu w Rajdzie Transsyberyjskim.
Porsche dostarczyło do Cayenne dwa silniki wysokoprężne. Cayenne Diesel otrzymuje jednostkę 3.0 V6, która wytwarza 245 KM. i 550 Nm. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,6 sekundy. Kto chce jechać szybciej, powinien zainwestować w opcję Cayenne S Diesel z dieslem 4.2 V8. Silnik z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza 382 KM. przy 3750 obr/min i 850 Nm w zakresie od 2000 do 2750 obr/min. Konstrukcja silnika jest znana, między innymi Audi A8 zostało doprowadzone do perfekcji. Dodatkowa moc (35 KM) i moment obrotowy (50 Nm) wynikają ze zwiększonego ciśnienia doładowania, większego intercoolera z Cayenne Turbo, nowego układu wydechowego i przeprogramowanego komputera sterującego. Porsche zwraca szczególną uwagę na ciśnienie doładowania - 2,9 bara - wartość rekordową dla seryjnego turbodiesla.
Silnik współpracuje wyłącznie z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic S. Jest to klasyczna skrzynia automatyczna, a nie dwusprzęgłowa, więc nawet przy pełnym obciążeniu zmiana biegów jest bardzo płynna. Ze względu na monstrualny moment obrotowy konieczne było zastosowanie przekładni technicznie podobnej do tej stosowanej we flagowym Cayenne Turbo. Pierwsze biegi są stosunkowo krótkie, co poprawia dynamikę. „Siedem” i „osiem” to typowe nadbiegi, które zmniejszają zużycie paliwa podczas jazdy z dużą prędkością.
Czy potężny turbodiesel w dużym i ciężkim SUV-ie może być ekonomiczny? Oczywiście! Porsche odnotowuje średnie spalanie na poziomie 8,3 l/100 km w cyklu mieszanym. Podczas jazd testowych Cayenne S Diesel, który jeździł po krętych drogach Schwarzwaldu i niemieckich autostrad z prędkością często przekraczającą 200 km/h, spalił tylko 10,5 l/100 km. Doskonały wynik!
Jeśli czujesz ucisk na ustach"ale to wciąż diesel, który w żadnym wypadku nie powinien być pod maską Porsche„Spójrz na specyfikacje wersji Cayenne S Diesel. Jest tak szybki, jak ostatnio testowany przez redakcję AutoCentrum.pl. Porsche Cayenne GTS z silnikiem benzynowym 4.8 V8 o mocy 420 KM. Według producenta oba samochody powinny rozpędzić się do „setki” w 5,7 sekundy. Pomiar Driftbox wykazał, że Cayenne S Diesel jest nawet nieco szybszy i przyspiesza od 0 do 100 km/hw 5,6 sekundy.
GTS może osiągnąć 160 km/h w 13,3 sekundy, a diesel S w 13,8 sekundy, ale w codziennym użytkowaniu sprinty z postoju z wciśniętym pedałem przyspieszenia są jednak rzadkością. Znacznie ważniejsza jest elastyczność. W Porsche Cayenne S Diesel problem mieszania z lewarkiem został rozwiązany przez producenta - maszyna występuje tylko z automatyczną skrzynią biegów. Natomiast pomiary sprężystości można wykonać po włączeniu trybu manualnego skrzyni Tiptronic S. Test zaczynamy na czwartym biegu przy prędkości 60 km/h. W zaledwie 3,8 sekundy prędkościomierz pokazuje 100 km/h. Cayenne GTS wykonuje identyczne ćwiczenie w 4,9 sekundy.
Łatwość, z jaką 2,2-tonowy gigant zmienia prędkość, jest naprawdę imponująca. To sprawia, że Cayenne S Diesel idealnie nadaje się do dynamicznej jazdy po autostradach i krętych drogach. Lekko dotykamy pedału gazu, a 850 Nm zapewnia dość intensywny powrót. Mimo przyspieszenia siedzeń w kabinie panuje sielankowy spokój. Porsche Cayenne S Diesel wydaje się wykonywać polecenia kierowcy bez żadnego wysiłku. Dobrze zaprojektowana obudowa i doskonała izolacja akustyczna zmniejszają poczucie prędkości. Tylko punkt orientacyjny w postaci wyprzedzanych samochodów pokazuje dynamikę Cayenne.
Duże wrażenie robi również sposób, w jaki skrzynia biegów dobiera przełożenia. Zaawansowany sterownik zmienia biegi w optymalnych momentach, w oparciu o wybrany tryb pracy (Normal lub Sport), a także nacisk na pedał przyspieszenia i prędkość, z jaką kierowca zmienia pozycję. W trosce o stabilność pojazdu biegi nie zmieniają się w zakrętach – o ile oczywiście nie jest to konieczne. Podczas ostrego hamowania biegi zmieniają się intensywnie, dzięki czemu Cayenne hamuje również silnikiem.
O samych hamulcach nie można powiedzieć złego słowa. Przód wyposażono w 6-tłoczkowe zaciski i tarcze o średnicy 360 milimetrów. Z tyłu znajdują się dwa mniejsze tłoki i tarcze 330mm. System jest w stanie zapewnić ogromne opóźnienia. Dzięki dobrze dobranemu skokowi lewego pedału dozowanie siły hamowania nie jest trudne. Jednak duża waga i doskonałe osiągi Cayenne Diesel S były prawdziwym testem dla układu hamulcowego. Porsche ma asa w rękawie – opcjonalne ceramiczne tarcze hamulcowe, które dzięki wyjątkowej odporności na przegrzanie nie boją się nawet wielokrotnego hamowania z dużą prędkością.
Sportowo-użytkowy pojazd ze stajni Porsche z turbodieslem pod maską. Jeszcze dziesięć lat temu jedyną poprawną odpowiedzią na takie hasło byłby wybuch śmiechu. Czasy (i samochody) zmieniają się bardzo szybko. Porsche udowodniło, że potrafi tworzyć dynamiczne i dobrze sterowane SUV-y. Wersja Cayenne S Diesel jest też na tyle szybka, by nie narzekać na kiepskie osiągi nawet po przesiadce na kultowe Porsche 911. Cena? Od 92 583. Euro…
