awaria czujnika wału korbowego
Zawartość
awaria czujnika wału korbowego zwykle prowadzą do spadku mocy ICE, nadmiernego zużycia paliwa, zmniejszenia dynamicznych właściwości samochodu i pojawienia się detonacji. Przy całkowitej awarii DPKV silnik spalinowy w ogóle nie będzie działał, ponieważ ten element synchronizuje działanie układu zapłonowego i wtryskowego. Dlatego najpierw rozważymy oznaki i przyczyny jego awarii, metody weryfikacji, a następnie, na końcu artykułu, jak oszukać czujnik wału korbowego i uruchomić silnik spalinowy, jeśli samochód nie odpala, a masz iść.
Lokalizacja czujnika położenia wału korbowego
Pomimo tego, że w różnych samochodach czujnik położenia wału korbowego pełni tę samą funkcję, jego lokalizacja będzie się różnić w zależności nie tylko od marki i modelu samochodu, ale także od zamontowanego w nim silnika spalinowego. Spójrzmy na kilka przykładów.
W silnikach wtryskowych „X serii” zainstalowanych w popularnych samochodach krajowych VAZ-10, 2110, 2111 czujnik położenia wału korbowego znajduje się w obszarze koła pasowego alternatora, a mianowicie na pokrywie pompy oleju.
W samochodach Daewoo Nexia lokalizacja czujnika zależy od silnika zamontowanego w samochodzie. Tak więc w F16MF ICE DPKV znajduje się naprzeciwko korony napędowej (lub innej nazwy - dysku), czyli na tylnym końcu wału korbowego. W ICE A15MF, G15MF i A15SMS tego samego pojazdu czujnik jest zainstalowany naprzeciwko tarczy nastawczej na kole pasowym wału korbowego.
W popularnych samochodach Renault Logan z silnikami ICE 1,4 i 1,6 litra, aby dostać się do czujnika położenia wału korbowego, należy zdemontować wąż dolotowy powietrza z rury filtra powietrza. Ponieważ DPKV znajduje się w prawym dolnym rogu, w obszarze bloku cylindrów. jest to czujnik, który można łatwo zidentyfikować po płytce montażowej, która ma dwa otwory montażowe.
W samochodzie Hyundai Sonata czujnik położenia wału korbowego znajduje się pod osłoną paska rozrządu, poniżej, w obszarze rolki wyważającej. Czujnik można znaleźć przy chipie, który przechodzi z niego do obudowy pokrywy zaworów.
Ogólnie rzecz biorąc, w większości pojazdów DPKV znajduje się w pobliżu wału korbowego i / lub bloku cylindrów, na jednej lub drugiej jego krawędzi. Charakterystyczną cechą czujnika położenia wału korbowego jest obecność długiego przewodu, który łączy się z układem mocy bezpośrednio na nim. Jeśli z jakiegoś powodu nie mogłeś znaleźć czujnika we własnym samochodzie, zajrzyj do instrukcji (dokumentacji technicznej) w celu uzyskania pomocy lub poszukaj odpowiednich informacji na forach tematycznych w Internecie.
Działanie czujnika położenia wału korbowego
Funkcją czujnika położenia wału korbowego jest synchronizacja pracy układu wtryskowego i zapłonowego. Przekazuje informacje o położeniu (kąt obrotu) wału korbowego w określonym momencie do elektronicznej jednostki sterującej silnika spalinowego (ECU), która z kolei wydaje polecenia zapalenia mieszanki paliwowej w procesie spalania wewnętrznego silnik. W związku z tym, jeśli czujnik ulegnie awarii, silnik spalinowy po prostu przestanie działać, to znaczy zgaśnie lub nie uruchomi się. Jednak w większości przypadków awaria czujnika położenia wału korbowego wyraża się separacją lub niestabilnością przewodów zasilających i sygnałowych.
Zasada działania
Działanie czujnika DPKV, niezależnie od typu na jakim pracuje, polega na śledzeniu brakującego zęba na koronie wału korbowego (lub dwóch zębów, w zależności od konstrukcji konkretnego silnika spalinowego). Aby to zrobić, istnieje tak zwany dysk synchronizujący, na obwodzie którego znajdują się wskazane metalowe zęby. W związku z tym czujnik naprawia je za pomocą pola magnetycznego. Jednak on również „czuje” przejście odpowiednio dwóch z nich, nie tworzy to sygnału elektrycznego. Występuje przeskok, który jest sygnałem do ECU o położeniu wału korbowego w określonej pozycji i synchronizacji układu zapłonowego na cylindrach.
Jeśli więc jest to czujnik indukcji magnetycznej, to działa on w polu magnetycznym (namagnesowany rdzeń z uzwojeniem z drutu miedzianego) i kiedy przechodzą obok niego metalowe zęby tarczy synchronizacyjnej, pojawia się w nim prąd (sygnał), który jest przekazywany do ECU, sygnalizując określone położenie wału korbowego (odpowiadające położeniu brakujących zębów).
