awaria czujnika fazy

awaria czujnika fazy, zwany także czujnikiem położenia wałka rozrządu, powoduje, że silnik spalinowy zaczyna pracować w trybie zasilania para-równoległego. Oznacza to, że każda dysza strzela dwa razy częściej. Z tego powodu następuje wzrost zużycia paliwa, wzrasta toksyczność spalin i pojawiają się problemy z autodiagnostyką. Awaria czujnika nie powoduje poważniejszych problemów, ale w przypadku awarii wymiana nie jest opóźniana.

Do czego służy czujnik fazy?

aby poradzić sobie z możliwymi awariami czujnika fazy, warto krótko zastanowić się, co to jest, a także na zasadzie jego urządzenia.

Tak więc podstawową funkcją czujnika fazy (w skrócie DF) jest określenie położenia mechanizmu dystrybucji gazu w określonym momencie. Z kolei jest to konieczne, aby elektroniczna jednostka sterująca (ECU) ICE wydała polecenie wtrysku paliwa w określonym momencie. mianowicie czujnik fazy określa położenie pierwszego cylindra. zapłon jest również zsynchronizowany. Czujnik fazy współpracuje z czujnikiem położenia wału korbowego.

Czujniki fazy są stosowane w silnikach spalinowych z rozproszonym wtryskiem fazowym. są również stosowane w silnikach spalinowych, w których zastosowano układ zmiennych faz rozrządu. W takim przypadku do wałków rozrządu sterujących zaworami dolotowymi i wydechowymi często stosuje się oddzielne czujniki.

Działanie nowoczesnych czujników fazowych opiera się na wykorzystaniu zjawiska fizycznego zwanego efektem Halla. Polega ona na tym, że w płytce półprzewodnikowej, przez którą przepływa prąd elektryczny, poruszając się w polu magnetycznym, pojawia się różnica potencjałów (napięcie). W obudowie czujnika umieszczony jest magnes trwały. W praktyce jest to realizowane w postaci prostokątnej płytki z materiału półprzewodnikowego, do której z czterech stron podłączone są styki - dwa wejściowe i dwa wyjściowe. Do pierwszego przykładane jest napięcie, a od drugiego sygnał jest usuwany. Wszystko to dzieje się na podstawie poleceń pochodzących z elektronicznej jednostki sterującej w określonym momencie.

Istnieją dwa rodzaje czujników fazowych - szczelinowy i końcowy. Mają inną formę, ale działają na tej samej zasadzie. Tak więc na powierzchni wałka rozrządu znajduje się znacznik (inna nazwa to punkt odniesienia), a w trakcie jego obrotu magnes zawarty w konstrukcji czujnika rejestruje jego przejście. W obudowę czujnika wbudowany jest układ (przetwornik wtórny), który zamienia odebrany sygnał na informację „zrozumiałą” dla elektronicznej jednostki sterującej. Czujniki końcowe mają taką konstrukcję, gdy na ich końcu znajduje się magnes trwały, który „widzi” przejście benchmarku w pobliżu czujnika. W czujnikach szczelinowych zakłada się użycie kształtu litery „P”. A odpowiedni wzorzec na dysku rozdzielczym przechodzi między dwiema płaszczyznami obudowy szczelinowego czujnika położenia fazowego.

W wtryskowych silnikach benzynowych ICE dysk główny i czujnik fazy są skonfigurowane w taki sposób, że impuls z czujnika jest tworzony i przesyłany do komputera w momencie, gdy pierwszy cylinder mija swój górny martwy punkt. zapewnia to synchronizację dopływu paliwa i momentu dostarczenia iskry do zapłonu mieszanki powietrzno-paliwowej. Oczywiście czujnik fazy ma nominalny wpływ na pracę silnika spalinowego jako całości.

Oznaki awarii czujnika fazy

W przypadku całkowitej lub częściowej awarii czujnika fazowego, elektroniczna jednostka sterująca wymusza przełączanie silnika spalinowego na tryb wtrysku parafazowego. Oznacza to, że czas wtrysku paliwa opiera się na odczytach czujnika wału korbowego. W rezultacie każdy wtryskiwacz paliwa wtryskuje paliwo dwa razy częściej. zapewnia to, że w każdym cylindrze powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna. Nie powstaje jednak w najbardziej optymalnym momencie, co prowadzi do spadku mocy silnika spalinowego, a także nadmiernego zużycia paliwa (choć niewielkiego, choć zależy to od konkretnego modelu silnika spalinowego ).

