Kupowanie opon do motocykla. Na co uważać?

Korki od szampana, które otwierają sezon motocyklowy, są od dawna wystrzeliwane. Jeszcze kilka miesięcy temu ulice dosłownie roiły się od jednośladów. Pewnie niektórzy zapaleni motocykliści są już zmęczeni po zimie, więc wybór kolejnych to tylko kwestia czasu. A ten wybór jest naprawdę ważny.

Zakup odpowiednich opon do naszego samochodu to przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa. Nie da się też zaprzeczyć, że bez dobrych kół jazda samochodem nie jest ciekawa. Sprzęgło minimalizuje ryzyko poślizgu, ale także poprawia osiągi motocykla. Od opon motocyklowych należy oczekiwać więcej niż od opon samochodowych, ponieważ to one są kluczem do maszyny. Tam tylko dwa małe punkty styku bieżnika z nawierzchnią powinny zapewnić nam bezpieczeństwo. Nie da się zaprzeczyć, że motocyklista jest bardziej narażony na utratę zdrowia niż kierowca samochodu, aw razie wypadku chronią go pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, a przede wszystkim karoseria samochodu. Kierowca jednośladu potrzebuje tylko kasku i ubrania, więc dobre opony i zdrowy rozsądek to podstawa bezpieczeństwa.

CZYTAJ TAKŻE

Używane motocykle

Diablo Rosso II - nowa opona Pirelli

Co wziąć pod uwagę przy wyborze? Mówią, że tyle postaci, ile ludzi. To trochę jak z motocyklem: jest tyle różnych rodzajów części eksploatacyjnych, ile jest maszyn i ich zastosowań. Przede wszystkim jest to oczywiście wybór odpowiedniego dla siebie pojazdu dwukołowego. Gdy instynkt podpowie nam, czego tak naprawdę chcemy i kiedy w końcu kupimy rower naszych marzeń, następną rzeczą do zrobienia jest przeczytanie instrukcji obsługi. Znajdziemy tam między innymi jakie opony są polecane do naszych cudów. W szczególności są to rozmiar, prędkość i nośność, a często także to, jakie konkretnie opony (marka, wzór bieżnika) są montowane jako główne wyposażenie w danym modelu (przykład: instrukcja obsługi Yamaha XJ6 N, str. 91).

Wracając do różnorodności charakterów i temperamentów, przy wyborze opon ważny jest również nasz gust i styl jazdy. – Opony należy dobierać biorąc pod uwagę przede wszystkim rodzaj motocykla, a także własne preferencje w zakresie stylu jazdy i warunków eksploatacji. Nie używamy opon do rowerów szosowych, ale terenowych do typowego sprzętu sportowego i turystycznego. Jeśli pokonujemy długie dystanse na motocyklu sportowo-turystycznym, ważna jest żywotność opon i ich właściwości jezdne w różnych warunkach atmosferycznych, w tym na mokrej nawierzchni. Wtedy nie wybieramy opon przeznaczonych do sportowej jazdy po suchej nawierzchni lub torów z bardzo miękką mieszanką i sportowym bieżnikiem. Jeśli jeździmy na rowerze enduro i lubimy jeździć w terenie – nie montujemy opon o typowych parametrach szosowych, ale wybieramy takie, które przy bardziej agresywnej rzeźbie bieżnika poradzą sobie z zadaniem. Istnieje wiele niuansów w stosowaniu opon radialnych lub diagonalnych, dętkowych lub bezdętkowych. Z punktu widzenia optymalnego dopasowania opon motocyklowych do naszych potrzeb warto przed zakupem skonsultować się ze specjalistą, bo nie jest to takie proste, jak niektórym się wydaje – radzi Justyna Kachor, ekspert netcar.pl, prywatny motocyklista. i użytkownik Yamaha XJ6N.

