Porsche Cayenne Diesel, nasz test drogowy – Test drogowy
Zawartość
Porsche Cayenne Diesel, nasz test drogowy – Test drogowy
Pagella
|
|
Cayenne Diesel nie zaprzecza swojemu DNA: jest zwinny w sportowej jeździe i wygodny w codziennym użytkowaniu. Konstrukcja jest doskonała, a 3.0-litrowy diesel jest również dość łagodny w zużyciu. Jednak jakość i marka mają swoją cenę, a po dodaniu niektórych opcji cena znacznie wzrasta.
La Porsche Cayenne to samochód, który nieco ponad dwanaście lat temu zmienił oblicze niemieckiego producenta samochodów, łamiąc tradycję i osiągając wielki sukces komercyjny. W wersji DieselCayenne jest napędzany przez pochodzący z Audi 3.0-litrowy silnik V6 o mocy 250 KM. i moment obrotowy 580 Nm w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic.
Ta najnowsza generacja jest estetycznie czystsza i bardziej dojrzała, traci część powietrza z 911 przeniesionego do SUV-a i zdecydowanie nabiera własnej osobowości, choć zawsze z niewątpliwymi cechami Porsche. Rozstaw osi samochodu zwiększył się o 4 cm, co daje przewagę pod względem zamieszkiwania, podczas gdy nie ma już redukcji biegów.
miasto
Trudno o tym myśleć pieprz cayenne jako samochód miejski, biorąc pod uwagę jego wielkość, ale poza brakiem tonażu na parkingach, radzi sobie z ruchem ulicznym całkiem dobrze. Wysokie siedzenie zapewnia doskonałą widoczność i możesz dokładnie wyczuć, gdzie pojazd zaczyna się i kończy. Dodatkowo, za pomocą przednich i tylnych czujników oraz kamery cofania, problem z parkowaniem staje się tylko kwestią lokalizacji. W Tiptronic 8 marca sprawia, że jazda jest naprawdę płynna: gdy sprzęgło jest rozłączone, zawsze jest bardzo płynne i stopniowe, ale bez efektu sprężystości charakterystycznego dla przekładni z wariatorem momentu obrotowego starej generacji, a zmiana biegów w trybie automatycznym jest szybka i bez poślizgu. Silnik wysokoprężny V6 jest bezwibracyjny, płynny i w pełni napędzany, zawsze zapewniając wystarczający moment obrotowy do płynnego strzelania w ruchu. Dane wskazują, że zużycie w mieście wynosi 7,6 litra na sto kilometrów.
Poza miastem
Nawet w z zamkniętymi oczami zrozumiałbyś, że jeździsz jednym Porsche. Wystarczająco mało, by zdać sobie sprawę, jak ważny dla przyjemności z jazdy jest każdy szczegół, a rezultat, jaki inżynierowie ze Stuttgartu osiągnęli w tym SUV-ie o masie 2.185 kg, jest naprawdę imponujący. Wystarczy spojrzeć na kokpit z perspektywy samochodu — z pionową kierownicą o małej średnicy i aluminiowymi łopatkami — a przekonasz się, że jazda nim to sama przyjemność. Układ kierowniczy jest zachwycający: progresywny, dostosowany do wagi i dość bezpośredni. To niesamowite, jak dokładne jest nawet przy najmniejszych kątach i pozwala dokładnie zrozumieć, co dzieje się pod kołami. Taki precyzyjny układ kierowniczy zostałby zmarnowany przy niezgrabnym, niezgrabnym podwoziu, ale na szczęście tak nie jest.
Nasza maszyna jest wyposażona w Aktywne zawieszenie pneumatyczne PASM – dodatkowa opcja od 1.586,00 euro, która pozwala zmienić ustawienie, zwiększając komfort i szybkość reakcji zgodnie z życzeniem. Dostępne są trzy tryby: Komfort, Sport i Sport+. W trybie komfortowym samochód unosi się na nierównościach, ale podczas pokonywania zakrętów nie wpada w irytujące przechyły. Przełączenie na tryb Sport sprawia, że otwieranie jest komiczne, a przód bardziej reaktywny: na drodze to najlepsza opcja, jeśli chcesz się trochę zabawić, ponieważ w trybie Sport+ samochód staje się tak sztywny, że jest to prawie irytujące.
Tryb sportowy i manualna skrzynia biegów pieprz cayenne może tylko sprawić, że się uśmiechniesz. Jego zdolność do ukrywania masy jest wzorowa, a jedynym momentem, w którym pamiętasz jazdę 5-metrowym SUV-em, jest gwałtowne hamowanie.
