Porsche Carrera 911 GTS, jego najlepsza forma to samochody sportowe

Wybieraj spośród różnych modeli w ofercie Porsche 911 To nie jest łatwe zadanie. Każdy znajdzie coś dla siebie: napęd na przednie koła, napęd na wszystkie koła, kabriolet, Targa, coupe lub turbo, GT3 lub S. Gdzie nowy? Porsche Carrera 911 GTS w tym wszystkim? Jeśli pójdziemy zobaczyć cenę (coupe zaczyna się od 131.431 XNUMX euro)Powiedziałbym, że jest w połowie drogi pomiędzy Carrerą S i GT3. Z pewnością plasuje się pomiędzy nimi i z innych powodów.

La 911 sygnowane GTS zawiera całą wygodę korzystania ze zwykłej Carrery ukradł DNA samego wyścigowego GT3. Bardziej sportowe 911, dla którego najważniejsza jest przyjemność z jazdy, a jednocześnie rezygnuje się z minimalnego komfortu.

Na żywo wygląda jak sportowiec, który „podciąga się” przed zawodami: pokazuje trochę więcej mięśni, ale chodzi o subtelności. W rzeczywistości nadwozie jest powiększone, jak Carrera 4, a 20-calowe felgi aluminiowe (standard) są w Turbo, z pojedynczą nakrętką, z której korzysta wiele samochodów wyścigowych. To będzie nonsens, ale kocham ten szczegół.

To odnowa mięśni wpływa to na cały samochód, a nie tylko na wygląd. Zawieszenie jest o 20 mm niższe niż w wersji S, w standardzie znajduje się 7-biegowa skrzynia biegów PDK, sportowy wydech, a 3.0-litrowa turbosprężarka została wzmocniona o 30 KM. 450 KM i 550 Nm pełny moment obrotowy. To wystarczy, aby Porsche 911 GTS od 0 do 100 km/h rozpędzało się w 4,1 sekundy (3,7 z PDK) i rozwijało prędkość maksymalną 312 km/h.

Ponadto dostępne są większe tarcze hamulcowe 350 mm z przodu i 330 mm z tyłu – opcjonalnie karbonowo-ceramiczne – oraz mnóstwo Alcantary we wnętrzu, w tym na kierownicy. Następnie wszystkie GTS obejmują PASM (Porsche Active Suspension Management) i pakiet Sport Chrono, który obejmuje aktywne mocowania silnika i selektor trybu jazdy.

PROSZĘ PEDAŁÓW

Wezmę jednego od razu 911 Targa 4 GTS ze wspaniałą 7-biegową manualną skrzynią biegów i trzema pedałami, który, co dziwne, kosztuje około 2.000 euro. Jak świat się zmienia...

La sprzęgło wcale nie jest ciężki i nie jest trudniejszy do uruchomienia niż w golfie. Obsługa tej krótkiej, suchej i precyzyjnej dźwigni zmiany biegów to przyjemność nawet przy niskich prędkościach.

Dzięki temu możesz natychmiast zainstalować intymna relacja z samochodem, intymność, której nawet błyskawiczna zmiana PDK nie jest w stanie dorównać. Czuje się, że ma 30 KM. więcej, ale osiągi na prostych nie odbiegają aż tak bardzo od Carrery S.

Jest jasne, że samochód wydaje się bardziej kompaktowy, złożony, zwrotny. Wystarczy kilka krzywych, aby to zrozumieć Limit GTS jest zbyt wysoki i że właściwe podkreślenie tego wymaga znacznie bardziej krętej ścieżki. Na szczęście zjeżdżamy z autostrady i kierujemy się pięknymi górskimi drogami nad Desenzano del Garda.

Już to mówiłem: nowość Silnik turbo o pojemności 3.0 litra Carrera to najbardziej zbliżony do turbosprężarki silnik wolnossący, jakiego kiedykolwiek próbowałem. Posuw unosi się tak progresywnie i bez dziur, że kusi spojrzenie na ostatnie tysiąc okrążeń obrotomierza; tylko dwie rzeczy „skręcają” to: potężny moment obrotowy na dole (stała 550 Nm między 2.150 a 5.500 obr./min) i brak fajerwerków w pobliżu czerwonej strefy. Ale żeby być turbodoładowanym silnikiem, rozciąga się, cholera, rozciąga. W trybie sportowym z rury wydechowej wydobywają się przyjemne trzaski, ryki i bulgotanie. Nie dorównuje nawet dźwiękiem starego aspiratora, ale wiesz co? Szybko zapomnisz.

Real dla wartości dodanej to 911 GTS jak cię przyciąga, gdy droga pozwala ci iść. Jest bardziej precyzyjny, ma lepszą przyczepność i dostarcza wyraźniejszych informacji niż Carrera S. Kiedy wymuszam wejście w szybki trzeci zakręt, jestem zaskoczony, jak mocno GTS opiera się podsterowności. Krzywe GTS, kropka. L'przód zawsze wygląda jasno, ale nigdy nie czuje się „latania”, nawet jeśli przyspieszysz zbyt wcześnie na wyjściu z zakrętu. Co za samochód. Ręczna skrzynia biegów jest Twoim najlepszym sprzymierzeńcem: pedały są ustawione optymalnie do kontaktu z piętą, ale w trybie sportowym automatycznie wykonuje podwójną pracę za Ciebie, unikając irytujących bólów głowy podczas hamowania. I zaufaj mi, GTS jeździ bardzo ciężko, z taką samą mocą i wytrzymałością, jakiej nauczył nas Porsche, z odrobiną dodatkowego wysiłku.

W to, co najlepsze, wyposażone jest także 911 GTS. Pirelli PZero Corsa, niewątpliwie zwiększa to zdolność GTS do pokonywania zakrętów, ale nie pamiętam, żebym musiał się tak bardzo pocić, prowadząc 4S, aby spowodować nadsterowność. Z tego powodu odchodzę od Carrery 4 GTS i stawiam na wersję wyłącznie PDK z napędem na tylne koła.

Od razu wersja z napędem na dwa koła jest bardziej zwinna, zapewnia bardziej przejrzyste i lżejsze sterowanie., możesz wykonać tylko jedno zadanie: obrócić. Tak, potrafię sprawić, że tył będzie się ślizgał w zakrętach, ale przyczepność nawet w tym przypadku jest tak monumentalna, że ​​trzeba uważać na nadsterowność. PDK pozostaje błyskawiczną zmianą, ale jeśli idealnie pasuje do cichszych 911, usuwa element układanki z bardziej interaktywnego i autentycznego GTS. Tak czy inaczej, cokolwiek wybierzesz, wstań.

Więc GTS?

Warto więc wydać na to dodatkowe pieniądze Wyścig GTS-em? W rzeczywistości myślałem, że znajdę bardzo „dowiedz się więcej GT3” to mniej kariera. Tęskni za tym dzikim paskiem wyścigowej 911, ale jak uczucie i tempo, nie sądzę, jest aż tak odległe; nie mówiąc już o tym, że na pewno więcej elegancki i dyskretny. La Porsche Carrera 911 GTS to po prostu 911 w najlepszym wydaniu: Każdy z jego elementów został udoskonalony, aby zapewnić maksymalną przyjemność z jazdy, a także niesamowicie piękny wygląd. Zwiększona sztywność ledwo przeszkadza w codziennym użytkowaniu (dzięki PASM, który działa cuda), ale gdy droga sama się przejaśnia i wije, wiadomo, gdzie poszły te dodatkowe pieniądze. Tak, warto. Zwłaszcza z manualną skrzynią biegów.