Kupowanie opon i ich sprawdzanie

Mitem jest, że nieużywana nowa opona po roku czy dwóch traci swoje właściwości i nie warto jej kupować. Jeśli jest to właściwe podczas przechowywania, tj. z dala od światła słonecznego, w odpowiedniej temperaturze i warunkach, taka opona może nie stracić swoich właściwości nawet przez pięć lat od daty produkcji. Oczywiście nawet kilkadziesiąt złotych zostanie w kieszeni, jeśli zdecydujesz się na zakup zupełnie nowych i nieużywanych opon, ale z nieco bardziej odległym terminem produkcji. Opony te będą nie mniej bezpieczne niż „świeże”. Sprawy komplikują się, gdy zamierzamy kupić używane opony. Nie znając historii opony, nawet doświadczony jeździec może nie od razu zauważyć, że kupił wysypisko. Zwykle dostajemy uszkodzone opony z zagranicy. Po „delikatnej naprawie”, często nieskutecznej, potrafią nieźle zarobić. Jest to powszechnie stosowane przez pozbawionych skrupułów sprzedawców. Na pierwszy rzut oka opony mogą wydawać się nienaruszone. Dopiero przy próbie ich złożenia lub po założeniu, napompowaniu i jeździe okazuje się, że motocykl nie zachowuje się tak, jakbyśmy tego chcieli lub po prostu nie da się napompować opony. Jeśli martwią Cię takie sygnały, jak wibracje, niestabilna jazda, nietypowe odgłosy, najlepiej sprawdzić stan opon, nawet jeśli wydawały się „prawie nowe”.

– Wyboru opon należy dokonać zgodnie z zasadami i zaleceniami producenta pojazdu. Aby uzyskać najlepsze osiągi i stabilność, na przednich i tylnych kołach należy używać tego samego rodzaju opon. Opony różnych producentów o różnych wzorach bieżnika, teksturach i stopniach zużycia mogą niekorzystnie wpływać na prowadzenie i stabilność motocykla. O ile nie zaleca tego producent pojazdu, nie należy montować opon różnych typów (takich jak radialne i diagonalne) na przedniej i tylnej osi. Opony motocyklowe są oznaczone, aby wskazać, na którą oś należy je zamontować. Zabrania się zakładania przednich opon na tylną oś lub tylnych na przednią oś – mówi właściciel netcar.pl.

Dodatkowo sprawę komplikuje fakt, że istnieją opony bezdętkowe i bezdętkowe. Nie każdy wie, że nie można montować opon szytkowych (oznaczenie TT-Tube Type tire) na felgach przystosowanych do opon bezdętkowych (oznaczenie TL - Tubeless Tyre), ale odwrotnie: często stosuje się opony bezdętkowe z dętką na obręczach bezdętkowych. opony .

Kolejną rzeczą jest kontrola używanych przez nas opon. Kontrola ciśnienia to najważniejsza czynność monitorowania opon. Zbyt niski może skutkować nieprawidłowym pokonywaniem zakrętów, nierównomiernym zużyciem bieżnika w miejscach styku, nadmiernym obciążeniem i uszkodzeniem karkasu opony, pękaniem na skutek zużycia materiału, przegrzania, a w efekcie przegrzania opony. , co trwale go uszkadza i uniemożliwia ponowne użycie. Nadmierne ciśnienie z kolei wpływa na przedwczesne zużycie opony w środkowej części bieżnika, a także pogarsza właściwości jezdne, ponieważ zmniejsza się powierzchnia styku bieżnika z drogą. Ciśnienie w oponach należy zawsze dostosowywać do zaleceń producenta opon dla danej marki i modelu motocykla.

Jeśli jedziemy z pełnym obciążeniem (ładunek, pasażer) zalecane wartości są zwiększone o 0,3 bara. Ważne jest, aby ciśnienie, podobnie jak w przypadku samochodów, sprawdzać na zimnych oponach. Drugim najważniejszym punktem, który najłatwiej sprawdzić we własnym zakresie, jest wygląd bieżnika i jego głębokość. Widoczne w kilku miejscach wskaźniki TWI pomogą nam sprawdzić, czy opony nadają się do jazdy. Jeśli są one równe grubości bieżnika, taka opona nadaje się tylko do utylizacji. Odczyty TWI należy również sprawdzać przez cały sezon. Jeśli jeździmy intensywnie lub używamy bardziej sportowych opon, mogą się one zużyć już po kilku tysiącach kilometrów.

