Porsche 911 Turbo S, nasz test - samochody sportowe
Nie wyobrażam sobie dróg lepszych od legendarnych Tablica rejestracyjna Florio spróbuj nowego Porsche Carrera 911 Turbo S; właśnie podczas weekendu wyścigowego. To nie są gładkie drogi, jak stół bilardowy, ale odwrotnie. Dziury, ciasne zakręty i nawierzchnia o niskiej przyczepności to norma, ale 911 Turbo S ma kilka dobrych kart.
Nowa Carrera 911 Turbo S
Nie trzeba mieć jastrzębiego oka, żeby to zobaczyć Turbo S. jest szerszy i bardziej muskularny niż zwykła Carrera (72 mm więcej niż Carrera 2 i 28 mm więcej niż Carrera 4), ale jego linia pozostaje stosunkowo powściągliwa. To prawda, z tym skrzydłem i wlotami powietrza Turbo S wygląda jak steryd 991, ale mimo to jego wygląd prawie nie mówi o osiągach, do których jest zdolny.
Ona silnik Sześciocylindrowy silnik bokser o pojemności 3,8 litra to siła natury. Rozwija moc 580 KM. i 700 Nm momentu obrotowego (750 z doładowaniem), czyli 20 KM. więcej niż poprzedni Turbo S. Ruszając z miejsca, osiąga 100 km / hw 2,9 sekundy, 160 km / hw 6,5 cala i 200 km / hw 9,9 cala; jednocześnie zrozumienie tego wymaga 650-konnego Ferrari Enzo.
Tagged cena di 211.308 euro, Turbo S. to najdroższe 911 na liście, ale ma wszystkie opcje, jakich potrzebujesz w samochodzie tego kalibru. Jest standardowo wyposażony w hamulce węglowo-ceramiczne, w tym ładne żółte zaciski, sportową kierownicę 360 mm, Sport Chrono, adaptacyjne amortyzatory PASM i kierowaną tylną oś. Ten ostatni, również standardowy w GT3, zapewnia większą zwinność przy niskich prędkościach i większą stabilność przy dużych prędkościach.
Jazda Turbo S
Gdyby nie list Turbo S. co siedzi na obrotomierzu Carrera normalny, pod warunkiem, że 911 można określić jako normalny. W ten sposób bliższe spojrzenie ujawnia bardziej wyrazisty bok z czarnym wlotem powietrza, który można zobaczyć w lusterku bocznym, co jest znakiem, że jest coś wyjątkowego w tym 911.
Przekręcam kluczyk w lewo od kolumny kierownicy i 3,8-litrowy twin-turbo 2 budzi się niepostrzeżenie, obniżając się do hałaśliwego i zwykłego niskiego poziomu. Od pierwszych metrów S wydaje się bardziej napięty, uziemiony i rozdęty niż Carrera XNUMX, ale jednocześnie czujesz się w intymnej i skupionej atmosferze.
Jestem poza ruchem Palermo i jestem na dobrej drodze, na której mogę rozdać Turbo S. To bez wątpienia atrakcyjny samochód, ale nie tak krzykliwy jak Ferrari czy Lamborghini, ale zaufaj mi, jest równie szybki.
W końcu znajdujemy prawie bezludną drogę ze stosunkowo nowym asfaltem, idealną do lekkiego obciążenia podwozia. Pierwsze kilometry za kółkiem 911 zawsze są dziwni. Wydaje się, że przednie koła „płyną” i tracą kontakt z asfaltem, ale przyzwyczajenie się do tego uczucia zajmuje sporo czasu, po czym pewność przednich kół staje się pełna. Kierownica jest precyzyjna i precyzyjna, bez śniegu i mimo wspomagania elektrycznego przekazuje informacje potrzebne do pchania samochodu.
La Porsche 911 Turbo S. jest wyposażony w nowe sterowanie na kierownicy, które umożliwia wybór pomiędzy czterema różnymi trybami jazdy: D, Individual, Sport i Sport+, z których każdy można wybrać niezależnie od ustawienia zawieszenia. Tryb komfortna drodze to prawie konieczność: koła bardzo dobrze trzymają się drogi, a adaptacyjne amortyzatory PASM zapewniają doskonałą kontrolę nad samochodem, nie będąc twardym jak marmur. Z drugiej strony najlepszą konfiguracją silnika i skrzyni biegów jest oczywiście Sport+. Kręć kierownicą, a samochód rozciągnie mięśnie niczym atleta przygotowujący się do sprintu na 100 metrów.
