Zapamiętaj filtr
Filtry kabinowe należy wymieniać raz w roku lub po przejechaniu 15 XNUMX kilometrów. km. Wielu właścicieli samochodów o tym zapomina, a zabrudzenie wnętrza auta może mieć negatywny wpływ na kierowcę i pasażerów.
Filtry kabinowe należy wymieniać raz w roku lub po przejechaniu 15 XNUMX kilometrów. km. Wielu właścicieli samochodów o tym zapomina, a zabrudzenie wnętrza auta może mieć negatywny wpływ na kierowcę i pasażerów.
Filtry kabinowe pomagają nie tylko osobom cierpiącym na alergie, alergie czy astmę. Dzięki nim poprawia się samopoczucie kierowcy i pasażerów, a podróż staje się nie tylko bezpieczniejsza, ale także mniej stresująca. W korkach jesteśmy narażeni na wdychanie szkodliwych substancji, których stężenie w przedziale pasażerskim jest nawet sześciokrotnie wyższe niż na poboczu. Świeże powietrze we wnętrzu samochodu, pozbawione spalin, kurzu i nieprzyjemnych zapachów, chroni przed zmęczeniem i bólami głowy. 
Innym powodem wymiany filtra jest wzrost temperatury, co skłania do korzystania z klimatyzatora. Po zimie złoża filtracyjne są zwykle pełne, co znacznie ogranicza przepływ powietrza. Może to prowadzić do przeciążenia lub nawet przegrzania silnika wentylatora.
Jak działa filtr
Funkcją filtra kabinowego jest oczyszczanie powietrza dostającego się do kabiny kierowcy. Osiąga się to dzięki trzem lub, w przypadku filtrów z węglem aktywnym, czterem warstwom wbudowanym w plastikową obudowę. Pierwsza, początkowa warstwa wyłapuje największe cząstki kurzu i brudu, środkowa włóknina - higroskopijna i naładowana elektrostatycznie - wyłapuje mikrocząsteczki, pyłki i bakterie, kolejna warstwa stabilizuje filtr, a dodatkowa warstwa z węglem aktywnym separuje szkodliwe gazy (ozon, związki siarki i azotu ze spalin). Umieszczenie filtra przed wirnikiem wentylatora zabezpiecza wentylator przed uszkodzeniem przez zassane ciała stałe.
Wydajna filtracja
Na skuteczność i trwałość filtra kabinowego istotny wpływ ma jakość zastosowanych materiałów oraz precyzja wykonania. Wkładów papierowych nie należy stosować w filtrach kabinowych, ponieważ w przypadku zamoczenia znacznie zmniejszają zdolność pochłaniania zanieczyszczeń i dokładność filtracji. Wkład filtra wykonany z włókien sztucznych, tzw. Mikrofibra jest higroskopijna (nie wchłania wilgoci). Konsekwencją tego jest to, że w filtrach niskiej jakości warstwy filtracyjne nie są odporne na wilgoć, co zmusza użytkowników do częstej wymiany filtra - nawet po kilku tysiącach kilometrów.
Z kolei poziom separacji zanieczyszczeń zależy od jakości włókniny użytej jako warstwa filtracyjna, jej geometrii (jednorodność fałd) oraz stabilnej i szczelnej skorupy. Dobrze wykonana obudowa, połączona z materiałem filtracyjnym, zapewnia odpowiednią szczelność filtra i zapobiega wydostawaniu się zanieczyszczeń na zewnątrz materiału filtracyjnego.
Odpowiednia włóknina jest naładowana elektrostatycznie, a jej warstwy mają gęstość, która rośnie wraz z kierunkiem przepływu powietrza. Ponadto posiada właściwości antyseptyczne, a ułożenie jego włókien zapewnia maksymalną chłonność pyłu przy zmniejszonej powierzchni roboczej. Dzięki temu filtr kabinowy jest w stanie zatrzymać prawie w 100 procentach. uczulenie na pyłki i kurz. Zarodniki i bakterie są filtrowane w 95%, a sadza w 80%.
Filtry kabinowe z węglem aktywnym
W trosce o własne zdrowie warto zastosować filtr kabinowy z węglem aktywnym. Jest tego samego rozmiaru co standardowy filtr i dodatkowo zatrzymuje szkodliwe gazy. Aby filtr kabinowy z węglem aktywnym w 100% oddzielał szkodliwe substancje gazowe (ozon, związki siarki i azotu ze spalin), musi zawierać wysokiej jakości węgiel aktywny. Równie ważny jest sposób nakładania go na warstwę filtracyjną. Ważne jest, aby cząstki węgla drzewnego były równomiernie rozłożone w podstawie i mocno z nim związane (nie „wypadają” z filtra).
Źródło: Bosch