Czujniki pracują na tzw efekt sali, który polega na tym, że sygnał pojawia się, gdy przemienne pole magnetyczne przecina tarczę synchronizacyjną, czyli stałe pole czujnika położenia wału korbowego. Zmienia to jego napięcie, które jest sygnałem przesyłanym do elektronicznej jednostki sterującej.
Rzadziej spotykane w samochodach są tak zwane czujniki optyczne. Działają na zasadzie źródła światła i odbiornika poprzez zęby dysku synchronizującego. Odpowiednio, jeśli element odbierający światło zauważy, że światło zgasło na dłużej niż oczekiwano, staje się to sygnałem dla elektronicznej jednostki sterującej o określonym położeniu wału korbowego z takimi samymi konsekwencjami jak w przypadku innych typów czujników.
Ponadto DPKV nie tylko rejestruje położenie wału korbowego w określonym momencie, ale także określa częstotliwość jego obrotu.
Oznaki uszkodzonego czujnika wału korbowego
Typowe objawy uszkodzonego czujnika wału korbowego:
- redukcja mocy silnika, „nie ciągnie”, w tym podczas jazdy pod górę i/lub gdy samochód jest obciążony;
- prędkość obrotowa silnika „pływak”we wszystkich trybach samochód drga zarówno podczas jazdy, jak i na biegu jałowym;
- wzrasta zużycie paliwa;
- „awaria” po naciśnięciu pedału gazu, samochód nie nabiera prędkości;
- Detonacja ICE przy wysokich prędkościach obrotowych silnika;
- pojawił się kod błędu P0336, wskazując, że zasięg/działanie czujnika położenia wału korbowego jest słaby.
W tym miejscu warto zrobić uwagę i wspomnieć, że powyższe oznaki awarii czujnika DPKV są najczęstsze i mogą również wskazywać na awarię niektórych innych czujników maszyny, których diagnostyka również może wymagać wykonania. Co więcej, czujnik wału korbowego jest dość niezawodną częścią i rzadko zawodzi.
Przyczyny awarii czujnika wału korbowego
Istnieje szereg typowych usterek, w wyniku których czujnik położenia wału korbowego przestaje działać poprawnie. Wśród podstawowych podziałów:
- Naruszona odległość między tarczą rozrządu a rdzeniem czujnika. Zazwyczaj odpowiednia wartość mieści się w zakresie od 0,5 do 1,5 milimetra. Jest regulowany za pomocą zainstalowanych podkładek. Odległość może zostać naruszona podczas wymiany czujnika na nowy, mechanicznego usunięcia podkładki lub czujnika w wyniku naprawy lub wypadku. Przyczyną takiej awarii może być również dostanie się brudu lub kurzu do szczeliny między czujnikiem a dyskiem synchronizacyjnym.
- Przerwany przewód lub słaby styk. Na przykład czujnik może mieć źle podłączony układ zasilania, w wyniku uszkodzenia jego zatrzasku. Rzadziej dochodzi do uszkodzenia izolacji przewodu (spadek wartości izolacji, przerwanie przewodu), przez co sygnał elektryczny nie przechodzi do komputera, ale do karoserii lub innych elementów komory silnika.
- Uszkodzenie uzwojenia. W rzadkich przypadkach wewnątrz czujnika dochodzi do uszkodzenia jego uzwojenia, przez co zaczyna działać niepoprawnie lub nie działa wcale. Przyczyny awarii uzwojenia mogą być różne - zniszczenie z powodu wibracji, utleniania, niskiej jakości (cienkiego) drutu, uszkodzenia rdzenia i tak dalej.
- Uszkodzenie dysku synchronizacji. Na przykład niektóre zęby dysku mogą zostać uszkodzone w wyniku naprawy lub wypadku. Jeśli tarcza jest stale brudna, zęby mogą w naturalny sposób zużywać się i ścierać. W samochodach wyposażonych w gumowy amortyzator, jeśli się zepsuje, ślad znika.
- Uszkodzenie diody LED lub elementu pochłaniającego światło. Ta opcja jest odpowiednia dla starszych samochodów, które mają zainstalowany optyczny czujnik położenia wału korbowego w silniku spalinowym.
Zwykle, jeśli czujnik ulegnie częściowej lub całkowitej awarii, nie można go naprawić, ponieważ jego obudowa jest szczelna i nie można jej usunąć. W związku z tym wymiana drutu (uzwojenia) i/lub namagnesowanego rdzenia w nim jest prawie niemożliwa. Z tego powodu bezużyteczny czujnik jest usuwany, a zamiast niego kupowany i instalowany jest nowy, ponieważ jego cena jest niska, a sklepy oferują różnorodne modele do różnych samochodów.
Jak rozpoznać uszkodzony czujnik wału korbowego?
Jest prosty sposób, aby sprawdzić, czy czujnik jest uszkodzony i każdy może to zrobić dosłownie jednym multimetrem. W większości nowoczesnych samochodów instalowane są indukcyjne czujniki położenia wału korbowego, dlatego krótko omówimy sprawdzanie urządzeń tego typu.
