Jazda próbna Skoda Kodiaq
Hak holowniczy wyskakuje spod zderzaka, siedzenia w trzecim rzędzie bez problemu mieszczą się pod ziemią, bagażnik otwiera się ruchem stopy, a drzwi chronione są wysuwanymi panelami. Niestety, nie wszystko to dotarło na rynek rosyjski.
Z daleka Kodiaq łatwo pomylić z dwukrotnie droższym Audi Q7, a z bliska jest pełen wielu wytłoczeń, chromu i inteligentnej optyki LED. Nie ma tu ani jednego kontrowersyjnego elementu – nawet fantazyjne lampiony wydają się całkiem odpowiednie. Ogólnie Kodiaq to najpiękniejsza Skoda we współczesnej historii marki.
Wewnątrz wszystko też jest bardzo przyzwoite, a niektóre rozwiązania, nawet jak na tę klasę, wyglądają na drogie. Weźmy na przykład Alcantarę, fajną akustykę, miękkie oświetlenie konturowe i gigantyczny ekran multimedialny. Ale przynależność do rynku masowego nadal daje zbyt prosty porządek z tymi samymi nachylonymi łuskami, szarą klimatyzacją i kierownicą, jak w Rapid. Ale wydaje się, że Skoda wcale się tym nie wstydzi, ponieważ Kodiaq został wymyślony do czegoś zupełnie innego.
Jest tu strasznie dużo miejsca. Na zdjęciach może się wydawać, że tylna kanapa jest za wąska - nie wierz w to. W rzeczywistości trzech z nas może tu usiąść i przejechać tysiące kilometrów bez bólu pleców. Lepiej nie dać się ponieść trzeciemu rzędowi: zwykle niosą tam nie więcej niż pół godziny, ale wydaje się, że dla dzieci - w sam raz.
W pogoni za dodatkową przestrzenią nad głową, w nogach, łokciach i barkach, Skoda zapomniała o najważniejszym - kierowcy. Do niecodziennego lądowania w Kodiaq przyzwyczaiłem się przez około trzy dni: wydaje się, że zakres regulacji kolumny kierownicy i siedzenia jest spory, ale nie mogę znaleźć wygodnej pozycji. Albo kierownica nachodzi na przyrządy, wtedy pedały są za daleko, albo wręcz przeciwnie nie sięgam do kierownicy. W rezultacie usiadłem, jak na krześle w teatrze - wysoko, poziomo i nie do końca.
2,0-litrowy TSI nie zrezygnował z Kodiaq jak w samochodzie kierowcy. Produkuje 180 KM. (nawiasem mówiąc, to najbardziej podstawowy firmware dla tego silnika) i razem z „mokrą” siedmiobiegową DSG przyspiesza zwrotnicę do „setek” w 7,8 sekundy - nie rekord, ale jak na standardy tej klasy jest bardzo szybki.
Podobnie jak wszystkie stosunkowo kompaktowe samochody VAG, crossover Skoda Kodiaq jest zbudowany na architekturze MQB z kolumnami McPhersona z przodu i wielowahaczowym zawieszeniem tylnym. Pod względem wymiarów Kodiaq przewyższa większość crossoverów klasy „C”, w tym blisko spokrewnionego Volkswagena Tiguan. Długość modelu to 4697 mm, szerokość - 1882 mm, a pod względem rozstawu osi (2791 mm) Kodiaq nie ma sobie równych w segmencie. Pojemność bagażnika waha się od 230 do 2065 litrów, w zależności od konfiguracji kabiny.
Rosyjski zestaw silników różni się od europejskiego jedynie zestawem diesli - do dyspozycji mamy jedynie 150-konny 2,0 TDI. Asortyment benzynowy otwierają silniki turbo 1,4 TSI o mocy 125 lub 150 KM, a drugi przy niskim obciążeniu jest w stanie wyłączyć dwa z czterech cylindrów, aby oszczędzać paliwo. Rolę jednostki najwyższej klasy odgrywa 2,0-litrowa TSI o mocy 180 koni mechanicznych. Podstawowy silnik jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, mocniejszą - zarówno z manualną skrzynią biegów, jak iz robotem DSG, wszystkie dwulitrowe silniki - także ze skrzynią DSG.
Początkowe modyfikacje benzyny mogą być napędzane na przednie koła, mocniejsze - z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex, który został niedawno dostarczony przez BorgWarner. Sprzęgło niezależnie rozdziela przyczepność wzdłuż osi, niezależnie od trybu jazdy wybranego przez kierowcę. Po 180 km / h samochód staje się napędem na przednie koła.
Zawieszenie może być wyposażone w opcjonalne adaptacyjne amortyzatory DCC, które zmieniają ustawienia niezależnie za pomocą pionowych czujników przyspieszenia lub zgodnie z wybranymi ustawieniami. Zestaw trybów jazdy obejmuje algorytmy Normal, Comfort, Sport, Eco i Winter.