Za sekundę wychodzę z zakrętu i przyklejam pedał gazu do podłogi. Tam trakcja jest monumentalny. Silnik, umieszczony na tylnych kołach, gwarantuje 911 Turbo S. niesamowita przyczepność na chodniku – nawet przy wyłączonej kontroli trakcji – daje gwarancję, że wpadnie w przysiad. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Cena: + XNUMX rubli z tyłu, wykorzystując wszystkie dostępne Nm, aby strzelić do ciebie na następnej prostej. Tam chodnik Tylny koniec jest szerszy niż w Carrera 2 lub 4, zapewniając dodatkową przyczepność, ale jednocześnie nieznacznie zwiększając podsterowność przy wychodzeniu z zakrętów. Sekret polega na tym, aby narysować ciaśniejsze linie i przyspieszyć z możliwie prostymi przednimi kołami, zanim przepływ momentu obrotowego przejmie kontrolę i odciąży przód samochodu.
Skrętne tylne koła na ciasnych zakrętach bardzo pomagają: pomagają skrócić trajektorię do tego stopnia, że początkowo będzie ona wydawała się nienaturalna, powodując to samo uczucie wchodzenia w zakręt z lekko zaciągniętym hamulcem ręcznym.
Podobno turbosprężarka
W porównaniu do Silnik o pojemności 3.0 litra z Carrera, również teraz doładowany, w niczym nie przypomina wolnossącego układu napędowego. Tam Turbo z pewnością zasługuje na imię, które nosi.
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia słychać przez chwilę, jak turbiny oddychają, a następnie zamieniają powietrze w ciąg. Jest to tak podwójny silnik, że korzystanie ze skrzyni biegów staje się prawie zbędne, ale jeśli chcesz prawdziwej przyczepności, musisz poczekać do 2.800 obr./min, w obszarze, w którym wskazówka obrotomierza zaczyna biec bardzo szybko, a nawet więcej po 4.000 obr./min.
Nacisk jest brutalny. NA spoko la Turbo S. on po prostu anuluje te bezpośrednie, a ja hamulce węglowo-ceramiczne (standard w wersji S) bardzo dobrze radzą sobie z dużymi prędkościami i są praktycznie niestrudzone na drodze. Modulacja jest również wzorowa i można precyzyjnie i dokładnie wprowadzić hamowanie w zakręt.
Pomimo swojej ogromnej mocy, Turbo S to samochód, który budzi zaufanie. Zawsze dokładnie wiesz, jak daleko możesz się posunąć, a informacje płynące z bioder i nadgarstków dają jasny obraz tego, co się dzieje. W rzeczywistości nie mogę sobie wyobrazić innego supersamochodu o tak dobrotliwym zachowaniu, nawet na mokrej nawierzchni. Przy odrobinie niegrzeczności możesz drażnić tylne zakręty i zakręty wyjściowe z odrobiną nadsterowności i ćwiartką kontrowania, mając pewność, że napęd na wszystkie koła wyciągnie cię z tego bezpiecznie. Ten ostatni działa bardzo dyskretnie: nigdy nie ma się wrażenia jazdy integralną, a moc przekazywana jest na przednie koła tylko wtedy, gdy tylne mają poważne problemy. Ostatnia uwaga idzie do zmienić PDK, niezrównany zarówno pod względem szybkości, jak i punktualności.
odkrycia
La Porsche 911 Turbo S byłaby to idealna maszyna z bardziej epicką ścieżką dźwiękową. Są zaciągnięcia, ale potrzeba więcej klaskania i szczekania, aby oddać sprawiedliwość takiej rycerskości.
Jednak to jest jedno supersamochód z (prawie) dyskretnym wyposażeniem. Nikt nie spodziewa się, że będzie tak szybki, a po zapoznaniu się z jego wydajnością nikt nie spodziewa się, że będzie tak wygodny w codziennym użytkowaniu.
Nie będzie miał takiej samej kruchości i równowagi jak Carrera 4S, ale w pełni to nadrabia nieproporcjonalną mocą i łatwością, z jaką można go używać.