Tak więc DPKV można sprawdzić na trzy sposoby - za pomocą omomierza, sprawdzając wartość indukcyjności cewki, a także za pomocą oscyloskopu. Dodatkowo ważnym elementem przy sprawdzaniu jakie oznaki awarii czujnika wału korbowego pojawiły się jest ustawienie prawidłowej szczeliny pomiędzy czułym elementem czujnika, a także tarczą synchronizacyjną (odległość należy doprecyzować w dokumentacji, jest w zakres 0,5 ... 1,5 mm).
Jak sprawdzić czujnik wału korbowego?
Istnieją trzy sposoby sprawdzenia DPKV - za pomocą multimetru (sprawdzanie rezystancji uzwojenia), testera (sprawdzanie rezystancji izolacji i indukcyjności) oraz oscyloskopu. Więcej szczegółów
Najłatwiejszą i najbardziej dostępną metodą dla prawie każdego właściciela samochodu jest sprawdzenie wewnętrznej rezystancji czujnika. Aby to zrobić, wystarczy użyć multimetru elektronicznego przełączonego w tryb pomiaru rezystancji obwodu elektrycznego. Dla większości nowoczesnych czujników wartość rezystancji elektrycznej cewki wewnętrznej wynosi ok. 500...700 Ohm (w niektórych przypadkach wartość ta może się różnić, dlatego warto zapoznać się z parametrami technicznymi czujnika osobno). wskazane jest również sprawdzenie wartości izolacji przewodów. Nie powinien być mniejszy niż 0,5 MΩ.
Do pomiaru indukcyjności właściciel samochodu będzie potrzebował multimetru (megaomomierza), transformatora sieciowego, miernika indukcyjności i woltomierza. Pomijając algorytm weryfikacji, warto od razu zauważyć, że wartość indukcyjności wewnętrznej cewki działającego czujnika powinna mieścić się w zakresie około 200…400 mH (może się różnić dla różnych czujników, ale nieznacznie). Jeżeli indukcyjność jest znacznie niższa (rzadko wyższa), to najprawdopodobniej czujnik jest uszkodzony i należy przeprowadzić dodatkowe kontrole, w tym pomiar rezystancji cewki i izolacji.
Najbardziej złożoną, ale najbardziej pouczającą i niezawodną metodą sprawdzania czujnika położenia wału korbowego jest oscyloskop, zwykle elektroniczny (emulator oprogramowania). Aby to zrobić, oscyloskop jest podłączony do wyjść czujnika przy pracującym silniku spalinowym samochodu, a program jest ustawiony na wykonanie oscylogramu. Jej rysunek da jasne zrozumienie, czy czujnik jest w stanie roboczym i czy podczas jego działania występują jakiekolwiek przerwy. Dodatkowo można zdemontować czujnik z jego gniazda, podłączyć do niego oscyloskop i po prostu przesunąć jakiś metalowy przedmiot w pobliżu jego czułego elementu (np. śrubokręt). Jeśli wykryje ruch, a na ekranie utworzy się oscylogram, najprawdopodobniej czujnik działa.
Podczas procesu weryfikacji nie będzie zbędne skanowanie błędów z pamięci komputera za pomocą specjalnych skanerów. Pomoże to zarówno w ustaleniu błędu DPKV, jak i innych elementów silnika spalinowego.
Jak oszukać czujnik i odpalić samochód
Na przykładzie VAZ 2110 rozważ skuteczny sposób uruchomienia silnika, gdy czujnik wału korbowego nie działa.
Aby to zrobić, musisz nawinąć cienki drut miedziany na korpus czujnika, wytworzyć rodzaj uzwojenia. Przewód można pobrać z dowolnego przekaźnika. Wokół ciała trzeba wyprodukować 150 motków, a resztę zabrać do chipa, który łączy się z DPKV i przykleić końce do złącza zamiast czujnika wału korbowego.
Nawijanie drutu miedzianego wokół korpusu czujnika
Mocowanie przewodów na chipie
Przed nawinięciem drutu miedzianego można wykonać 2 zwoje papieru lub cienkiej tektury wokół korpusu czujnika.
Drut jest nawinięty na papier, a następnie usunięty, dzięki czemu uzwojenie domowej roboty będzie normalnie pasowało do ciała.
Jeśli silnik spalinowy nie uruchomi się, konieczna będzie zamiana okablowania podłączonego do styków chipa. aby te druty nie wypadły, należy je tymczasowo przymocować zapałkami. Nie powinno się długo jeździć z takim projektem, później uszkodzony DPKV trzeba wymienić!
Istotą proponowanej metody jest częściowe przywrócenie procesu indukcji elektromagnetycznej. Oznacza to, że w przypadku awarii standardowej cewki (włożonej w obudowę) możliwe jest wykonanie cewki elementarnej, która może działać w połączeniu z kołem centrującym wału korbowego. W efekcie sygnał dotrze do ECU i uruchomi się silnik spalinowy. Zobacz film poniżej, aby uzyskać więcej informacji.
Jak uruchomić samochód z wadliwym DPKV
