Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Samochód sportowy
Nie pojedziemy tak długo: GT3RS4.0 jest znacznie lepszy niż 3.8, który sam w sobie jest jednym z najlepszych samochodów, jakimi kiedykolwiek jeździłem i zwycięzcą ostatniego Ecoty, pokonując Ferrari 458, Lexus LFA, a nawet Porsche GT2 RS. Brzmi niesamowicie, ale ta wersja jest jeszcze lepsza. Jest szybszy, ma więcej pędu i żuje bardziej ziarnisty asfalt. A to nie wszystko: jest bardziej wnikliwa w swoich reakcjach i przenosi uczucia i zaangażowanie na inny poziom. To jest absolutnie najlepsze ucieleśnienie drogi z Porsche 911.
È najnowszy 997 GT3 i będzie tylko zbudowany 7 kopii dziennie do końca 2011 roku. Chociaż oczywiście w przyszłości pojawią się inne GT3. Andreas Preuninger, kierownik projektu, obiecuje, że „zawsze będą ciekawe”, ale jako pierwszy przyznaje, że nie będą takie jak ta wersja. I nie będą mieli nawet legendarnej szóstki Metzgera. Dlatego RS 4.0 ma natychmiast stać się ikoną. Jego debiut wywoła takie poruszenie, że szczęśliwi posiadacze (600 na całym świecie) automatycznie znajdą się na potencjalnej kopalni złota. Silnik jest siłą napędową RS 4.0 i to nie tylko dosłownie. Preüninger twierdzi, że samochód „zbudowano wokół niego”. To bez wątpienia piękna łabędzi śpiew. Ponieważ średnica otworu była już na granicy, skok został zwiększony, aby zapewnić dodatkową moc. Ale nawet to nie wystarczyło, aby wymyślić 500 CV z płaskiej szóstki, dlatego RS 4.0 został wyposażony w ramka wyścigi Porsche RSR3 e GT3R... To także ma Korbowody tytanowe zmodyfikowane, różne głowice, wzmocnione regulatory krzywki i sztywniejszy napinacz oraz zmiana przypisania. Wynik to 500 KM. nawet przy stopniu kompresji niższym niż 3.8. Aby zwiększyć przepływ powietrza w 4.0, pojawiły się dwa nowe filtry powietrza duży i czerwony z karbonową ramą, nowy kolektor wydechowy i nową skrzynkę powietrzną.
Uderza nie tylko 50 KM. i 30 Nm więcej: płynna jazda w całym zakresie obrotów sprawia, że ten silnik jest bardzo przyjemny, a para ai niskie obroty umożliwia pokonywanie zakrętów na wyższym biegu niż 3.8. W tym momencie można by pomyśleć, że silnik 4.0 ma konfigurację wyścigową i że naprawdę ożywa dopiero przy wysokich obrotach, a zamiast tego jest nawet pełniejszy niż 3.8. Nie tylko jest taki sam w całym zakresie obrotów, ale także daje dodatkowe doładowanie na końcu każdego biegu. Jest bardzo posłuszny, reakcja przepustnicy jest elektryczna i bardzo szybka, i jest 0-100 to tylko spada 3,9 sekund (jedna dziesiąta sekundy mniej niż 3.8).
Układ napędowy jest identyczny jak w starszej wersji, z wyjątkiem wzmocnionej tarczy sprzęgła, która może obsługiwać dodatkową przyczepność. W świecie coraz bardziej zdominowanym przez łopatki do zmiany biegów dobrze jest, że najnowsze wcielenie GT3 pozostaje wierne kierownictwu. Weź pod uwagę tę dużą dźwignię Alcantara wciąż budzi emocje, których nie można odmówić, niezależnie od tego, czy maszyna jest szybsza i wydajniejsza. Cieszysz się nie tylko ciągiem perfekcyjnych zmian, ale także poczuciem intymnego połączenia z samochodem i wszystkimi jego częściami mechanicznymi. A kiedy działają tak dobrze, byłoby przestępstwem umieszczać filtr między tobą a nimi.
Podwozie 4.0 ma i zawiasy uniball Jeśli chodzi o dolne tylne ramiona, jest to ulepszenie, które po raz pierwszy widzieliśmy w GT2 RS. Na barkach nadal znajdują się gumy, które redukują hałas i uderzenia, ale ten samochód ma własne specjalne ustawienia sprężyn, amortyzatorów i pochylenia. Felgi, opony i dyferencjał są takie same jak w 3.8, ale są teraz bardziej responsywne i precyzyjne. Układ kierowniczy zachował precyzję i naturalność poprzedniej wersji, ale teraz jest jeszcze bardziej gotowy. Trudno zarzucić kierownictwu 3.8 lenistwo, a jednak z tego punktu widzenia 4.0 to prawdziwa drzazga. To jak przejście od dłuta do lasera.
Jest tylko jedna kategoria osób, które mogą preferować 3.8 lub 4.0: ci, którzy wybierają samochód, który można podziwiać. Ponieważ ten GT3 RS 4.0 jest jeszcze bardziej gotowy do pracy niż Trawers - i zrób to nagle - od poprzedniego, a dla tych, którzy lepiej mówią niż jeżdżą, głupcy są ubezpieczeni. To, co się nie zmieniło, to posłuszna jazda (samochody stworzone na tor zwykle nie są tak miękkie na drodze). Tak, reaguje na nierówną nawierzchnię, ale nigdy się nie psuje i nigdy nie powoduje złamań pasażerów.
Cała ta precyzja rodzi zaufanie, a zaufanie z kolei przekłada się na szybkość. 4.0 nie zawsze jest ładną bronią, jak GT2 RS, ale jestem pewien, że na trudnych drogach będzie szybszy niż jego starsza siostra. Oszczędność masy i zmiany aerodynamiczne również przyczyniają się do przewagi 4.0 nad 3.8. W przednie klapy и Czapeczka в węgiel (kolorowy, bo farba waży mniej niż lakier), i tylne szyby в pleksiglas jak tylna szyba i jest lżejsza bateria (która była już obecna w 3.8), chociaż jedna jest dostępna батареи małe i jeszcze lżejsze AI jony litu Jako opcja. Ale nawet bez tego 4.0 waży 10 kg mniej niż 3.8.
Równowaga aerodynamiczna między przodem i tyłem jest taka sama jak wcześniej, ale teraz siła docisku jest większa dzięki szerszej charakterystyce aerodynamicznej tylnego skrzydła i ruchomym żebrom z włókna węglowego po bokach nosa. Razem te urządzenia produkują 190 kg di deportacja oprócz prędkości maksymalnej 310 km / h... Nie mogłem zbadać jego większej stabilności przy tej prędkości, ale zajęło mi kilka okrążeń na South Circuit Silverstone, aby poczuć, że opony jeżdżą ciężej niż zwykle.
Nie ma wątpliwości, że to wyjątkowy samochód i jestem pewien, że trudno będzie go ulepszyć. Krótko mówiąc, jest to kulminacja rozwoju 911. Ciekawie będzie zobaczyć, dokąd inżynierowie Porsche udają się po tym arcydziele. Słyszeliśmy, że są ludzie, którzy są gotowi bezzwłocznie zapłacić 30.000 4.0 XNUMX euro, aby zająć miejsce przyszłych właścicieli na liście oczekujących. Wiem tylko, że gdybym był na ich miejscu, zajęłoby mi dużo więcej pieniędzy, aby przekonać mnie do rezygnacji z XNUMX.