Theprzód jest wprowadzany dość szybko, a tylna część posłusznie podąża. Jeśli jesteś wystarczająco sprytny, możesz bezpiecznie bawić się Cayenne jak dużym sportowym kompaktem, rozjaśniając tył po zwolnieniu i malując czarne paski na tylnych kołach, które szukają przyczepności. W sześć cylindrów Audi ma duży postęp i ładnie przytłumiony dźwięk, ale kiedy zaczynasz podchodzić do tego poważnie, odczuwasz brak zasięgu (przy 3.500 obr./min gra się kończy) i dodatkową moc, i zdajesz sobie sprawę, że podwozie Cayenne jest zbudowane, aby wytrzymać rycerskość. ... o wiele bardziej hojny.
RљSЂRѕRјRμ S, RѕRіRѕ, prędkość, który dobrze spisuje się przy średnich prędkościach, ma trudności z jazdą sportową, zwłaszcza pod górę.
Aby jednak docenić jego walory dynamiczne, nie trzeba prowadzić samochodu z nożem między zębami. olej napędowy Cayenne przyjemna w prowadzeniu nawet przy spokojnej jeździe. Dodatkowo w cyklu podmiejskim udało nam się bez problemu pokonać 14 km na litrze.
autostrada
La olej napędowy Cayenne to świetny zabójca kilometrów. Szelest w Autostrada są, ale jak na samochód wysoki na metr siedemdziesiąt, są naprawdę niskie, a ogólna izolacja akustyczna jest dobra. Osiem biegów jest dobrze rozstawionych, a silnik szumi cicho w oktawie przy prędkości kodowej. Przy 100 litrowym zbiorniku (opcja bez dopłaty) zasięg sięga prawie tysiąca kilometrów.
Życie na pokładzie
Na pokładzie obu od razu poczuł się, jakby siedział w kabina pilota znacznie bardziej kompaktowy niż w rzeczywistości. Jest dużo miejsca zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu, którzy mogą przesunąć tylne siedzenie nawet o 16 cm, aby uzyskać dodatkową przestrzeń. W dach z widokiem panoramicznym (opcja od 2.061,80 euro) sprawia, że wnętrze jest przyjemnie przewiewne i jasne. Konstrukcja jest doskonała, a skóra i miękkie tworzywa sztuczne gwarantują solidność, która spełnia standardy House.
W tunelu centralnym znajduje się liczba kluczy godny samolotu: ma zarówno klimatyzację, jak i te, które regulują zawieszenie i reakcję silnika, a także oczywiście automatyczną dźwignię zmiany biegów. Prawdą jest, że ostatnio pojawiła się tendencja do łączenia wszystkich funkcji w systemie informacyjno-rozrywkowym, ale w tym przypadku wydają się one przesadzone w przeciwnym kierunku i trzeba się do tego przyzwyczaić.
I MateriałyAle wykonanie jest znakomite: skóra jest w dobrym stanie, plastik jest przyjemny w dotyku (choć niezbyt miękki) i po prostu nie piszczy, a deflektory i uchwyty wykonane są z oryginalnego aluminium.
Nasza próbka jest również wyposażona w implant. BOSE® System dźwięku przestrzennego, opcjonalnie od 1.384,70 euro, co jest jednym z najlepszych, jakie próbowaliśmy pod względem mocy i czystego dźwięku.
Cena i koszty
La pieprz cayenne to z pewnością nie jest tanie: cena Wersja z silnikiem wysokoprężnym kosztuje 73.037 90.000 euro, ale osiągnięcie 250 XNUMX XNUMX zajmuje bardzo mało czasu. Jednak z XNUMX KM. jesteś zwolniony z super podatku, a silnik, biorąc pod uwagę wielkość do przeniesienia, jest dość oszczędny w zużyciu.
Na tle konkurentów z tego segmentu może nie jest najbardziej zaawansowany technologicznie czy najbardziej luksusowy, ale pod względem przyjemności z jazdy i wizerunku wyraźnie wygrywa.
bezpieczeństwo
La pieprz cayenne na drodze jest zawsze bezpieczna i przewidywalna, a stały napęd na wszystkie koła zapewnia łatwe pokonywanie każdego rodzaju terenu.
Nasze znaleziska
TECHNIKA
| silnik | V6 3.0 l oleju napędowego |
| Moc | 250 KM między 3,500 a 4,500 obr/min |
| para | 580 Nm od 1,750 do 2,500 obr/min |
| waga | 2,185 kg |
| Trakcja | Całka stała |
| Wymiana | 8-biegowa automatyczna |
| rywalizacja | Euro 6 |
WYMIARY
| wysokość | 705 mm |
| długość | 4,855 mm |
| szerokość | 1,939 mm |
| Beczka | 670-1780 |
| Buck | Litrów 100 |
PRACOWNICY
| 0-100 km / h | 7,4 sekund |
| Velocita Massima | 220 km / h |
| konsumpcja | 7.6 l / 100 |
| emisje | 173 g / CO2 |