Objawy awarii czujnika fazowego to:

• wzrasta zużycie paliwa;
• wzrasta toksyczność spalin, będzie to wyczuwalne w zapachu spalin, zwłaszcza jeśli katalizator zostanie wybity;
• Silnik spalinowy zaczyna pracować niestabilnie, najbardziej zauważalnie przy niskich (bieg jałowych) prędkościach;
• maleje dynamika przyspieszenia samochodu, a także moc jego silnika spalinowego;
• na desce rozdzielczej włącza się lampka ostrzegawcza Check Engine, a podczas skanowania błędów ich numery będą skojarzone z czujnikiem fazy, na przykład błąd p0340;
• w momencie uruchomienia silnika spalinowego w ciągu 3 ... 4 sekund rozrusznik obraca silnik spalinowy na „bieg jałowy”, po czym silnik uruchamia się (wynika to z faktu, że w pierwszych sekundach elektroniczna jednostka sterująca nie nie otrzymuje żadnych informacji z czujnika, po czym automatycznie przełącza się w tryb awaryjny, na podstawie danych z czujnika położenia wału korbowego).

Poza powyższymi objawami, często przy awarii czujnika fazowego pojawiają się problemy z systemem autodiagnostyki auta. mianowicie w momencie rozruchu kierowca jest zmuszony obrócić rozrusznik na nieco dłużej niż zwykle (zwykle 6 ... 10 sekund, w zależności od modelu samochodu i zainstalowanego na nim silnika spalinowego). I w tym czasie następuje samodiagnoza elektronicznej jednostki sterującej, która prowadzi do powstania odpowiednich błędów i przejścia silnika spalinowego do pracy awaryjnej.

awaria czujnika faz w aucie z LPG

Należy zauważyć, że gdy silnik spalinowy pracuje na benzynie lub oleju napędowym, opisane powyżej nieprzyjemne objawy nie są tak dotkliwe, dlatego często wielu kierowców przez długi czas korzysta z samochodów z uszkodzonym czujnikiem faz. Jeśli jednak Twój samochód jest wyposażony w osprzęt do balonów gazowych czwartej generacji i wyższej (który wykorzystuje własną „inteligentną” elektronikę), silnik spalinowy będzie pracował z przerwami, a komfort jazdy gwałtownie spadnie.

mianowicie zużycie paliwa znacznie wzrośnie, mieszanka paliwowo-powietrzna może być uboga lub odwrotnie wzbogacona, moc i dynamika silnika spalinowego znacznie się zmniejszy. Wszystko to wynika z niespójności w działaniu oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej silnika spalinowego i jednostki sterującej HBO. W związku z tym, przy użyciu sprzętu do balonów gazowych, czujnik fazy należy wymienić natychmiast po wykryciu jego awarii. Korzystanie z samochodu z wyłączonym czujnikiem położenia wałka rozrządu jest w tym przypadku szkodliwe nie tylko dla silnika spalinowego, ale również dla urządzeń gazowych i jego sterowania.

Przyczyny niepowodzenia

Podstawową przyczyną awarii czujnika fazy jest jego naturalne zużycie, które z biegiem czasu pojawia się w każdej części. mianowicie, z powodu wysokiej temperatury z silnika spalinowego i ciągłych wibracji w obudowie czujnika, jego styki ulegają uszkodzeniu, magnes trwały może się rozmagnesować, a sama obudowa jest uszkodzona.

Inną główną przyczyną są problemy z okablowaniem czujnika. mianowicie może dojść do zerwania przewodów zasilających/sygnałowych, przez co czujnik fazowy nie jest zasilany napięciem zasilającym lub sygnał nie dochodzi z niego przewodem sygnałowym. możliwe jest również zerwanie mocowania mechanicznego na „chip” (tzw. „ucho”). Rzadziej może zawieść bezpiecznik, który odpowiada m.in. za zasilanie czujnika fazowego (dla każdego konkretnego auta będzie to zależało od pełnego obwodu elektrycznego auta).

Jak sprawdzić czujnik fazy?

Sprawdzenie działania czujnika fazy silnika spalinowego odbywa się za pomocą narzędzia diagnostycznego, a także za pomocą multimetru elektronicznego zdolnego do pracy w trybie pomiaru napięcia stałego. Omówimy przykład weryfikacji czujników fazowych samochodu VAZ-2114. Model 16 jest instalowany w modelach z 21120370604000-zaworowym ICE, a model 8-21110 jest instalowany w 3706040-zaworowym ICE.

