Jazda próbna Kia cee'd
W Europie stylowego wyglądu jest mało - ważne jest również podążanie tam za nowoczesnymi trendami ekologicznymi. Takich jak na przykład doładowanie, bezpośredni wtrysk i automatyczne skrzynie biegów. Dlatego Kia cee'd nie ma już aktualizacji stylistycznych, ale technicznych. Część z nich przeznaczona jest również na rynek rosyjski...
„Zdecydowaliśmy się pokazać odświeżonego cee'da we Włoszech, ponieważ to miejsce narodzin designu” – zrobił znaczącą pauzę prezes Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan. „Jak w Korei”. Rzeczywiście, koreański design jest młodszy niż koreański przemysł samochodowy, a wygląd samochodów Kia został stworzony przez Europejczyka - Petera Schreyera. Ale w Europie jest mało stylowego wyglądu - ważne jest również podążanie tam za nowoczesnymi trendami ekologicznymi. Takich jak na przykład doładowanie, bezpośredni wtrysk i automatyczne skrzynie biegów. Dlatego Kia cee'd nie ma już aktualizacji stylistycznych, ale technicznych. Część z nich przeznaczona jest również na rynek rosyjski.
Nadal nie dostaniemy małego sześciennego silnika turbo ani diesla, ale pojawi się silnik 1,6 z bezpośrednim wtryskiem. Został stworzony na bazie dobrze znanego silnika z wtryskiem wielopunktowym, ale z tej samej objętości usunięto więcej mocy: 135 w porównaniu do 130 KM. i 164 wobec 157 niutonometrów. Jednocześnie nowy silnik jest również bardziej ekonomiczny. W Europie, w przeciwieństwie do Rosji, ta jednostka napędowa znana jest od ponad dwóch lat, ale dołączona do niej zrobotyzowana skrzynia z dwoma suchymi sprzęgłami to zupełnie nowa jednostka. Koreańczycy sami go opracowali, a nawet opatentowali materiał tarcz sprzęgła. Niektóre części przekładni dostarcza firma Luk. W przeciwieństwie do DSG Volkswagena zmiana biegów nie jest tutaj odpowiedzialna za elektrohydraulikę, ale za elektromechanikę.
Wygląd zaktualizowanego cee'd dodał kilka akcentów: samochód nie otwiera tak bardzo markowych „tygrysich ust”. Nowe światła przeciwmgielne odważnie podsumowano chromem, w tylnym zderzaku pojawiły się kratownicowe sekcje. Detale kabiny przeszły przez chromowanie, a przycisk uruchamiania silnika jest teraz wykonany z aluminium. Kia cee'd i przed restylingiem imponowała wyposażeniem - które kosztowało tylko podgrzewaną kierownicę i gigantyczny panoramiczny szyberdach. Wraz z aktualizacją do listy opcji dodano system monitorowania martwego pola, zaawansowany parking oraz nowe multimedia z nawigacją TomTom. Ma dostęp do Internetu przez podłączony smartfon, może pokazywać pogodę i korki. A jeśli system wykryje przed Tobą korek, szybko znajdzie opcje objazdu.
Szkoda, że wyposażając zmodernizowane auta w podgrzewane dysze spryskiwaczy, Kia nie rozszerzyła ogrzewania na całą przednią szybę, ograniczając się jedynie do strefy spoczynkowej szczotek. We Włoszech jest to opcja całkowicie niewidoczna, ale w Rosji jest ważna, zwłaszcza że nawet młodszy Rio ma podgrzewane szkło.
Kolejną aktualizacją techniczną był silnik 1,4 z nowej rodziny Kappa. Zachowuje wtrysk wielopunktowy i rozwija taką samą moc 100 KM jak poprzedni układ napędowy Gamma. Ale są też różnice: moc szczytowa występuje teraz przy wyższych obrotach, a maksymalny moment obrotowy jest nieco zmniejszony: 134 w porównaniu do 137 Nm, ale jest dostępny przy niższych obrotach wału korbowego. Jednak na teście nie było takich maszyn.