Ważne jest również, aby dobrze przyjrzeć się oponom przed dalszą podróżą, ponieważ możemy jeździć z wbitym gwoździem przez kilka dni, nawet nie wiedząc, że coś takiego nam się przytrafiło. Warto też sprawdzić, czy oprócz ciał obcych na oponie nie ma uszkodzeń mechanicznych spowodowanych najechaniem na krawężnik, wjechaniem do dołu lub przegrzaniem. Jeśli zmieniła się struktura gumy, zmieni się również jazda i nie pozostaje nam nic innego jak pozbyć się opony. Podobnie jeśli zauważymy pęknięcia lub ubytki w bieżniku, uszkodzenia stopek opony, spęcznienia (tzw. „pęcherzyki”). Uszkodzenie najczęściej widoczne jest w miejscu styku opony z felgą.Jeśli opona jest przebita, lepiej wybrać nową niż naprawiać. Większość ekspertów odradza naprawę opon motocyklowych. Niektóre dopuszczają, ale tylko jednorazowe uszkodzenie, nie większe niż 6 mm, prostopadle do osnowy opony i tylko na powierzchni bieżnika, nigdy z boku. Wynika to z dużych obciążeń, jakim poddawane są opony podczas eksploatacji, znacznie delikatniejszej konstrukcji niż opony samochodowe oraz większego ryzyka związanego z niewłaściwą naprawą lub zbyt optymistycznymi szacunkami uszkodzeń.

CZYTAJ TAKŻE

sezonowa przyjemność

Lekkie opony motocyklowe Michelin

Montaż opon pozostaje w rękach fachowców, ale pułapek czyha na nie znacznie więcej niż przy oponach samochodowych. Dlatego powinniśmy starannie wybrać warsztat, w którym chcemy się spotkać. Po zakupie i pomyślnym zamontowaniu nowych opon nie zapomnij do nich przyjść. Każda nowa opona pokryta jest warstwą wosku, który należy zmyć podczas jazdy. Oznacza to, że pierwsze kilometry trzeba będzie pokonywać z mniejszą prędkością, zwłaszcza na mokrej nawierzchni i w zakrętach, co pozwoli uniknąć niemiłej niespodzianki w postaci poślizgu. Nie wolno nam o tym zapominać kupując nowy motocykl w salonie samochodowym.

Streszczenie

Podsumowując rozważania dotyczące wyboru odpowiednich opon i dbania o nie, warto wiedzieć, że przestrzeganie kilku sprawdzonych zasad z pewnością zminimalizuje ryzyko odniesienia obrażeń na drodze. To go zminimalizuje, bo nic nie zastąpi zdrowego rozsądku. Trzeba jednak kierować się zdrowym rozsądkiem, dlatego kupując opony trzeba się im dokładnie przyjrzeć i dopasować zakup do parametrów swojego motocykla. Warto też sprawdzić datę produkcji: w przypadku opon starszych niż 2 lata cena powinna być bardziej atrakcyjna. Najlepiej unikać kupowania z wątpliwych lub „specjalnych okazji!” źródła. Nowe opony zakupione u zaufanego sprzedawcy będą posiadały gwarancję producenta, co też jest ważne. Pamiętaj, aby regularnie co miesiąc sprawdzać ciśnienie, nie narażając opon na nadmierne nasłonecznienie, wysokie lub niskie temperatury. Po większych lub mniejszych „ładunkach” dobrze jest dokładnie obejrzeć opony, aby na czas zareagować w przypadku ich uszkodzenia. Nie będziemy oryginalni, podsumowując wszystkie te rekomendacje w jednym krótkim powiedzeniu, powtarzanym jeszcze raz – jak mantra! Bo jest tylko jeden powód – nasze bezpieczeństwo.

Doradztwa technicznego udzieliła Justyna Kachor, właścicielka NetCar sc. Materiały dostarczył NetCar.pl.