Jazda próbna Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: zielone bestie
Zużycie paliwa przez te pojazdy zazwyczaj nie jest zbyt uciążliwe dla właścicieli. Samochody są zaprojektowane nie tylko do ekonomicznej jazdy do i z pracy, ale oferują również wiele innych możliwości i przyjemności. Oczywiście nie dotyczy to wszystkich. Co prawda samochody oferują ponadprzeciętną dynamikę jazdy i osiągi, ale kierowca też musi być ponadprzeciętny. Ale to oczywiście nie wszystko, a niektórzy mają Porsche także dlatego, że mogą je mieć.
Z drugiej strony wśród wspomnianych kierowców są tacy, którzy również chcą być proekologiczni, ale nie chcą rezygnować z luksusu i komfortu dużych, drogich i szybkich samochodów. Czy to w ogóle możliwe? Tak, i oni mają odpowiedź (również) w Porsche. Od 2010 roku, kiedy zaoferowano pierwsze samochody hybrydowe, Cayenne S Hybrid i Panamero S Hybrid. Chociaż połączenie wydaje się nieco niezwykłe, ludziom wydaje się to podobać, o czym świadczą wyniki sprzedaży: zaledwie rok po premierze Cayenne S Hybrid wybrało je dwa razy więcej osób niż wszyscy konkurenci razem wzięci.
Nic więc dziwnego, że Porsche poszło jeszcze dalej i zaoferowało kupującym ulepszenie hybrydy plug-in. To otworzyło bruzdę, gdy Cayenne S E-Hybrid stał się pierwszym na świecie hybrydowym crossoverem klasy premium typu plug-in. Jeśli dostarczymy Panamerę S E-Hybrid i supersportowego 918 Spyder (który niestety jest już wyprzedany, ale jego technologia pozostaje), Porsche jest teraz jedyną marką premium na świecie, która oferuje trzy serie hybryd plug-in.
Skoro już o wszystkich samochodach pisaliśmy w magazynie Auto, to krótko o liczbach. Cayenne i Panamera wykorzystują ten sam system hybrydowy, z dostępną mocą 416 „koni mechanicznych” (benzyna zapewnia 333 „moc”, silnik elektryczny 95 „koni mechanicznych”) i momentem obrotowym 590 Nm (benzyna 440 Nm, silnik elektryczny 310 Nm). . Cayenne ma napęd na cztery koła, Panamera ma tylko napęd na tylne koła, oba mają ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic S. Z pierwszym możesz jechać do 125 kilometrów na godzinę, z Panamerą - do 135. Pojemność baterii pierwszego wynosi 10,8 kilowata. godzin, w Panamerze 9,5. A co ze zużyciem paliwa? W przypadku Cayenne zakład obiecuje średnie zużycie benzyny na poziomie 3,4 litra, a Panamera - 3,1 litra.
Te ostatnie liczby są najczęściej przeszkodą, a w tym teście chcieliśmy dowiedzieć się, jak naprawdę jest zużycie paliwa. Podczas trzydniowego testu dziennikarze motoryzacyjni wzięli również udział w konkursie ekologicznym. Cayenne S E-Hybrid i Panamera S E-Hybrid wbrew prawom fizyki? Być może, ale praktyka pokazała, że powyższe dane dotyczące konsumpcji są osiągalne. Dziennikarze testowali się na dystansie nieco ponad 50 kilometrów, ale oczywiście należy wziąć pod uwagę, że nie wszyscy kierowcy jeździli w tym samym czasie, a tym bardziej w tych samych warunkach jazdy. Jednak autor tego artykułu, po przejechaniu Panamerą S E-Hybrid, pokazał na komputerze pokładowym spalanie na poziomie 2,9 litra na 100 kilometrów, co było najlepszym wynikiem wśród wszystkich kierowców Panamera. Niespodzianką był Cayenne i jego kierowca, który ukończył wyścig ze średnią zaledwie 2,6 litra na 100 kilometrów. Ale ważniejsze od wyniku jest to, że przy takiej maszynie naprawdę można osiągnąć tak niskie zużycie paliwa. Jasne, może się to udać na dłuższą podróż, ale kto nie podróżuje dalej niż 50 mil do pracy teraz wie, że może być bardzo, bardzo oszczędny z Porsche. I przyjazny dla środowiska.
Tekst Sebastiana Plevniaka, fabryka zdjęć
