Jazda próbna Porsche Carrera 4S przeciwko Audi R8: pojedynek

Porsche Carrera 4S ma nowego, niezwykle niebezpiecznego przeciwnika. Chodzi o Audi R8 4.2 FSI, które swoim lodowatym wyglądem i gorącym temperamentem ma podbić serca fanów samochodów sportowych. Czy ambicje marki zostaną pomyślnie zwieńczone czterema pierścieniami?

W segmencie samochodów sportowych, których cena wynosi około 100 000 euro i więcej, szczególnie trudno jest mieć dobry wizerunek i wzbudzać szacunek między innymi. Weźmy na przykład Porsche, które od dziesięcioleci nieustannie udoskonala kultowy status swojego symbolu 911. lata. Ten model to legenda - w dużej mierze ze względu na wyjątkowość jego istoty. W tym teście zmierzy się ze swoim potężnie wyposażonym rywalem, 60-litrowym bokserem o mocy 3,8 KM (zwiększonym do 355 z opcjonalnym zestawem sportowym), tradycyjnie umieszczonym za tylną osią.

Dążenie do gwiazd

Carrera od lat jeździ tam, gdzie R8. A jednak – śmiało atakuje model z Ingolstadt – prowokacyjnym designem, imponującym wyposażeniem i najróżniejszymi narzędziami marketingowymi. Samochód ma aluminiową ramę przestrzenną i jest napędzany centralnie umieszczonym 4,2-litrowym silnikiem V8. Różnice w stosunku do RS4 polegają tutaj na zmianach w kolektorach dolotowych i wydechowych (w tym drugim przypadku znacznie skrócono przewód wydechowy).

Silnik bokser Porsche wykonuje swoją pracę przy imponującym akompaniamencie akustycznym, który przy dużych prędkościach nabiera niemal złowrogiego wymiaru. Silnik obraca się z niemal surrealistyczną łatwością i wydaje się, że uderza w ogranicznik prędkości w ujemnym czasie, a jazda nim z niewiarygodnie precyzyjną skrzynią biegów to przyjemność. Nic dziwnego, że 911 udało się osiągnąć 100 km/h nawet o 0,2 sekundy szybciej niż dane fabryczne: w przypadku 4S ze specjalnym zestawem silnika, który zwiększa moc do 381 KM. s., Porsche obiecuje 4,6 sekundy, podczas gdy sprzęt testowy twierdzi, że 4,4 sekundy. Pomimo niemal nadmiernego użycia stopów aluminium R8 waży o 110 kilogramów więcej, co negatywnie wpływa nie tylko na zużycie paliwa, ale także na dynamikę.

Model z centralnym silnikiem traci swoje właściwości dynamiczne.

Pomimo przewagi w zakresie mocy, R8 jest wolniejszy od Porsche przy przyspieszaniu do 100 km / hi ogólnej dynamice. Jednak po 4500 obr / min V8 zaczyna robić się naprawdę twardy iz łatwością osiąga fantastyczne 8250 obr / min. Przekładnie R8 wciąż mają rezerwy, nawet gdy 911 musi zmieniać biegi. Jednostka FSI oferuje imponującą przestrzeń nad głową bez konieczności pełnego wykorzystania za wszelką cenę.

Ogólnie model Audi z centralnie umieszczonym silnikiem zachowuje zaskakująco dobre zachowanie nawet przy zbliżaniu się do psychologicznej granicy 300 km/h. Precyzyjne sterowanie jest bardzo precyzyjne, ale nie nerwowe, a dopłata do zawieszenia z podwójnymi wahaczami poprzecznymi dość płynnie pochłania nierówności nawierzchni drogi dla samochodu tej kategorii. Zła wiadomość w tym przypadku jest taka, że ​​przy naprzemiennych pofałdowanych wybojach nadwozie wykazuje tendencję do pionowych wstrząsów przypominających katapultę, a przy hamowaniu przy prędkościach powyżej 200 km/h odczuwalna jest pewna niestabilność i niepewność.

Standardowe zawieszenie adaptacyjne Porsche PASM jest sztywne, przenosząc wstrząsy na pasażerów w stosunkowo niefiltrowany sposób, a układ kierowniczy jest chirurgicznie precyzyjny, ale naprawdę super bezpośredni. Gdy w bardzo szybkim tempie podawana jest większa ilość gazu, dochodzi do niewielkiego, ale możliwego do opanowania przemieszczenia pośladków. W tym drugim nie ma nic złego, ale trend ten jest wyraźniejszy niż w przypadku Audi. Carrera wymaga od kierowcy znacznie subtelniejszego wyczucia, aw przypadku niewłaściwej reakcji z jego strony, reaguje wyraźnie dostrzegalnymi przejawami podsterowności lub nadsterowności, w zależności od specyfiki sytuacji. A jednak - 911 - jedyny zwycięzca w tym teście. Dobra technologia, odważne wzornictwo i techniki marketingowe nie wystarczą, by pokonać jedną z najbardziej cenionych ikon wśród samochodów sportowych...

Tekst: Jorn Thomas

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1.Porsche 911 Carrera 4S

Dzięki niskiej masie własnej i znanej przekładni 911 Carrera 4S w pełni kompensuje niższą moc wyjściową w porównaniu z R8. 4S pozostaje w tyle za rywalem tylko pod względem komfortu i łatwości sterowania.

2. Audi R8 4.2 FSI Cztery

Pomimo przegranej w tym porównaniu, R8 jest imponującym debiutem Audi w świecie wyścigów samochodów sportowych. Samochód oferuje idealną równowagę między komfortem a niezwykłą dynamiką jazdy.

szczegóły techniczne

1.Porsche 911 Carrera 4S	2. Audi R8 4.2 FSI Cztery
Objętość robocza	-	-
moc	381 k. Od.	420 k. Od.
Maksimum moment obrotowy	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	4,4 z	4,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	36 m	34 m
Prędkość maksymalna	288 km / h	301 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	14,7 l / 100 km	15,8 l / 100 km
Cena podstawowa	96 717 euro	104 400 euro