Przede wszystkim przed diagnostyką czujniki należy zdemontować z ich gniazda. Następnie należy dokonać wizualnej kontroli obudowy DF, a także jej styków i listwy zaciskowej. Jeśli na stykach jest brud i / lub zanieczyszczenia, musisz się go pozbyć alkoholem lub benzyną.

Aby sprawdzić czujnik 8-zaworowego silnika 21110-3706040, należy go podłączyć do akumulatora i multimetru elektronicznego zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku.

wtedy algorytm weryfikacji będzie następujący:

• Ustaw napięcie zasilania na +13,5 ± 0,5 V (do zasilania można użyć konwencjonalnego akumulatora samochodowego).
• W takim przypadku napięcie między przewodem sygnałowym a „masą” musi wynosić co najmniej 90% napięcia zasilania (czyli 0,9 V). Jeśli jest niższy, a jeszcze bardziej równy lub bliski zeru, to czujnik jest uszkodzony.
• Doprowadzić stalową płytkę do końca czujnika (za pomocą której jest on kierowany do punktu odniesienia wałka rozrządu).
• Jeśli czujnik działa, napięcie między przewodem sygnałowym a „masą” nie powinno przekraczać 0,4 wolta. Jeśli więcej, to czujnik jest uszkodzony.
• Zdejmij stalową płytkę z końca czujnika, napięcie na przewodzie sygnałowym powinno ponownie powrócić do pierwotnych 90% napięcia zasilania.

Aby sprawdzić czujnik fazy 16-zaworowego silnika spalinowego 21120370604000, należy go podłączyć do zasilania i multimetru zgodnie ze schematem pokazanym na drugim rysunku.

Aby przetestować odpowiedni czujnik fazy, potrzebny jest kawałek metalu o szerokości co najmniej 20 mm, długości co najmniej 80 mm i grubości 0,5 mm. Algorytm weryfikacji będzie podobny jednak z innymi wartościami napięć:

• Ustaw napięcie zasilania czujnika na +13,5±0,5 V.
• W takim przypadku, jeśli czujnik działa, napięcie między przewodem sygnałowym a „masą” nie powinno przekraczać 0,4 wolta.
• Umieść wstępnie przygotowaną część stalową w gnieździe czujnika, w którym znajduje się odniesienie wałka rozrządu.
• Jeśli czujnik jest sprawny, napięcie na przewodzie sygnałowym musi wynosić co najmniej 90% napięcia zasilania.
• Zdejmij płytkę z czujnika, a napięcie powinno ponownie spaść do wartości nie większej niż 0,4 wolta.

W zasadzie takie kontrole można przeprowadzić bez demontażu czujnika z jego gniazda. Jednak, aby to sprawdzić, lepiej go usunąć. Często przy sprawdzaniu czujnika warto sprawdzić integralność przewodów, a także jakość styków. Na przykład zdarza się, że chip nie trzyma mocno styku, dlatego sygnał z czujnika nie trafia do elektronicznej jednostki sterującej. również, jeśli to możliwe, pożądane jest „zadzwonienie” przewodów biegnących od czujnika do komputera i do przekaźnika (przewód zasilający).

Oprócz sprawdzania za pomocą multimetru, należy sprawdzić odpowiednie błędy czujnika za pomocą narzędzia diagnostycznego. Jeśli takie błędy zostaną wykryte po raz pierwszy, możesz spróbować je zresetować za pomocą narzędzi programowych lub po prostu odłączając ujemny zacisk akumulatora na kilka sekund. Jeśli błąd pojawi się ponownie, konieczna jest dodatkowa diagnostyka zgodnie z powyższymi algorytmami.

Typowe błędy czujnika fazowego:

• P0340 - brak sygnału ustalacza położenia wałka rozrządu;
• P0341 - rozrząd zaworowy nie pasuje do suwów sprężania/ssania grupy cylinder-tłok;
• P0342 - w obwodzie elektrycznym DPRV poziom sygnału jest za niski (stały przy zwarciu do masy);
• P0343 - poziom sygnału z miernika przekracza normę (zwykle pojawia się, gdy okablowanie jest uszkodzone);
• P0339 - Z czujnika dochodzi przerywany sygnał.

tak więc, gdy te błędy zostaną wykryte, pożądane jest jak najszybsze przeprowadzenie dodatkowej diagnostyki, aby silnik spalinowy pracował w optymalnym trybie pracy.