Po raz kolejny „Sidu” sfinalizował podwozie, obiecując większy komfort na nierównych drogach. Zawieszenie trzydrzwiowego hatchbacka pro_cee'd skrupulatnie zgłasza pęknięcia, łączenia i łaty - na drogach Umbrii jest ich nadspodziewanie dużo. W szczególnie uszkodzonych miejscach karoserią i kierownicą przechodzi nieprzyjemny dreszcz. Ale trzydrzwiowy dobrze radzi sobie na krętych ścieżkach: przechyły są małe, system stabilizacji potrafi buksować autem, walcząc z podsterownością przy dużych prędkościach. Tryb sportowy wspomagania elektrycznego pozwala dokładnie wybrać kąt obrotu, chociaż wysiłku nie można nazwać naturalnym.
Jednak duch walki gubi się między silnikiem a skrzynią biegów - nawet przy wciśniętym do końca pedale gazu samochód przyspiesza z połową siły. Silnik żyje na szczycie – maksymalny moment obrotowy rozwija bliżej 5 tys. obrotów, maksymalna moc – przy 6 tys. Robot po prostu nie pozwala mu się tam dostać, przełączając się wcześniej, w sposób przyjazny dla środowiska. Nawet pod górę skrzynia uparcie próbuje wejść bez zmiany biegów. Naciśnięcie przycisku Active/Eco nie zmienia radykalnie charakteru samochodu. Tryb sportowy powoduje, że silnik obraca się mocniej, ale nie jest to w żaden sposób zaznaczone na selektorze - spróbuj zgadnąć, że musisz przesunąć dźwignię w „położenie ręczne” M. Ale nie osiąga szczytowego odrzutu i tylko Łopatki zmiany biegów pozwalają wycisnąć z silnika maksimum.
Pięciodrzwiowy hatchback prowadzi się bardziej miękko nie tylko ze względu na mniejsze 16-calowe koła i opony o wyższym profilu. Szef działu rozwoju produktu w Kia Motors Rus, Kirill Kassin, potwierdził, że ustawienia zawieszenia dla wszystkich samochodów są różne. Pięciodrzwiowy już nie prowokuje do szybkiej jazdy - tutaj zaczynasz rozumieć, że silnik i „robot” po prostu padli ofiarą wysokich oczekiwań, a ich pakiet nie ma tak wielu minusów, jak się początkowo wydawało.
Chociaż „robot” nie wspiera sportowego nastawienia, przełącza się płynnie, prawie jak klasyczny „automatyczny”. Siedzenia, które wydawały się niewystarczająco sportowe dla trzydrzwiowego samochodu, są właśnie tutaj, a niski sufit nie uciska pasażerów z tyłu. Jeśli w samochodzie trzydrzwiowym silnik ledwo przebił się przez dodatkową izolację akustyczną (innowacja dla wszystkich przestylizowanych Sidów), to w samochodzie pięciodrzwiowym zaczynasz żałować braku „Shumki” w nadkolach - twardy koreański opony denerwują brzęczeniem. Jednak wybierając koła 16-calowe, będziesz musiał zrezygnować z wielu opcji dostępnych w połączeniu z kołami 17-calowymi. Na przykład nawigacja, elektryczny hamulec ręczny i systemy monitorowania martwego pola.
Jeśli pięciodrzwiowy hatchback jest złotym środkiem, to kombi znajduje się na skrajnym biegunie komfortu: jeździ płynnie nawet w maksymalnej konfiguracji z 17-calowymi kołami. Cena za wygodę polegała na prowadzeniu: cee'd_sw jest mniej zmontowany, ciężej obcasy, nieznacznie steruje tylną osią. Ale kupujący kombi raczej nie będzie prowadził samochodu z ładunkiem i gospodarstwami domowymi. Mierzy wartość samochodu nie w sekundach, ale w litrach. Cee'd_sw kombi jest najbardziej przestronnym w rodzinie. Ma wyższy sufit, a dzięki zwiększonemu zwisowi tylnemu bagażnik jest większy o 148 litrów.
Silnik 1,6 l z wtryskiem rozproszonym pozostanie w eksploatacji i będzie nadal dostępny z klasycznym 6-biegowym „automatem” aż do poziomu wyposażenia Luxe. Statystyki pokazują, że stanowi on ponad 94% sprzedaży w Rosji, a ponad 65% kupujących wybiera samochód z automatyczną skrzynią biegów.