- Tato, pokaż mi jakąś sztuczkę z samochodem?
Czteroletni syn już interesuje się samochodami i tym razem skontaktował się pod właściwym adresem. Widział parking i kołyszący się na nogach but, ale Kodiaq to zdecydowanie coś więcej. Na przykład hak holowniczy wyskakujący po naciśnięciu przycisku. Lub paski na podłodze bagażnika, które można pociągnąć, tworząc kolejny rząd siedzeń. Taka przestrzeń do zabawy w chowanego na chwilę oszczędza mi pytania o wyjaśnienie przeznaczenia każdego pudełka pod maską, ale dziecko od razu wymyśla dla mnie inne zadania: „Tato, kupmy przyczepkę i jeźdźmy tak po prostu ? ”
Naprawdę nie potrzebujemy przyczepy ani haka holowniczego, ale przestronna siedmioosobowa kabina to inna sprawa. Z widoczną przyjemnością wymyślam schemat, według którego w aucie zmieszczą się dwa foteliki dziecięce, pozostawiając możliwość wykorzystania reszty fotelików dla innych bliskich. To zwykła opowieść o wyprawie z jego letniego domku do domu rodziców lub, w wersji zimowej, dużego tłumu na lodowisko. Ale dzieciaki mają własne plany salonowe, które zdecydowanie obejmują ból głowy rodziców.
Duży Kodiaq wysadza te gry w kosmos dość ze stoickim spokojem i nie cierpi z powodu licznych przekształceń kabiny. Jako kierowca nie jestem zadowolony z celowo wysokiego lądowania autobusu za kierownicą, ale w sytuacji rodzinnej wycieczki wystarczy, żebym wiedział, że wszyscy inni będą szczęśliwi i wygodni. W tym bagaż, który nawet w konfiguracji 7-osobowej ma pod kurtyną dobre 230 litrów. I prawie nie obchodzi mnie, jak jeździ ten samochód, bo wiem, że Skoda przynajmniej dobrze to robi.
Z punktu widzenia konsumenta idealny samochód to mocny samochód sportowy marki premium z otwartym dachem, az punktu widzenia marketera klient jest zawsze odnoszącym sukcesy właścicielem firmy, prowadzącym aktywny tryb życia i zestaw sprzętu sportowego. Ale przez lata polerowanie wnętrza auta, wymyślanie uchwytów na kubki o odpowiednim kształcie, pojemników do przechowywania rękawiczek i telefonów, a także zupełnie pomysłowych klipsów na pryszcze na dnie wieczek butelek było tego warte, aby prawdziwy kierowca z prawdziwą rodziną mógł nie myśl o tysiącu drobiazgów, które mogą oszaleć w samochodzie pełnym niespokojnych ludzi.
Jedyną naprawdę rozczarowującą rzeczą były gumki, które wysuwają się po otwarciu drzwi, aby chronić ich krawędzie. W samochodach montowanych w Rosji nie ma ich we wszystkich poziomach wyposażenia. I nie chodzi nawet o to, że na ciasnych parkingach nadal trzeba być ostrożnym. To minus jeden spektakularny trik w aucie, który z pewnością przypadłby do gustu nie tylko dzieciom, ale w ogóle wszystkim bez wyjątku.
Dość nieoczekiwanie pojawił się stosunkowo duży crossover marki Skoda. Testy przyszłego modelu rozpoczęły się na początku 2015 roku, a pierwsze oficjalne informacje o nowym produkcie pojawiły się dopiero rok później, kiedy Czesi zaczęli ujawniać szkice crossovera. W marcu 2016 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano koncepcję Skody VisionS, która stała się prototypem przyszłego samochodu produkcyjnego.
Jesienią tego samego roku w Paryżu pokazano seryjne auto, które różniło się od koncepcji jedynie szczegółami. Zniknęły chowające się klamki, lusterka przestały być miniaturowe, optyka stała się nieco prostsza, a zamiast futurystycznego wnętrza koncepcji, samochód produkcyjny otrzymał przyziemne wnętrze, złożone z ich znajomych elementów.
Początkowo zakładano, że flagowy crossover marki Skoda będzie nazywał się Kodiak od imienia niedźwiedzia polarnego Kodiak, ale ostatecznie samochód został przemianowany na Kodiaq, aby nadać nazwie łagodniejszy dźwięk w manierze. rdzennych mieszkańców Alaski. Premierowej projekcji samochodu towarzyszył film o życiu skromnej osady Kodiak na Alasce, której mieszkańcy na jeden dzień zmienili ostatnią literę w nazwie swojego miasta na „q”, dokładnie zgodnie z nazwą miasta. nowy model.