Nowa jednostka napędowa i „robot” są oferowane dla wszystkich nadwozi cee'd, ale tylko w dwóch najwyższych wersjach wyposażenia: Prestige i Premium. Aby zostać właścicielem takiego samochodu, będziesz musiał przekroczyć psychologiczną granicę 13 349 USD. Wcześniej udział tych wersji wynosił tylko 10% i jest całkiem logiczne, że tym razem będzie niewielu kandydatów. Co więcej, nowy silnik i skrzynia biegów nie mają kardynalnych zalet: dzięki nim cee'd jedzie trochę szybciej i zużywa mniej paliwa, zwłaszcza w trybie miejskim, gdzie różnica w spalaniu, sądząc po deklarowanych liczbach, wynosi zaledwie litr. Ponadto rosyjski nabywca ma uprzedzenia do automatycznych skrzynek, a Kia będzie musiała ciężko pracować, aby dobrze się dogadały.
Kia nieco ułatwia wybór, oferując opcje robotów „Sids”, bez których wielu nie wyobraża sobie już nowoczesnego samochodu. I mówimy między innymi o opcjonalnych drobiazgach, takich jak system monitorowania martwego pola, dostęp bezkluczykowy, automatyczne parkowanie i nawigacja w korkach. W „Side” z ceną poniżej miliona nie znajdziecie żadnego systemu stabilizacji, ani elektrycznie składanych lusterek bocznych, ani nawet kamery cofania.
Ponadto nowy silnik nie zwiększa kosztu samochodu. Jeśli wcześniej różnica między poziomami wyposażenia Luxe i Prestige z tymi samymi silnikami wynosiła 1 USD, to teraz, gdy ceny wszystkich zaktualizowanych samochodów nieznacznie wzrosły, różnica między „Luxe” a „Prestige” spadła o 334 USD.
Kia bardzo ostrożnie wprowadza nowe technologie, a niewielka sprzedaż topowych wersji cee'd wciąż jest w jej rękach: trzeba sprawdzić, jak nowa jednostka napędowa i nowa skrzynia biegów będą się zachowywały w rosyjskich warunkach. Jeśli nie ma żadnych skarg, być może Kia zaoferuje nowy silnik i „robota” dla wszystkich poziomów wyposażenia rosyjskiego „Sidowa”.
W sportowej wersji GT widocznych zmian jest jeszcze mniej - nacięta cięciwa kierownica, większe przednie hamulce i nowa turbosprężarka zapewniająca większe ciśnienie doładowania. W tym samym czasie moc silnika 1,6 nie uległa zmianie: 204 KM. i 265 Nm, ale szczyt ciągu osiąga wcześniej. W porównaniu z GT przed stylizacją, opóźnienie turbo stało się mniej zauważalne, aw strefie przed turbiną silnik pracuje trochę lepiej.
Przyspieszenie zostało zredukowane o jedną dziesiątą sekundy, ale jak się chciało, można było rzucić jeszcze więcej - biegi 6-biegowej „mechaniki” są dość długie. Ale zadaniem nie było wyprzedzanie rywali: Kia cee'd GT, ze wszystkimi jej oczywistymi zaletami, trudno nazwać bezkompromisowym hot-hatchem. Podparcia fotela Recaro są zbyt szerokie, a wielokolorowe wskaźniki ciśnienia doładowania i momentu obrotowego, które pojawiają się na desce rozdzielczej po naciśnięciu przycisku GT, są bardziej spektakularne.
Z drugiej strony niedoświadczony kierowca może zacząć od tego samochodu: jest niedrogi w porównaniu z konkurentami, jest wystarczająco szybki, ale jednocześnie posłuszny i nadaje się do codziennych podróży. W korku elementy sterujące nie są irytujące nadmierną masą, a silnik grozi wybuchem.
Jeśli chodzi o ustawienia jazdy, GT jest o rząd wielkości lepszy od innych wersji „Sid”. Na 18-calowych kołach nie wydaje się tak żywy, jak zwykły trzydrzwiowy hatchback, choć z jeszcze bardziej sportową nutą. Wysiłek na kierownicy jest bardziej naturalny, a moment przywracania jest wyraźniejszy niż w standardowym samochodzie, w którym strefa bliska zeru jest zbyt lepka. Ale konstrukcyjnie to jeden i ten sam wzmacniacz elektryczny, tylko z różnymi ustawieniami.