Na następnym Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2017 roku zadebiutowały dwie nowe wersje - Kodiaq Scout z ulepszoną geometrią flotacji i poważniejszym ochronnym obejściem oraz Kodiaq Sportline ze specjalnym wykończeniem nadwozia, sportową kierownicą i fotelami.
Wydaje się, że w niezbyt długim okresie obecności Skody Kodiq na naszym rynku jedno bardzo poważne złudzenie ugruntowało już mocno w świadomości społecznej. To tak, jakby Kodiaq był idealnym samochodem tylko dla dużej rodziny.
W rzeczywistości nie jest to do końca prawdą, a jego projekt jest temu winien. Na tle harmonijnie wyważonej Octavii i doskonałej proporcji Superb z odrobiną połysku premium, Kodiq wygląda zbyt niespokojnie. Może mam takie wrażenie z powodu specyficznej przedniej optyki czeskiego crossovera. Albo z tego, że spotkałem go kilka razy na TTK, całkowicie owiniętego w kwasową folię.
Tak, a jednocześnie pamiętam, że ma obszerne wnętrze, a prawie każde z siedzeń ma swoje własne mocowania isofix. Ale kto powiedział, że duża rodzina z wnukami, babcią i papugą w klatce musi podróżować w takim wnętrzu.
Jeśli chodzi o mnie, ten salon z niezliczonymi uchwytami na kubki, szufladami, kieszeniami i klipsami do gadżetów jest znacznie bardziej odpowiedni dla młodej firmy.
Podstawowy Kodiaq z silnikiem 125 KM a manualna skrzynia biegów jest sprzedawana w dwóch początkowych wersjach wyposażenia, Active i Ambition, i kosztuje co najmniej 17 500 USD. Pierwsza oferuje jedynie elektryczne lusterka, system stabilizacji, przednie i boczne poduszki powietrzne, podgrzewane siedzenia, czujnik ciśnienia w oponach, 2-strefową klimatyzację, 17-calowe koła i proste radio. Drugi wyróżnia się obecnością relingów dachowych, siatek bagażnika, ulepszonym wykończeniem i oświetleniem wnętrza, zasłonami, pasywnym asystentem kontroli odległości, przyciskiem start, czujnikami parkowania z przodu iz tyłu, czujnikami światła i deszczu, tempomatem.
Ceny samochodów z napędem na przednie koła o mocy 150 koni mechanicznych i skrzynią DSG zaczynają się od 19 $, ale jest już wersja Style (400 $) z jeszcze ciekawszym wykończeniem, elektrycznym fotelem kierowcy, klimatycznym oświetleniem wnętrza, systemem wyboru trybu jazdy, diodami LED reflektory, kamera cofania i 23-calowe koła.
Napęd na wszystkie koła kosztuje co najmniej 19 700 USD za wersję Active z ręczną skrzynią biegów lub 20 200 USD za robota DSG. 150-konny silnik Kodiaq z napędem na wszystkie koła i DSG w wersji wyposażenia Style kosztuje 24 000 dolarów. A dwulitrowe samochody mogą mieć tylko napęd na cztery koła i robota, a kompletne zestawy zaczynają się od Ambition. Ceny - od 24 USD za benzynę i od 200 23 USD za olej napędowy. Na szczycie znajdują się szykownie wyposażone Kodiaq w wersjach Laurin i Klement, które są dostępne w zaledwie dwóch litrach i kosztują odpowiednio 400 37 USD i 100 36 USD za wersje benzynową i wysokoprężną. I to nie jest limit - na liście opcji o wartości od 500 do 50 dolarów są jeszcze trzy tuziny pozycji.
„Terenowy” Kodiaq Scout to co najmniej 150-konny samochód z DSG i napędem na wszystkie koła od 30 200 dolarów. Pakiet obejmuje relingi dachowe, ochronę silnika, specjalne wykończenie wnętrza z nastrojowym oświetleniem oraz jazdę w terenie. Ceny dwulitrowego Scouta zaczynają się od 33 800 USD za silnik wysokoprężny i 34 300 USD za warianty benzynowe. „Sportowy” Kodiaq Sportline kosztuje 29 800 USD za 150-konny samochód, a dwulitrowe wersje zaczynają się od 33 900 USD.
| Typ | Crossover |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4697/1882/1655 |
| Rozstaw osi mm | 2791 |
| Masa własna | 1695 |
| Typ silnika | Benzyna, R4 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1984 |
| Moc, h.p. przy obr./min | 180 przy 3900-6000 |
| Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min | 320 przy 1400-3940 |
| Skrzynia biegów, napęd | 7-st. Rob., pełna |
| Maksymalna prędkość, km / h | 206 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 7,8 |
| Zużycie paliwa (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Objętość bagażnika, l | 230-720-2065 |
| Cena od, USD | 24 200 |
